Перейти к содержимому

механик

Владельцы Клубной карты
  • Публикации

    7 190
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя механик

  1. Тюнингованные распредвалы на Спарк М300

    ned может ещё раз на стенд загоним машину, замерим с новыми настройками мощность?
  2. В линейке устанавливаемых нами тюнингованных распредвалов на Спарк М300, к валам на 1,2л 16кл, теперь появились комплекты и на Спарк М300 1л 16кл. Первый комплект уже установлен неделю назад на Спарк М300 1л с АКПП. В ходе работ по установке тюнингованных распредвалов, были отрегулированы клапана с изменёнными зазорами относительно заводских, установлены разрезные звёздочки, изменены перекрытия и т.д. В итоге авто с тюнингованными р\валами стал при разгоне быстрее раскручивается с 1,5 до 5,5 т\об мин, что добавило динамики автомобилю, кондиционер стал меньше чувствоваться при разгоне.
  3. Замена антифриза

    Много лет аналогичный прибор у нас в мастерской используем, прост в эксплуатации и надёжен.
  4. Шаровая опора

    Оригинальные пыльники на шаровых ходят безобразно долго, если их не резать и не тыкать в них.
  5. Установка ГБО(пропан/lpg).

    То есть при работе на бензине, в тех же условиях акпп работает нормально?
  6. General Motors 93742635 комплект пальцев с пыльниками, скобы отдельно не поставляются. Мы дорабатываем суппорта таким способом много лет, и все доработанные суппорта до сих пор рабочие.
  7. Гонит масло

    На пробке масло заливной горловины резинку не потеряли, и она не треснула?
  8. Ошибка P0128

    Тут надо в первую очередь про диагностировать и посмотреть температуру мотора, так как ошибка P0128 говорит о расхождении в показаниях. Так же возможна проблема в проводке.
  9. Больная голова

    В последнее время всё чаще стали приходить в ремонт автомобили Матиз, Спарк 0,8-1л и Авео 1,2л 8кл. Одна из проблем с которыми обращаются владельцы этих авто, это износ распредвала с коромыслами и осями коромысел, частенько доходит дело и до замены головки блока цилиндров, что существенно облегчает кошелёк клиента. http://photofile.ru/users/1667132/3836736/ Так же очень часто приходят авто с уже заменёнными изношенными распредвалом с коромыслами и осями, в других сервисах. Но обращаются по той же причине – износ распредвала, коромысел, осей или уже с вышедшей из строя головкой блока цилиндров и лопнувшей по шпоночному отверстию распредвал и шкив распредвала. http://photofile.ru/users/1667132/3828088/ Всё это происходит из-за масляного голодания головки блока цилиндров. Сразу отметим тот факт, что в масляной магистрали давление соответствует паспортным значениям и не снизилось при таких пробегах. В основном машины с такими проблемами приходят с пробегом от 60т.км. и основная масса начиная с 100т.км. Причиной данных поломок является засорение ограничещего жиклёра в масляной магистрали, установленного в головке блока цилиндров с стороны блока цилиндров. http://photofile.ru/users/1667132/3828088/.../#mainImageLink То есть, прочистить без снятия ГБЦ не удастся, так как масляный канал расположен не вертикально, а жиклёр в канал завёрнут немного под углом. И если вам в сервисе предложат просто заменить распредвал с рокерами без снятия ГБЦ и чистки жиклёра, то вы опять будите обречены ремонтировать свой мотор, и не дай бог у вашего мотора приварится распредвал к головке, покупка новой ГБЦ вам обеспечено. Практика показала, что диаметр отверстия жиклёра колеблется от 0,8 до 1,2мм. При ремонте можно рассверлить отверстие в жиклёре до 1,6-2мм. Данная доработка производимая нами показала, что система смазки ГБЦ улучшилась и износ деталей снизился, и в добавок повторный засор жиклёра получить намного меньше шансов. Производительности масляного насоса при этом достаточно, и замеры давления это подтвердили, что давление отвечает паспортным значениям. Теперь давайте рассмотрим, из-за чего засоряется жиклёр в масляной магистрали головки. Первой причиной тому использования высокозольных масел. Второе это особенно касаемо Шевроле АВЕО и СПАРК, увеличенный меж сервисный интервал отодвинутый к 15т.км. (особенно в больших городах нужно считать не пробег, а мотто часы наработанные мотором в пробках). Третья, короткие поездки с не прогретым мотором особенно это касается авто с АКПП, так как они в силу своей конструкции прогреваются дольше. Вот выдержка из официального документа по ремонту ДЭУ-Шевроле: «Заменяйте моторное масло и масляный фильтр через каждые 7500 км (5000 миль) или 6 месяцев, в зависимости от того что наступит раньше, при эксплуатации автомобиля при любых из нижеперечисленных условиях: o Езда на короткое расстояние. o Длительная работа на холостом ходу. o Езда по запыленным дорогам.» Четвёртая, не исправный термостат. Пятая, не качественные масляные фильтры. Теперь о высокозольных маслах, от которых образуются отложения. Впереди планеты всей масло от GM в фирменных упаковках, далее ВР, Кастрол. В стороне от этой группы стоит масло ZIK, но эта марка масел отличается другим недугом, моторы, работающие на этом масле, страдают от большого угара масла, и впоследствии залеганием поршневых колец. Так что я не рекомендовал бы владельцам авто пользоваться этими марками масел. Теперь о интервале 15т.км. в тех обслуживании Шевроле Авео и Спарк. Если авто эксплуатируется в основном за городом с малым пробегом по городам то меж сервисный интервал можно оставить раз 15т.км., если вы в основном передвигаетесь в городе то превышать пробег в 10т.км не стоит, или стоит посчитать нужное количество бензина на пробег 10-15т.км хотя бы по трассе и как истратите это количество бензина по передвижению по пробкам по городу делать обслуживание мотора. Не экономьте на масляных фильтрах. Заслуживают внимания качественные фильтры фирм Манн, Кнехт, Юнион, Чемион, Фрам. Вот фотографии Авео с мотором 1,4л 16кл ( 101л.с.), пробег 60т.км. Используемые масла GM и Кастрол http://photofile.ru/users/1667132/3828079/ и Шевроле Реззо 1,6л 16кл пробег 75т.км., обслуживалась только у дилера, масло GM http://photofile.ru/users/1667132/3828061/ Как говорится думайте сами, решайте сами, но тот кто предупреждён тот вооружен.
  10. Приходит время когда приходится менять масло в АКПП. Способа два; частичная замена, или замена масла с заменой фильтрующего элемента. Для частичной замены понадобится 1,5-1,6л масла. На прогретом и заглушенном авто. Снимаем полностью корпус воздушного фильтра и защиту двигателя. На поддоне АКПП отворачиваем пробку в углублении под ключ 14мм и сливаем масло, и после заворачиваем обратно сливную пробку. Из под капота посередине АКПП стоят два датчика, откручиваем правый(ближе к АКБ) и снимаем, через отверстие под датчик через воронку заливаем 1,5-1,6л масла. Возвращаемся под авто и откручиваем шестигранником на 5мм пробку с переливной трубки и даём слиться лишнему маслу пока не начнёт капать, закручиваем пробку переливной трубки. Устанавливаем обратно датчик, воздушный фильтр, и защиту. Для замены масла с фильтром; дополнительно понадобится прокладка поддона 25188125, фильтр 25188304 и уплотнитель фильтра 25188305.
  11. На Спарки М300 на стальные диски шли гайки на колёса 09594681, и колпаки на диски R13 94579126, 95459391 (чёрный колпак CHEVY), и колпаки на диски R14 94579127, 95459391 (чёрный колпак CHEVY) Эти колпаки можно устанавливать на штампованные колёсные диски Равон R2.
  12. Отечественные глушители на Матиз оставляют желать лучшего, без какой то матери и доработок как правило нормально не поставить. Хотя и другие производители грешат не соответствие геометрии и размерами.
  13. Опорный подшипник

    Как правило опорники изнашиваются почти одновременно, так что имеет смысл заменить обе опоры.
  14. Равон R2 Замена масла в АКПП Asin

    На Спарке М300 так и заливается масло в АКПП.
  15. Замена масло в АКПП

    Раз в 30т.км.
  16. Любимые фильмы.

    Фильм ОНО не понравился, выброшенные деньги и время. Любителям фантастики и ужасов можно посмотреть последний фильм Чужой.
  17. Регулировка клапанов на Matiz

    На видео у мотора явно проблема с шатунными вкладышами, или не затянут шкив колен вала.
  18. .....ЛЕНТА АНЕКДОТОВ.....

    В доме №3 по Голещихинскому переулку пропала вода. Приехал экскаватор, выкопал во дворе яму двухметрового роста, искал трубы, но не нашел. Рабочие посмотрели в яму, огорчились, плюнули и решили завязать с археологией до утра. Поздно вечером дядя Митя шел домой и упал в яму. Он не знал, что она есть во дворе, просто шел наугад и нашел ее. Правда, рабочие оставили ограждение в двух местах — с передней стороны ямы, и с задней, никто ведь не предполагал, что дядя Митя зайдет с флангов. Оказавшись внизу, дядя Митя захотел выбраться на волю, в пампасы, но потерпел неудачу. ДядяМитя начал громко кричать то, что полагается кричать при падении в яму. Вы знаете все эти слова, я не буду их перечислять. От звуков родной речи проснулись соседи, вышли на балконы, всем хотелось знать источник трансляции. Живое существо, попавшее в яму, всегда вызывает живейший интерес у своих собратьев. Всем любопытно, как оно будет оттуда выкарабкиваться. Если существо умеет еще и материться, от этого шоу только выигрывает. Потом из дома вышел дядя Боря, протянул страдальцу руку помощи. Дядя Митя потянул его за эту руку и уронил вниз на себя. Оба стали кричать дуэтом, хотя и немного невпопад. Дядя Митя винил дядю Борю в неустойчивости. Дядя Боря тоже нашел какие-то аргументы, очень убедительные, в основном относившиеся к генетической ущербности дяди Мити. Потом они как-то нашли общий язык, один подсадил другого, и мало-помалу оба выбрались на поверхность планеты. Зрители на балконах, ожидавшие большего накала драмы, разошлись разочарованные. На следующий день, ближе к вечеру, рабочие с экскаватором вернулись обратно. Оказалось, что вчера копали не в том месте, стало ясно, почему ничего не нашли. Яму во дворе закопали, и выкопали новую, на этот раз со стороны улицы. Уже на глубине полутора метров стали встречаться признаки погребенной цивилизации, в частности телефонный кабель. Кабель пал жертвой раскопок прежде, чем его успели заметить. После краткого обсуждения было принято решение остановиться на достигнутом и уйти. Был вечер, а сложные решения лучше принимать на свежую голову. Вы уже догадались, да? Поздно вечером дядя Митя шел домой. Он помнил, что во дворе дома в земной коре зияет двухметровое отверстие, и решил обойти дом с другой стороны. Утром, когда он выходил из дому, яма во дворе еще была, а на улице ямы не было. Дядя Митя не знал, что в его отсутствие приходили рабочие и поменяли ямы местами. Он упал вниз в яму и нашел там порванный телефонный кабель. Если кто не знает, в момент вызова напряжение в телефонной линии достигает 110 вольт, в этом кроется разгадка тайны, почему связисты не любят зачищать провода зубами. Дядя Митя в падении нащупал кабель руками. Так совпало, что как раз в этот момент кто-то пытался дозвониться до дома № 3 по Голещихинскому переулку. Кабель был поврежден, до телефонного аппарата вызов не дошел. Вызов принял дядяМитя. Когда-то очень давно дядя Митя получил образование электрика в ПТУ, там ему рассказали, что делать, если произошло короткое замыкание человека с электричеством. Теперь полученное образование ему пригодилось. Дядя Митя издал звуки слияния человека с возбужденной телефонной линией. На этот раз ему не потребовалась помощь дяди Бори, чтобы выбраться из ямы. Получив заряд бодрости, дядя Митя одним прыжком одержал убедительную победу над гравитацией. В предыдущей яме ему было намного комфортнее. Оказавшись снаружи ямы, дядя Митя наложил на археологов такое витиеватое проклятие, что Тутанхамон умер бы от зависти еще раз. Весь дальнейший путь до квартиры дядя Митя проделал, держась одной рукой за стену, а ногами прощупывая почву перед собой. Даже в подъезде он на всякий случай проверял на ощупь каждую ступеньку. Он уже ни в чем не был уверен. На следующее утро, сразу после обеда, к дому № 3 по Голещихинскому переулку вернулись рабочие. Хотели засыпать вчерашнюю яму, но в ней сидели обозленные связисты с местной телефонной станции. Очень сердитые. Произошел конфликт, связисты предложили рабочим искать свои трубы в другом месте, неподалеку от фаллопиевых. Рабочие так далеко уходить не стали, просто выкопали еще один шурф, пятью метрами левее предыдущего. На этот раз трубы нашлись. Рабочие обрадовались, очень увлеклись и прорыли траншею, длинную, как добротный удав. Траншея пересекла тротуар и захватила даже немного проезжей части. Для удобства пешеходов через нее был переброшен мостик из трех досок. Внизу, под досками, плескался беломорканал. Как обычно, поздно вечером дядя Митя шел домой. Вообще-то будни электрика заканчиваются в шесть-ноль-ноль, после шести дядя Митя свободен, как Анджела Дэвис. Но так сложилось, что в понедельник дяде Мите выдали зарплату. Электрик тоже человек, он слаб. Он не может противиться искушению купить поллитру и употребить ее внутриутробно. Поэтому дядя Митя возвращался домой поздно. Был ведьмин час, на небе светила луна, и в лунном свете прямо перед дядей Митей внезапно появилась траншея. Случись это днем раньше, он не колеблясь упал бы в нее. Но сегодня все чувства дяди Мити были обострены, он знал о коварстве трубокопателей и был морально готов к траншеям. Дядя Митя прошел по мосткам грациозно, как мисс Вселенная по подиуму, только небритая и с перегаром. Оказавшись на другой стороне подиума, дядя Митя воскликнул: — Ха! Съели, землеройки? Когда мудрый царь Соломон говорил: «Гордость предшествует падению», он имел в виду конкретно дядю Митю. Ослепленный гордыней, дядя Митя сделал несколько шагов, и упал в яму с телефонным кабелем. Буквально через несколько секунд об этом его приключении узнал весь дом. Падая, дядя Митя сломался в хрупком месте, и в свой крик вложил всю экспрессию, на какую способен сорокалетний электрик. На балконы вышли заинтригованные соседи. По отдельным звукам и словосочетаниям им удалось установить суть происходящего, кто-то вызвал скорую помощь. Пока она ехала к Голещихинскому переулку, дядя Митя успел обогатить русский язык шестью новыми отглагольными прилагательными и просклонять слово «яма» одиннадцатью разными способами. Приехал врач, посветил в яму фарами, поразился, как низко может пасть человек. Дядю Митю извлекли из ямы и красиво оформили в гипс. Следующие два месяца дядя Митя своими белыми округлыми формами напоминал фарфоровую кису. Первую неделю ему мучительно хотелось выпить, остальное время он провел, мечтая почесаться. Под гипсом дядя Митя сросся на славу, когда его вынули наружу, он сразу пошел и купил поллитру. Накопилось много дел, он стремился наверстать. А через неделю в доме № 7 по Голещихинскому переулку тоже пропала вода. Приезжал экскаватор, искал трубы. Не нашел.
  19. http://matizclub.net/index.php?showtopic=44170 Моторы 1л и 1,2л разные. Разница в К/В, шатунах, прошнях, р/валах, звёздочках р/валов.
  20. Переключатель 92-95 бенза на Спарке

    В вашем случае либо прошивка кривая, либо проблема с мотором, либо не качественный бензин.
  21. Замена радиатора отопителя

    Проблем с радиатором печки на Матизах мало, и текут радиаторы крайне редко, и основная проблема вызывающая течь это коррозия, а возникает она от "Качественного Антифриза".
  22. Тормозной суппорт случаем не люфтит, часто направляющие пальцы болтаются в скобе.
  23. Замена масло в АКПП

    Мы рекомендуем замену масла в АКПП раз в 30-40т.км.
  24. Блок Сириус который стоит на Матизах, очень сложно убить, тем более перепрограммирование, этот ЭБУ восстанавливается из любого положения без проблем. Кстати вышедших из строя блоков Сириус я видел всего два раза, и оба после аварии авто когда коротнула проводка.
×