механик

Незабудте что рабочие давление 4 атмосферы

Надо не гадать ,а делать диагностику.

Вообще промывка форсунок ,это как профелактика кариеса для людей.Просто через каждые 30-40тыс. км чистится,а когда всё забилось,поздно пить баржоми.И несоветую чистить форсунки ультрозвуком,после такой чистки зачастую их просто приходится менять,по пречине негерметичности.

Незнаю зачем такая нужна канитель рядовому потребителю при стоймости профессиональной промывке в 900р.Причём жидкость для промывки карбюратора намного хуже чем профессиональная Винс,ещё разница в давлении при катором идёт промывка в 4 атмосферы, и ещё частота срабатывания форсунок.Также можно проверить производительность форсунок и баланс.Теперь понимаете разницу. :wink:

Посмотрите на цыфры на прошлой странице,и вам станет всё ясно.

В каталоге эта деталь называется "Колено верхние" ,каталожный номер №96273808. Максим если посмотреть на 1л двигателе на оналогичную деталь,то там никакого заужения и впамине нет, и не разгоняется никакой воздух,более там торчит труба намного в корпус воздушного фильтра ,что приводит к завихрению патока воздуха в воздушном фильтре.На холостой ход данное колено вообще неоказывает никакого влояния.

8-916-587-41-31 Максим

Двигатель перегревается из-за неисправного термостата,грязного радиатора,отсутствия охлождающей жидкости,что ведёт к увеличению температуры свыше 105-110градусов, и приводит к закипанию антефриза и перегреву.К справке ; на Матизе температура включения вентилятора охлаждения 94градуса ,а выключения 89. :wink:

Во-первых в клапане калиброваное отверстие для работы на холостом ходу, и этого отверстия не будет хватать для работы двигателя на больших оборотах чем ХХ, а клапан переключает систему вентиляции на большую производительность через гофру. Также для правильной работы датчика абсолютного давления. Стрекотание клапана свидетельствует о его неисправности. 😉

Пречин дотаточно много,нужна диагностика.

странно то, что у Ангела 3 произошло! не должно было я когда перегоняла своего мартына из салона, километраж был 4 км - ехала сразу со скоростью около 120 км.ч. - ничего подобного не произошло! (тфу-тфу-тфу!!!) да и в салоне мне сказали, что нет ограничений, просто повозможности не перегревать двигатель до 1000 км. Перегревать двигатель нельзя и после 1000км ,это равносильно инфаркту у человека,при перегреве деформируются поршня,оспускаются поршневые кольца,что приводит к увеличенному потреблению горючего и масла,и ухудшению динамических качеств. :wink:

Секрет "ФИРМЫ",нужно чтобы к рукам была ещё и голова с знаниями и смекалкой,упорство и желание при достижении цели. :wink:

У меня 3 целиндра и работает он без вибрации,так что сказки ненадо расказывать что 3 целиндровый мотор неможет работать без вибрации.Если сравнить 3 и 4 целиндровый мотор,то увидем что у 4 мотора поршни оказываются в крайних положениях через 180 градусов,а в 3 через 120 градусов,улавливаете разницу.А трясётся мотор как правило от неправильного обслуживания(огрехи изготовления и сборки конечно встречаются).Ездит у на ещё один 3 целиндровый авто Дахацу Мира ,обём двигателя 547 кубиков,тоесть 0,547л, и мотор работает ровно, не трясётся.Кстати в обоих моторах нет балансирных валов. :wink:

Сегодня на встрече диагностировал 4 Матиза ,из них только 1 в нормальном состоянии.Мне искренне жалко владельцев машин с повышенным расходом топлива,их время и деньги и такое отношение сервисов к ним.С другой стороны,чем больше таких сервисов,тем толще слой масла на моём бутерброде. :roll: :lol: :cry: :) :) :) :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

Многое зависет от качества бензина

Фильтр с права орегинальный,с лева отечественный оналог ,хотя и произведён в израйле,можно устоновить вместо орегенального,один недостаток ,отсутствие клевмы ,хотя не так кретично если ставить на металический бак.

Не понял. ЭБУ и без этого датчика заметит, что обороты падают. Или ему очень важно знать, что именно из-за вращения руля это происходит?Проводок с датчика на гидроуселителе приходит на 37 контакт ЭБУ,для наглядности выкладываю фотки.

Если нежалко двигателя,можете эксплуатировать так и дальше. :wink:

Большей частью к впускному коллектору.

Веселит меня сервис.На насосе гидроуселителя стоит датчик,на холостых оборотах при повороте руля в г/у повышается рабочие давление что приводит снижению оборотов холостого хода,а с датчика ЭБУ получает сигнал и делает паправку ХХ удерживая их на заданном уровне.Стыдно работникам сервиса это незнать.Многие производители используют данную схему. :wink:

Юленька звоните ,с большим интересом займусь вашем авто.

Надо смотреть систему зажигания.

Если сервис или частный мастер,будет так относится к клиентам ,то клиенты будут уходить. У настоящего мастера ,просыпается настоящий спортивный интерес к проблеме и азарт,и тут уже время на поиски неисправности нежалеют,и несмотрят на упущенную выгаду по ремонту других авто.И как приятна ПОБЕДА,и так же паполняется капилочка знаний и опыта. :wink:

А как с УАЗОМ?На газелях ставят в бак бензонасосы производства Сименс (ходят мало,но они по размерам и характеристикам такиеже как БОШ),а на УАЗе пока несталкивался.

Этот бензаносос подходит и на ПРОТОН,МИТСУБИСИ,ТОЁТА-ПРИУС(с гебридным силовым агрегатом,только разъём надо поставить от вазов,уже 2 года как ездит,а родной стоит 400 у.е.). :wink: