механик

Для желающих улучшить динамические характеристики Равон R2 предлагаем вашему вниманию чип-тюнинг Равон R2 седан в Москве и Санкт-Петербурге прошивками R2 Drive. Прошивки R2 Drive сочетают комфорт управления, отличную динамику, уменьшенный расход бензина, плавную работу АКПП и много других интересных моментов. Также по желанию возможна прошивка версиями с увеличенными оборотами ХХ. Также предлагаем доработку дроссельного узла. Рассмотрим что можно сделать с дроссельным узлом для увеличения динамики авто. Доработка заключается в изменении формы внутреннего профиля дроссельного узла. При этом, при малом нажатии на газ, блок управления двигателем видит малый процент открытия заслонки, но фактически канал открыт с доработкой больше. За счёт этого больше поступает воздуха в мотор и улучшается наполнение. Блок управления опираясь на показания с MAF (датчик расхода воздуха), или МАР (датчик абсолютного давления), в зависимости от комплектации авто, высчитывает объём реально поступающего воздуха в двигатель. За счёт этого авто более динамично разгоняется и намного адекватнее реагирует на управление педалью газа. Максимальный прирост динамики работы мотора достигается до 3,5тыс. об/мин и немного в остальном диапазоне оборотов. Работа мотора становится равномерной во всём диапазоне оборотов. Опытным путём дорабатывались дроссельные узлы, подбирались оптимальные профили, сфера, длина и глубина обработки. В целом доработку можно сравнить с установкой дроссельного узла большего диаметра. Вот тут и может пригодится технология доработки ДЗ для желающих улучшить динамику своего авто. Практика показывает что при улучшении динамики расход бензина не увеличился. Доработку дроссельного узла желательно делать после чип-тюнинга или совместно для достижения максимального результата. При этом по времени данная доработка занимает 1,5-2,5 часа в зависимости от конструкции и модели дроссельной заслонки. Так же предлагаем установку увеличенного дросселя, что даст ещё больший прирост динамики во всём диапазоне открытия заслонки, и увеличенный дросель мы так же можем доработать. Данную доработку можно применять на Равон R2, -3, -4, Daewoo Gentra, Матизах и Спарках 0,8л и 1л, Спарках М300 1л и 1,2л, Авео Т200, Т250, Т255, Т300, Лачетти 1,4-1,8л, Реззо, Круз, Орландо, Кобальт, Ланос, Нексия Кия и Хундай и т.д. По всем вопросам можно обращаться: Москва 8-916-587-4131 Максим (Механик), Санкт-Петербург 8-921-592-8813 Владимир (Shish) . Также периодически бываю в Великом Новгороде, Пскове, Великих Луках. В Краснодаре 8-929-826-20-04 Виктор, на форуме ник disk.

Смотрю на этикетку и возникает вопрос почему на нём в качестве производителя указано Дэу, а не GM?

Как посчитаете расход, напишите по сравнению до доработки дроссельного узла как изменился.

Рассмотрим что можно сделать с дроссельным узлом, для увеличения динамики авто. И так всё началось с МД-тюнинга. Что бы не пересказывать о технологии, даю ссылку на ресурс по этой теме http://www.power-center.ru/index_page_23.html На малом открытии заслонки есть небольшой прирост динамики. Суть доработки заключается в протачивании глубоких фасок заданной формы в зоне начала открытия заслонки и срывании потока. При этом при малом нажатии на газ ЭБУ видит малый процент открытия заслонки, но фактически канал открыт получается с доработкой больше. За счёт этого больше поступает воздуха в мотор. Бензина ест практически как и раньше, экономии практически нет. Так же появился один побочный эффект. Сначала нажатия педали прирост динамики есть, а вот дальше , вроде ожидаешь большего прироста, а его нет. Вернее есть но не той интенсивности как с началом движения педали. И это происходит из за того, что при открытии дальше заслонки, она проходит над фаской, а дальше диаметр дросселя остаётся прежним, а не увеличенного сечения. Как раз при переходе заслонкой зоны окончания проточенной части и ощущается не нарастания динамики прежней интенсивности. Было принято решение отойти от технологии МД-тюнинга и разработать свою технологию доработки исключающий недостатки МД-тюнинга. Опытным путём дорабатывались дроссельные узлы подбирая оптимальные профили, сферы, длину и глубину обработки. В итоге добились увеличения динамики практически во всём диапазоне открытия заслонки. Но самый большой прирост в динамике приходится от малого открытия заслонки и до среднего положения. В итоге добились намного лучших результатов, чем технология МД-тюнинга и исключили недостатки. В целом можно сравнить с установкой дроссельного узла большего диаметра, но прирост динамики даётся на малом и среднем открытии заслонки и немного на большом открытии. А вот установка увеличенного дросселя даст прирост динамики во всём диапазоне открытия заслонки, но таких ДЗ не производят, и взять их негде. Вот тут и может пригодится технология доработки ДЗ для желающих улучшить динамику своего авто. На данный момент испытания проходят на двух Матизах 0,8л АКПП и 1л МКПП. Практика показывает, что при улучшении динамики расход бензина не увеличился. Данную доработку можно применять на Матизах и Спарках 0,8л и 1л, Спарках М300 1л и 1,2л, Авео, Лачетти, Реззо, Круз, Ланос, Нексия и т.д.

Болтов где не хватало?

Прокладки купили оригинальные?

Верхние фото это выпускной клапан, последнее нижнее это впускной. След контакта на впускном клапане мог остаться от большого количества нагара на днище поршня. По выпускному с раковиной, тут либо брак, либо мог отколоться кусок при контакте с поршнем например.

В каком состоянии цилиндры двигателя?

Да тут по желанию клиента, и состояния уплотнителя.

Допускается.

Молдинг меняли?

Можно как на писали.

Речь ведётся нге о резинках уплотнительных крышек, а про те которые стоят внутри регулятора-распределителя.

Главное что бы не подделка пришла. Не давно такую ставил, хватило на несколько раз завести.

Форсунки на баланс по хорошему надо проверить.

Обычно ножом с краю начинаем, а дальше начинаешь тянуть вниз и герметик сам отрывается от плоскости.

94535497 и 94535503

Каждую неделю меняем ГРМ, ни каких посторонних звуков нет.

Тут напрашивается тогда вопрос о состоянии натяжного ролика.

Сложно сказать, так как это второй владелец, а работы делались при первом.

Детали каких фирм ?

Приезжал Матиз 0,8л с МТ, с интересной неисправностью; в перёд трогался нормально, а вот при движении задним ходом при старте машину содрагала вибрация. Подушки двигателя и мкпп в отличном состоянии. В ходе ремонта обнаружилось, что при предыдущей замене сцепления не затянули крепление мкпп под стартёром, и отсутствовал верхний болт крепления мкпп около стартёра. В итоге при старте назад мкпп немного отходила от мотора и происходил перекос в сцеплении, от сюда и вибрации. Но так же обнаружилось, что при такой эксплуатации пострадал первичный вал мкпп, , износ посадочного места первичного вала, где вал входит в подшипник в маховике. После ремонта сцепление работает прекрасно.

Так в итоге что сейчас из комплектующих стоит?

Без навесных ремней генератора и гура с кондиционером пробовали заводить?

Управление можно взять с габаритов, но только не цеплять на них силовую цепь противотуманок.