Jump to content

механик

Модераторы
  • Content Count

    7,893
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by механик

  1. Для желающих улучшить динамические характеристики Равон R2 предлагаем вашему вниманию чип-тюнинг Равон R2 седан в Москве и Санкт-Петербурге прошивками R2 Drive. Прошивки R2 Drive сочетают комфорт управления, отличную динамику, уменьшенный расход бензина, плавную работу АКПП и много других интересных моментов. Также по желанию возможна прошивка версиями с увеличенными оборотами ХХ. Также предлагаем доработку дроссельного узла. Рассмотрим что можно сделать с дроссельным узлом для увеличения динамики авто. Доработка заключается в изменении формы внутреннего профиля дроссельного узла. При этом, при малом нажатии на газ, блок управления двигателем видит малый процент открытия заслонки, но фактически канал открыт с доработкой больше. За счёт этого больше поступает воздуха в мотор и улучшается наполнение. Блок управления опираясь на показания с MAF (датчик расхода воздуха), или МАР (датчик абсолютного давления), в зависимости от комплектации авто, высчитывает объём реально поступающего воздуха в двигатель. За счёт этого авто более динамично разгоняется и намного адекватнее реагирует на управление педалью газа. Максимальный прирост динамики работы мотора достигается до 3,5тыс. об/мин и немного в остальном диапазоне оборотов. Работа мотора становится равномерной во всём диапазоне оборотов. Опытным путём дорабатывались дроссельные узлы, подбирались оптимальные профили, сфера, длина и глубина обработки. В целом доработку можно сравнить с установкой дроссельного узла большего диаметра. Вот тут и может пригодится технология доработки ДЗ для желающих улучшить динамику своего авто. Практика показывает что при улучшении динамики расход бензина не увеличился. Доработку дроссельного узла желательно делать после чип-тюнинга или совместно для достижения максимального результата. При этом по времени данная доработка занимает 1,5-2,5 часа в зависимости от конструкции и модели дроссельной заслонки. Так же предлагаем установку увеличенного дросселя, что даст ещё больший прирост динамики во всём диапазоне открытия заслонки, и увеличенный дросель мы так же можем доработать. Данную доработку можно применять на Равон R2, -3, -4, Daewoo Gentra, Матизах и Спарках 0,8л и 1л, Спарках М300 1л и 1,2л, Авео Т200, Т250, Т255, Т300, Лачетти 1,4-1,8л, Реззо, Круз, Орландо, Кобальт, Ланос, Нексия Кия и Хундай и т.д. По всем вопросам можно обращаться: Москва 8-916-587-4131 Максим (Механик), Санкт-Петербург 8-921-592-8813 Владимир (Shish) . Также периодически бываю в Великом Новгороде, Пскове, Великих Луках. В Краснодаре 8-929-826-20-04 Виктор, на форуме ник disk.
  2. Смотрю на этикетку и возникает вопрос почему на нём в качестве производителя указано Дэу, а не GM?
  3. механик

    Тюнинг дроссельного узла

    Как посчитаете расход, напишите по сравнению до доработки дроссельного узла как изменился.
  4. Рассмотрим что можно сделать с дроссельным узлом, для увеличения динамики авто. И так всё началось с МД-тюнинга. Что бы не пересказывать о технологии, даю ссылку на ресурс по этой теме http://www.power-center.ru/index_page_23.html На малом открытии заслонки есть небольшой прирост динамики. Суть доработки заключается в протачивании глубоких фасок заданной формы в зоне начала открытия заслонки и срывании потока. При этом при малом нажатии на газ ЭБУ видит малый процент открытия заслонки, но фактически канал открыт получается с доработкой больше. За счёт этого больше поступает воздуха в мотор. Бензина ест практически как и раньше, экономии практически нет. Так же появился один побочный эффект. Сначала нажатия педали прирост динамики есть, а вот дальше , вроде ожидаешь большего прироста, а его нет. Вернее есть но не той интенсивности как с началом движения педали. И это происходит из за того, что при открытии дальше заслонки, она проходит над фаской, а дальше диаметр дросселя остаётся прежним, а не увеличенного сечения. Как раз при переходе заслонкой зоны окончания проточенной части и ощущается не нарастания динамики прежней интенсивности. Было принято решение отойти от технологии МД-тюнинга и разработать свою технологию доработки исключающий недостатки МД-тюнинга. Опытным путём дорабатывались дроссельные узлы подбирая оптимальные профили, сферы, длину и глубину обработки. В итоге добились увеличения динамики практически во всём диапазоне открытия заслонки. Но самый большой прирост в динамике приходится от малого открытия заслонки и до среднего положения. В итоге добились намного лучших результатов, чем технология МД-тюнинга и исключили недостатки. В целом можно сравнить с установкой дроссельного узла большего диаметра, но прирост динамики даётся на малом и среднем открытии заслонки и немного на большом открытии. А вот установка увеличенного дросселя даст прирост динамики во всём диапазоне открытия заслонки, но таких ДЗ не производят, и взять их негде. Вот тут и может пригодится технология доработки ДЗ для желающих улучшить динамику своего авто. На данный момент испытания проходят на двух Матизах 0,8л АКПП и 1л МКПП. Практика показывает, что при улучшении динамики расход бензина не увеличился. Данную доработку можно применять на Матизах и Спарках 0,8л и 1л, Спарках М300 1л и 1,2л, Авео, Лачетти, Реззо, Круз, Ланос, Нексия и т.д.
  5. Прокладки купили оригинальные?
  6. Верхние фото это выпускной клапан, последнее нижнее это впускной. След контакта на впускном клапане мог остаться от большого количества нагара на днище поршня. По выпускному с раковиной, тут либо брак, либо мог отколоться кусок при контакте с поршнем например.
  7. В каком состоянии цилиндры двигателя?
  8. Да тут по желанию клиента, и состояния уплотнителя.
  9. механик

    Матиз vs. все остальные

    Речь ведётся нге о резинках уплотнительных крышек, а про те которые стоят внутри регулятора-распределителя.
  10. Главное что бы не подделка пришла. Не давно такую ставил, хватило на несколько раз завести.
  11. Форсунки на баланс по хорошему надо проверить.
  12. механик

    Поддон

    Обычно ножом с краю начинаем, а дальше начинаешь тянуть вниз и герметик сам отрывается от плоскости.
  13. механик

    Замучали писки-визги

    Каждую неделю меняем ГРМ, ни каких посторонних звуков нет.
  14. механик

    Замучали писки-визги

    Тут напрашивается тогда вопрос о состоянии натяжного ролика.
  15. Сложно сказать, так как это второй владелец, а работы делались при первом.
  16. механик

    Замучали писки-визги

    Детали каких фирм ?
  17. Приезжал Матиз 0,8л с МТ, с интересной неисправностью; в перёд трогался нормально, а вот при движении задним ходом при старте машину содрагала вибрация. Подушки двигателя и мкпп в отличном состоянии. В ходе ремонта обнаружилось, что при предыдущей замене сцепления не затянули крепление мкпп под стартёром, и отсутствовал верхний болт крепления мкпп около стартёра. В итоге при старте назад мкпп немного отходила от мотора и происходил перекос в сцеплении, от сюда и вибрации. Но так же обнаружилось, что при такой эксплуатации пострадал первичный вал мкпп, , износ посадочного места первичного вала, где вал входит в подшипник в маховике. После ремонта сцепление работает прекрасно.
  18. механик

    Замучали писки-визги

    Так в итоге что сейчас из комплектующих стоит?
  19. механик

    Замучали писки-визги

    Без навесных ремней генератора и гура с кондиционером пробовали заводить?
  20. Управление можно взять с габаритов, но только не цеплять на них силовую цепь противотуманок.
×
Магазин багажников