механик

Рад что помог советом, данная очень часто встречается на машинах с климатом. Так же причиной не корректной работы часто встречается не одетый шланг вентиляции датчика температуры салона.

Много людей приезжают на ТО и ремонт из других городов и регионов.

Да, верно заменили один гидрик который работал не совсем корректно.

Установлен первый комплект тюнингованых распредвалов на Равон R2. При расчётах и изготовлении была задача сделать мотор более тяговитым во всём диапазоне оборотов, особенно акцент был сделан на диапазон низких и средних оборотов. При этом стояла задача не снизит ресурс двигателя, обеспечить ровный холостой ход, не увеличить расход, сохранить или снизить шумность работы двигателя. Тюнингованые распредвалы были изготовлены путём перешлифовки штатных валов, так же что бы компенсировать перешлифовку, были установлены подпятники. Установка и настройка данного комплекта заняла рабочий день. Для установки тюнингованых р/валов потребовалось снять катушки зажигания, клапанную крышку, поддон двигателя, генератор, кронштейн генератора, корпус помпы с помпой, переднию опору двигателя, шкив К/В с ремнями, переднию крышку двигателя, гидронатяжитель цепи, цепь, фазовращатели, крышки р/валов, р/валы, гидрокомпенсаторы.

Модернизировали тормоза ещё на одном Равоне R2-Спарке М300 тормозную систему. Установили большего диаметра тормозные диски, более мощные суппорта с увеличенным поршнем и большими размерами колодок, задний цилиндр с увеличенными поршнями.

Уже больше недели эксплуатируется Спарк М300 с доработанными тормозами передней и задней оси. На передней оси установлены тормозные диски диаметром 256мм ( штатные 236мм) и толщиной 24мм( штатные 20мм), передние спортивные тормозные колодки FRIXA S1 большего размера, суппорта с большего диаметром поршней( приобрели Б\У на разборке). На задней оси установлены тормозные цилиндры увеличенного диаметра 20,64мм( штатные 19,05). По установке задних тормозных цилиндров не возникает проблем, всё штатно: открутил-прикрутил. По передним тормозам так же открутил-прикрутил, но пришлось немного прошлифовать суппорт по внешней стороне к диску колеса, так как литой штатный диск задевал за суппорт. При шлифовке добились при новом тормозном диске и новых колодках между суппортом и литым диском зазора 1,5-2мм. В итоге добились более эффективного торможения и сокращения тормозного пути. Также, при экстремальном вождении на максимальных скоростях, удалось избавится от перегрева и биения тормозов. Хороших тормозов мало не бывает, иногда при торможении не хватает нескольких сантиметров для предотвращения ДТП, а с данной комплексной доработкой тормозов, шансов сократить тормозной путь и избежать ДТП повышается.

Стоимость работ по перешлифовке + установка+ настройка=30т.р.

Дорого получилось, у нас это существенно дешевле.

Проще по залитому по горловину бака бензин читать, по рискам не настолько точно.

Про Авео Т250 слышали? Та же машина, только мотор новый.

Усиленные стойки стабилизатора затягиваются строго на нагруженной подвеске. Можно подставить под шаровую опору подставку и опустить авто.

Предлагаю вашему вниманию усиленные(тюнингованные) стойки стабилизатора на Спарк М300. В отличии от стандартных стоек они имеют ряд преимуществ над стандартными; шарниры сделаны по конструкции как саленблоки, при этом имеют большее усилие на скручивание и поворачиваемость пальца, что положительно сказывается на устойчивость и возврат авто в прямолинейное движение после поворота, из-за меньших поворотов пальцев стоек и достигается лучшая управляемость. В стандартном исполнении стоек часть передаваемых нагрузок от одной стойки амортизатора к другой, теряется при поворачивании и отклонении пальцев. Так же на усиленных стойках меньше передаётся шумов, так как они гасятся резиновыми шарнирами. Ходимость таких стоек превышает более 80т.км., что подтвердило использование такой же конструкции на авто как Авео, Лачетти, Реззо, Круз. Все владельцы авто отмечают улучшение ходовых свойств при установке тюнингованных стоек стабилизатора. Такие стойки уже устанавливаем два года и не одного выхода из строя не было, а машины набегали уже более 80т.км. Стандартные стойки в среднем на перечисленных авто ходят 20-60т.км. Фото можно посмотреть здесь http://photo.qip.ru/users/1667132/3949404/

Следы износа есть?

Посмотрел сейчас цена за 1шт около 2т.р. Тогда проще поставить рычаги в сборе фирмы CTR CQKD-15L или CQKD-15R

Также посмотрите проводку на форсунки, там нередко протирается о кронштейн клапанов ЕГР проводка.

Просто вторая лямбда даёт не верные показания для ЭБУ, что смесь не правильная.

Если речь идёт на Спарке М300 корейского производства Матиз Креатив, то ам два способа замены масла в АКПП. 1 Снимать поддон АКПП + сливать масло с редуктора. Дополнительно нужно покупать герметик, так же можно заменить фильтр АКПП. 2 Откачивать масло через щуп + сливать масло с редуктора. Объём масла необходим примерно 2,5л, то есть вам нужно купить 3л масла.

Приходит время когда приходится менять масло в АКПП. Способа два; частичная замена, или замена масла с заменой фильтрующего элемента. Для частичной замены понадобится 1,5-1,6л масла. На прогретом и заглушенном авто. Снимаем полностью корпус воздушного фильтра и защиту двигателя. На поддоне АКПП отворачиваем пробку в углублении под ключ 14мм и сливаем масло, и после заворачиваем обратно сливную пробку. Из под капота посередине АКПП стоят два датчика, откручиваем правый(ближе к АКБ) и снимаем, через отверстие под датчик через воронку заливаем 1,5-1,6л масла. Возвращаемся под авто и откручиваем шестигранником на 5мм пробку с переливной трубки и даём слиться лишнему маслу пока не начнёт капать, закручиваем пробку переливной трубки. Устанавливаем обратно датчик, воздушный фильтр, и защиту. Для замены масла с фильтром; дополнительно понадобится прокладка поддона 25188125, фильтр 25188304 и уплотнитель фильтра 25188305.

У нас целый ящик распорных втулок разной длины, проблем с подбором втулок нет. И прежде чем собирать весь узел проверяем пакет на правильность регулировки. Оригинал это GM, а не daewoo которая пакует что подешевле. Так же в оригинале лежат подшипники КВС с шлифованной по торцам втулкой на которой пробит номер.

Глушитель на Спарк М300 1л 96819218 или под другим номером 96819219.

По конструкции самый удачный вариант защиты для Матиза делает Шериф.

SNR уступает по качеству оригиналу, и не только подшипниками но и сальниками, при этом втулка практически не когда не подходит по размеру.

Смешно, мы с 1,5л мотора с валами снимаем практически такие же показатели.

Пыльники стоит прикупить.

У нас замена передних тормозных колодок стоит 350руб.