механик

На всех Спарках с завода ставили большие выжимные подшипники. Можно поставить и маленький, работать будет, просто он слабее. Начнём с того , что на Спарк 0,8л и Матиз 0,8л с завода стоят разные сцепления и выжимные. Вы спрашивали по родному сцеплению на Спарк М200, там с завода стоит Валео, с большей рабочей площадью и большим выжимным

Это не хорошо. Тут несколько вариантов, либо пострадал блок предохранителей, либо панель приборов и магнитола.

Уже хорошо, значит дело не в проводке.

Похоже данная деталь идёт в запчасти в составе задней панели. Как вариант поискать на разборках.

Начнём с того , что на Спарк 0,8л и Матиз 0,8л с завода стоят разные сцепления и выжимные. Вы спрашивали по родному сцеплению на Спарк М200, там с завода стоит Валео, с большей рабочей площадью и большим выжимным по сравнению с Матизом 0,8л. На Спарк 0,8л в оригинале стоит Валео, и его перепаковывает Сакс. Так что если говорить именно о Спарке и большом сцеплении, то тут только Валео с большим подшипником. Но можно поставить так же и от Матиза, вот тут будет меньше ресурс и меньше площадь рабочая, но и вариантов намного больше.

Можете купить и попробовать, а после рассказать о качестве и работе клапана. Был опыт покупки дроссельных заслонок на Али, одна с грехом попалам работает, вторая не работоспособная совсем из начально.

Думаю будет подороже с этими системами. С другой стороны, чем меньше электроники и датчиков, тем надёжнее авто.

Случайно переплюсовки не было при прикуривании?

С Валео на мотор 0,8л это закономерность, поэтому мы ставим усиленное сцепление других производителей.

Проще сразу поставить нормальные детали, и гарантия не нужна, так как гарантировано работает. Фенокс к сожалению в этом списке отсутствует.

Для начала надо делать адаптацию через диагностику. На Матизе 1л мы при чистке дросселя сразу делаем адаптацию, что бы у клиента не было проблем при эксплуатации.

Так и от Москвы совсем близко.

У клиента всё начались проблемы с форсунками, как он заправился в области, работает в пригороде, вот и заправился.

У меня на Бесте до сих пор, весь штатный обвес целый.

Только сканером можно сделать.

Адаптацию желательно сделать.

При выключенном зажигании заслонка немного приоткрыта.

Недавно пригоняли Спарк М300 1л АТ на ремонт с ошибками и P0300, P0304, так же был затруднён пуск, точнее мотор запускался, но троил пока не прогреется, горел или мигал чек. В процессе диагностики проверили компрессию, при пробеге в 150т.км она оказалась как у нового мотора 14 по всем цилиндрам, масло не потребляет между ТО. Проверка ВВ проводов показала что есть обрыв в проводе на 4м цилиндре и увеличенное сопротивление на других проводах. Катушка в норме. Заменили ВВ провода и свечи, и продолжили диагностику. Дальнейшая диагностика показала увеличенное время впрыска, и по коррекциям видно что эбу увеличивает коррекцию в плюс. Пришлось для проверки снимать топливную рампу, а на Спарке М300 снять её ещё то увлекательное занятие, неудобно, приходится много разбирать и требуется много разного хитрого инструмента. В итоге когда проверили форсунки, все они подавали разное количество топлива, и к сожалению чистка химией и ультразвуком не дала положительного результата, разброс составлял от 25 до 40%. В итоге пришлось заменить 3 форсунки, чтобы обеспечить требуемую производительность форсунок для всех цилиндров. Мотор стал работать ровно без ошибок как на новом авто, запуск стал с первого раза.

Обогрев сидений можно перед постановкой на охрану, кнопки с фиксацией включить, по сравнению с Авео другой принцип. С обогревом стекла надо проверить.

Качество низкое, смысл ставить такие детали?

Тут ещё вопрос как доработали дроссель, так как есть нюансы. По прошивке так же Адакт мог накосячить , так как прошивки делают абы как, правда везде рекламируются. Если программно отключён егр можно под него заглушку поставить, что бы его 100% исключить.

Активировали штатный авто запуск на Равон R2. Работает от ключа с пятью кнопками. После авто запуска, у машины выключены все лампы, в салоне ничего не играет и не горит. То есть машина просто тихо прогревается не привлекая внимания. Если включена печка, то прогревается салон и лобовое стекло. Активация проходит через программирование блоков и привязку ключей. Всё полностью штатное, никаких дополнительных блоков ставить не нужно. После запуска продолжает находится под штатной сигнализацией. Если открыть дверь ключом, начинает громко сигналить и моргать поворотками. При этом машина продолжает работать, но селектор АКПП заблокирован. Электро усилитель руля не работает. Двигатель будет продолжать работать в течение 10 минут при автозапуске. Если нужно увеличить время, то через 30 секунд после автозапуска повторите шаги, если необходимо увеличить время на 10 минут. Дистанционный запуск может быть продлен только один раз. После нужно физически включить зажигание ключом что бы автозапуск получил от системы разрешение. Кроме озвученных плюшек штатного авто запуска, нет от слова совсем вмешательства в проводку автомобиля. То есть нет дополнительных проводов, реле, скруток и подключений, дополнительных блоков, обходчиков иммобилайзера. Нет разбора салона при котором есть возможность повредить, сломать или поцарапать детали салона. Так же нет необходимости таскать увесистый дополнительный брелок в котором приходится менять батарейки.

Тогда напрашивается вопрос, а не теряет зацепление датчик скорости в приводе спидометра в кпп?

Расход великоват, у меня в среднем по трассе 5-5,2л