механик

Так если у вас были пропуски, сервис не справился с этой проблемой?

Как показывает практика, топливный фильтр стоит менять раз в 20т.км, как и предписано в регламенте.

Да подшипник передней ступицы заглушал всё, так что генератор не слышно было на ходу, а когда авто останавливался, то на фоне гула ступичного подшипника можно сказать и не шумно в авто было.

Для желающих улучшить динамические характеристики Равон R2 предлагаем вашему вниманию чип-тюнинг Равон R2 седан в Москве и Санкт-Петербурге прошивками R2 Drive. Прошивки R2 Drive сочетают комфорт управления, отличную динамику, уменьшенный расход бензина, плавную работу АКПП и много других интересных моментов. Также по желанию возможна прошивка версиями с увеличенными оборотами ХХ. Также предлагаем доработку дроссельного узла. Рассмотрим что можно сделать с дроссельным узлом для увеличения динамики авто. Доработка заключается в изменении формы внутреннего профиля дроссельного узла. При этом, при малом нажатии на газ, блок управления двигателем видит малый процент открытия заслонки, но фактически канал открыт с доработкой больше. За счёт этого больше поступает воздуха в мотор и улучшается наполнение. Блок управления опираясь на показания с MAF (датчик расхода воздуха), или МАР (датчик абсолютного давления), в зависимости от комплектации авто, высчитывает объём реально поступающего воздуха в двигатель. За счёт этого авто более динамично разгоняется и намного адекватнее реагирует на управление педалью газа. Максимальный прирост динамики работы мотора достигается до 3,5тыс. об/мин и немного в остальном диапазоне оборотов. Работа мотора становится равномерной во всём диапазоне оборотов. Опытным путём дорабатывались дроссельные узлы, подбирались оптимальные профили, сфера, длина и глубина обработки. В целом доработку можно сравнить с установкой дроссельного узла большего диаметра. Вот тут и может пригодится технология доработки ДЗ для желающих улучшить динамику своего авто. Практика показывает что при улучшении динамики расход бензина не увеличился. Доработку дроссельного узла желательно делать после чип-тюнинга или совместно для достижения максимального результата. При этом по времени данная доработка занимает 1,5-2,5 часа в зависимости от конструкции и модели дроссельной заслонки. Так же предлагаем установку увеличенного дросселя, что даст ещё больший прирост динамики во всём диапазоне открытия заслонки, и увеличенный дросель мы так же можем доработать. Данную доработку можно применять на Равон R2, -3, -4, Daewoo Gentra, Матизах и Спарках 0,8л и 1л, Спарках М300 1л и 1,2л, Авео Т200, Т250, Т255, Т300, Лачетти 1,4-1,8л, Реззо, Круз, Орландо, Кобальт, Ланос, Нексия Кия и Хундай и т.д. По всем вопросам можно обращаться: Москва 8-916-587-4131 Максим (Механик), Санкт-Петербург 8-921-592-8813 Владимир (Shish) . Также периодически бываю в Великом Новгороде, Пскове, Великих Луках. В Краснодаре 8-929-826-20-04 Виктор, на форуме ник disk.

Рад что вам понравилась наша работа.

Можно ездить на нормально отрегулированном моторе и получать удовольствие, а можно ничего не делать и ездить как ездит.

Не секрет, что стоимость запчастей велика, и так обидно бывает, что качество часто хромает, или нет доступа к оригинальным запчастям, особенно в регионах, где зачастую приходится их заказывать. Вот и решил начать тему, для тех кто хочет улучшить или удешевить не в ущерб качеству обслуживание своего авто. Отзывы по применяемым неоригинальным запчастям очень приветствуются. Колодки передние тормозные, для Матиза, они же для ДЭУ Ланос на фото по ссылке: http://photofile.ru/users/1667132/1311794/...k&page=lastPage Фото 89 оригинальные 790 р. Фото 92 Саншинг (Корея) 550 р. Фото 100 Элан Нипон (Япония) 500 р.

Это больше отговорки.

На все деньги....

А это говорит о том, что задние тормоза периодически надо инспектировать и регулировать.

Шоркаюший звук может быть если барабан деформирован, а при повороте усиливается из-за повышенного люфта в подшипниках.

У вас очень дорого. Приезжайте к нам.

Могут согнутся шатуны. При установке турбины как правило меняют шатуны на более прочные, ставят усиленные поршневые пальцы, упрочнённые поршня, масляные форсунки для охлаждения поршней и т.д. Это конечно, если всё делать грамотно и на долго.

Напишите по порядку какой мотор, какого года выпуска, по какой причине и что делано и что менялось.

Если не секрет, в каком сервисе в Питере такие цены на регулировку клапанов?

При таких зазорах если регулировать на холодную мотор будет работать шумно.

При таких симптомах на 0,8л Е-2 в первую очередь смотреть трубку на клапане ЕГР и заглушку снизу на клапане ЕГР. Трубка сгорает, а заглушку выбивает. Происходит это чаще у машин у которых частично или почти полностью забит катализатор. В выпускном тракте растёт давление из-за забитого катализатора и как результат - проблема с ЕГР и плохой тягой мотора.

Зазоры в приводе клапанов не уходят сильно только у водителей с очень спокойным стилем вождения, при этом зазоры изначально должны быть в норме. У Матиза больше всего страдают впускные клапана, если один раз упустить зазор в сторону уменьшения значения, и клапана поработают с малыми зазорами, то тарелки клапанов перегреваются и при дальнейшей работе даже с после отрегулированными клапанами идёт быстрый износ рабочей фаски клапана и седла и регулировки будет хватать всего на 10-15 т.км. Зазор постоянно будет уплывать в сторону уменьшения.

Ремень можно поставить, но лучше перестраховаться и заменить его через 40-50т.км.

Вы открутили болт крепления кронштейна опоры двигателя, под весом мотор просел не много в низ, и отверстия в кронштейне и блоке сместились относительно друг друга. Поэтому вы и не можете его закрутить. Ездить без данного болта не стоит.

Ключ с кнопками, тут две операции нужно делать, прописывать ключи в иммобилайзер (можем сделать, есть оборудование) и прописывание управления штатной сигнализации, вот тут только к официалам нужно обращаться.

Обновили программу на моторы с тюнингованным распредвалами.

Установлен первый комплект тюнингованых распредвалов на Равон R2. При расчётах и изготовлении была задача сделать мотор более тяговитым во всём диапазоне оборотов, особенно акцент был сделан на диапазон низких и средних оборотов. При этом стояла задача не снизит ресурс двигателя, обеспечить ровный холостой ход, не увеличить расход, сохранить или снизить шумность работы двигателя. Тюнингованые распредвалы были изготовлены путём перешлифовки штатных валов, так же что бы компенсировать перешлифовку, были установлены подпятники. Установка и настройка данного комплекта заняла рабочий день. Для установки тюнингованых р/валов потребовалось снять катушки зажигания, клапанную крышку, поддон двигателя, генератор, кронштейн генератора, корпус помпы с помпой, переднию опору двигателя, шкив К/В с ремнями, переднию крышку двигателя, гидронатяжитель цепи, цепь, фазовращатели, крышки р/валов, р/валы, гидрокомпенсаторы.

Контролировать зазоры и при необходимости регулировать клапана надо. У нас работа + прокладка клапанной крышки стоит 1,5 т.р.

На Кобальте, Авео Т300, Спарке М300, Равоне R2 верхние опоры передних амортизаторов одинаковые.