механик

Для замены масляного фильтра АКПП на Равоне R2 понадобится прокладка поддона 25188125, фильтр 25188304 и масло в АКПП чуть более 2л. Масло мы рекомендуем Шеврон. Практика обслуживания Равонов R2 показала. что на данном масле АКПП данной марки работает лучше чем на масле от GM или ZIC. При замене придётся снять защиту, открутить сливную пробку на 14, и слить масло. Далее отворачиваем по периметру 17 болтов, и аккуратно снимаем поддон, так как в поддоне остаётся частично масло, так как сливная пробка находится не в самой нижней точке поддона. Сняв поддон снимаем сам фильтр, он держится на резиновом уплотнении и пластиковой направляющей. Покачивая снимаем фильтр АКПП R2 в низ. Будьте готовы, что из канала польётся ещё порция масла. С поддона снимаем 4 магнита, моем поддон и сами магниты. Устанавливаем новый фильтр АКПП, устанавливаем магниты на места отштампованные на поддоне для них. Укладываем на поддон новую прокладку, и прикручиваем поддон АКПП на место. Затягиваем равномерно по кругу болты крепления поддона. Отключаем минусовую клевму АКБ. Снимаем корпус воздушного фильтра с гофрой. Сверху АКПП есть два датчика, более удобный правый для заливки масла в АКПП R2, обдуваем датчики от пыли и мусора, отворачиваем болт крепления и вынимаем датчик, разъём можно не отключать. Устанавливаем подходящую воронку, и заливаем в АКПП масло в объёме чуть больше 2л (2,1л). Устанавливаем обратно корпус воздушного фильтра и подключаем АКБ. Запускаем двигатель, и прогреваем двигатель и АКПП, при достижении температуры масла в АКПП !!!!! до 85-95гр (по диагностическому оборудованию), с низу АКПП отворачиваем контрольную пробку под шестигранник на 5мм, и сливаем излишки масла, до того момента когда с маслом начинают идти пузыри воздуха. Заворачиваем контрольную пробку, вытираем всё насухо и устанавливаем обратно защиту. В нашей мастерской, мы всегда держим в наличии; фильтры АКПП, прокладки поддона, масло для АКПП и т.д.

Предлагаю вашему вниманию усиленные(тюнингованные) стойки стабилизатора на Спарк М300. В отличии от стандартных стоек они имеют ряд преимуществ над стандартными; шарниры сделаны по конструкции как саленблоки, при этом имеют большее усилие на скручивание и поворачиваемость пальца, что положительно сказывается на устойчивость и возврат авто в прямолинейное движение после поворота, из-за меньших поворотов пальцев стоек и достигается лучшая управляемость. В стандартном исполнении стоек часть передаваемых нагрузок от одной стойки амортизатора к другой, теряется при поворачивании и отклонении пальцев. Так же на усиленных стойках меньше передаётся шумов, так как они гасятся резиновыми шарнирами. Ходимость таких стоек превышает более 80т.км., что подтвердило использование такой же конструкции на авто как Авео, Лачетти, Реззо, Круз. Все владельцы авто отмечают улучшение ходовых свойств при установке тюнингованных стоек стабилизатора. Такие стойки уже устанавливаем два года и не одного выхода из строя не было, а машины набегали уже более 80т.км. Стандартные стойки в среднем на перечисленных авто ходят 20-60т.км. Фото можно посмотреть здесь http://photo.qip.ru/users/1667132/3949404/

Точнее, не обращали внимания на показания.

Данные прокладки если не повредить, служат очень долго.

На время ремонта компрессора ставили на 0,8л ремень 4PK800 вместо родного 4PK910. На 1л можно поставить 4PK840 или 4PK845 вместо родного 4PK950. Компрессор можно и на разборке подобрать.

+100

Такие баки не ставили, по фото сложно сказать есть отличия и в чём.

Запчасти ДЭУ это не оригинал, и покупая под этой маркой вы получаете ширпотреб низкого качества.

На Спарке М200 с АБС нормально прокачиваются тормоза и без подключения диагностического оборудования. В первую очередь стоит обратить внимание на правильность сборки задних тормозов и регулировку зазоров между колодками и барабанами.

Данная поддержка впускного коллектора нужна, без неё коллектор на больших оборотах сильно вибрирует.

Часто бывает проблема в опорной втулке гидротрансформатора в масляном насосе.

Смотря где эксплуатируются авто.

Так по диагностике сразу видно когда клапан не работает правильно, то шаги РХХ уходят от нормы.

Поздравляю!!! Узбек вам подзажал впускные и выпускные клапана. Данные зазоры которые выставили, не отвечают мотору при температуре 20гр, а уж 30-35гр тем более.

Таких машин было очень мало, И не припомню, что бы кто то занимался данной проблемой. Тут встречный вопрос, магнитола на андройде?

Если после ДТП не заменили неисправный бачок, то чему тут удивляться...

Сколько фриона заправили и масла? замер давления развиваемого компрессором какое? Данные диагностики двигателя в студию если делали.

Рад что наша обновлённая прошивка R2 Drive вам понравилась.

Для желающих улучшить динамические характеристики Равон R2 предлагаем вашему вниманию чип-тюнинг Равон R2 седан в Москве и Санкт-Петербурге прошивками R2 Drive. Прошивки R2 Drive сочетают комфорт управления, отличную динамику, уменьшенный расход бензина, плавную работу АКПП и много других интересных моментов. Также по желанию возможна прошивка версиями с увеличенными оборотами ХХ. Также предлагаем доработку дроссельного узла. Рассмотрим что можно сделать с дроссельным узлом для увеличения динамики авто. Доработка заключается в изменении формы внутреннего профиля дроссельного узла. При этом, при малом нажатии на газ, блок управления двигателем видит малый процент открытия заслонки, но фактически канал открыт с доработкой больше. За счёт этого больше поступает воздуха в мотор и улучшается наполнение. Блок управления опираясь на показания с MAF (датчик расхода воздуха), или МАР (датчик абсолютного давления), в зависимости от комплектации авто, высчитывает объём реально поступающего воздуха в двигатель. За счёт этого авто более динамично разгоняется и намного адекватнее реагирует на управление педалью газа. Максимальный прирост динамики работы мотора достигается до 3,5тыс. об/мин и немного в остальном диапазоне оборотов. Работа мотора становится равномерной во всём диапазоне оборотов. Опытным путём дорабатывались дроссельные узлы, подбирались оптимальные профили, сфера, длина и глубина обработки. В целом доработку можно сравнить с установкой дроссельного узла большего диаметра. Вот тут и может пригодится технология доработки ДЗ для желающих улучшить динамику своего авто. Практика показывает что при улучшении динамики расход бензина не увеличился. Доработку дроссельного узла желательно делать после чип-тюнинга или совместно для достижения максимального результата. При этом по времени данная доработка занимает 1,5-2,5 часа в зависимости от конструкции и модели дроссельной заслонки. Так же предлагаем установку увеличенного дросселя, что даст ещё больший прирост динамики во всём диапазоне открытия заслонки, и увеличенный дросель мы так же можем доработать. Данную доработку можно применять на Равон R2, -3, -4, Daewoo Gentra, Матизах и Спарках 0,8л и 1л, Спарках М300 1л и 1,2л, Авео Т200, Т250, Т255, Т300, Лачетти 1,4-1,8л, Реззо, Круз, Орландо, Кобальт, Ланос, Нексия Кия и Хундай и т.д. По всем вопросам можно обращаться: Москва 8-916-587-4131 Максим (Механик), Санкт-Петербург 8-921-592-8813 Владимир (Shish) . Также периодически бываю в Великом Новгороде, Пскове, Великих Луках. В Краснодаре 8-929-826-20-04 Виктор, на форуме ник disk.

Из прочитанного, стало понятно, что либо мощность не исправного мотора мала двигать авто с кондиционером, либо слишком большая нагрузка от кондиционера на мотор. Так как владелец утверждает что с мотором всё нормально, хотя владеет авто неделю, будем исходить что с мотором всё нормально. Тогда следует проверить состояние кондиционера и объём заправленного фриона и развиваемое давление в системе. Были случаи когда закачивали больше положенного в систему кондиционера, и мотор тупо не мог на малых оборотах с кондиционером работать. Так как авто не давно куплено и неизвестно что с ним было, думаю стоит для начала проверить давление и заправочный объём в кондиционере, и уже дальше решать в чём проблема. Тему пока переносить не будем, так как изначальная причина при включении кондиционера. Если в итоге окажется система кондиционирования не виновна, и проблема с мотором, тогда переместим тему в раздел "двигатель".

Ресурс сцепления на Матизе 0,8л не очень большой и составляет в среднем 30-80т.км, бывают редкие исключения которые выхаживают больше, но всё равно не превышают пробега в 150т.км. При этом на предшественнике ДЭУ Тико хоть и меньшего веса это же сцепление выхаживало 250-300т.км. Конструкторы изменили конструкцию в худшую сторону, и в итоге мы получили сцепление с ресурсом в несколько раз меньшем чем могло служить. Основная причина замены сцепления – это износ выжимного подшипника и диафрагменной пружины корзины ( лепестков). А всего то конструкторы убрали одну пружинку с вилки сцепления и изменили пружинку на педали сцепления и с педального узла убрали упор педали сцепления. Этими изменениями в приводе сцепления убрали зазор между корзиной и выжимным подшипником, и теперь на всех Матизах выжимной подшипник вращается с корзиной сцепления, изнашивая и подшипник и корзину сцепления сокращая ресурс узла. Ситуацию можно исправить при замене сцепления, установив пружины от ДЭУ Тико и изготовить упор для педали сцепления. Что получилось можно посмотреть на фото http://photo.qip.ru/users/1667132/4142328/?page=1 и видио http://photo.qip.ru/users/1667132/video/v22816044b28/view/ Теперь всё работает как на ДЭУ Тико, выжимной подшипник вращается только при нажатии на педаль сцепления. Соответственно ресурс узла сцепления увеличивается. Кстати у disk1973 есть свой путь решения этой проблемы, но своим вариантом если он захочет, то поделится сам.

Смотрю на этикетку и возникает вопрос почему на нём в качестве производителя указано Дэу, а не GM?

Как посчитаете расход, напишите по сравнению до доработки дроссельного узла как изменился.

Рассмотрим что можно сделать с дроссельным узлом, для увеличения динамики авто. И так всё началось с МД-тюнинга. Что бы не пересказывать о технологии, даю ссылку на ресурс по этой теме http://www.power-center.ru/index_page_23.html На малом открытии заслонки есть небольшой прирост динамики. Суть доработки заключается в протачивании глубоких фасок заданной формы в зоне начала открытия заслонки и срывании потока. При этом при малом нажатии на газ ЭБУ видит малый процент открытия заслонки, но фактически канал открыт получается с доработкой больше. За счёт этого больше поступает воздуха в мотор. Бензина ест практически как и раньше, экономии практически нет. Так же появился один побочный эффект. Сначала нажатия педали прирост динамики есть, а вот дальше , вроде ожидаешь большего прироста, а его нет. Вернее есть но не той интенсивности как с началом движения педали. И это происходит из за того, что при открытии дальше заслонки, она проходит над фаской, а дальше диаметр дросселя остаётся прежним, а не увеличенного сечения. Как раз при переходе заслонкой зоны окончания проточенной части и ощущается не нарастания динамики прежней интенсивности. Было принято решение отойти от технологии МД-тюнинга и разработать свою технологию доработки исключающий недостатки МД-тюнинга. Опытным путём дорабатывались дроссельные узлы подбирая оптимальные профили, сферы, длину и глубину обработки. В итоге добились увеличения динамики практически во всём диапазоне открытия заслонки. Но самый большой прирост в динамике приходится от малого открытия заслонки и до среднего положения. В итоге добились намного лучших результатов, чем технология МД-тюнинга и исключили недостатки. В целом можно сравнить с установкой дроссельного узла большего диаметра, но прирост динамики даётся на малом и среднем открытии заслонки и немного на большом открытии. А вот установка увеличенного дросселя даст прирост динамики во всём диапазоне открытия заслонки, но таких ДЗ не производят, и взять их негде. Вот тут и может пригодится технология доработки ДЗ для желающих улучшить динамику своего авто. На данный момент испытания проходят на двух Матизах 0,8л АКПП и 1л МКПП. Практика показывает, что при улучшении динамики расход бензина не увеличился. Данную доработку можно применять на Матизах и Спарках 0,8л и 1л, Спарках М300 1л и 1,2л, Авео, Лачетти, Реззо, Круз, Ланос, Нексия и т.д.

Болтов где не хватало?