механик

Для желающих улучшить динамические характеристики Равон R2 предлагаем вашему вниманию чип-тюнинг Равон R2 седан в Москве и Санкт-Петербурге прошивками R2 Drive. Прошивки R2 Drive сочетают комфорт управления, отличную динамику, уменьшенный расход бензина, плавную работу АКПП и много других интересных моментов. Также по желанию возможна прошивка версиями с увеличенными оборотами ХХ. Также предлагаем доработку дроссельного узла. Рассмотрим что можно сделать с дроссельным узлом для увеличения динамики авто. Доработка заключается в изменении формы внутреннего профиля дроссельного узла. При этом, при малом нажатии на газ, блок управления двигателем видит малый процент открытия заслонки, но фактически канал открыт с доработкой больше. За счёт этого больше поступает воздуха в мотор и улучшается наполнение. Блок управления опираясь на показания с MAF (датчик расхода воздуха), или МАР (датчик абсолютного давления), в зависимости от комплектации авто, высчитывает объём реально поступающего воздуха в двигатель. За счёт этого авто более динамично разгоняется и намного адекватнее реагирует на управление педалью газа. Максимальный прирост динамики работы мотора достигается до 3,5тыс. об/мин и немного в остальном диапазоне оборотов. Работа мотора становится равномерной во всём диапазоне оборотов. Опытным путём дорабатывались дроссельные узлы, подбирались оптимальные профили, сфера, длина и глубина обработки. В целом доработку можно сравнить с установкой дроссельного узла большего диаметра. Вот тут и может пригодится технология доработки ДЗ для желающих улучшить динамику своего авто. Практика показывает что при улучшении динамики расход бензина не увеличился. Доработку дроссельного узла желательно делать после чип-тюнинга или совместно для достижения максимального результата. При этом по времени данная доработка занимает 1,5-2,5 часа в зависимости от конструкции и модели дроссельной заслонки. Так же предлагаем установку увеличенного дросселя, что даст ещё больший прирост динамики во всём диапазоне открытия заслонки, и увеличенный дросель мы так же можем доработать. Данную доработку можно применять на Равон R2, -3, -4, Daewoo Gentra, Матизах и Спарках 0,8л и 1л, Спарках М300 1л и 1,2л, Авео Т200, Т250, Т255, Т300, Лачетти 1,4-1,8л, Реззо, Круз, Орландо, Кобальт, Ланос, Нексия Кия и Хундай и т.д. По всем вопросам можно обращаться: Москва 8-916-587-4131 Максим (Механик), Санкт-Петербург 8-921-592-8813 Владимир (Shish) . Также периодически бываю в Великом Новгороде, Пскове, Великих Луках. В Краснодаре 8-929-826-20-04 Виктор, на форуме ник disk.

По выбросам остался на прежнем уровне, только отключён контроль над вторым лямбда зондом.

Что бы устранить проблему с датчиком и ошибкой Р1382 нужно чтобы был исправный датчик с проводкой, и присутствовало кольцо АБС на правом шрусе. При отсутствии кольца система работать не будет. Вся данная система предназначена для расчёта зажигания по общему или индивидуально для каждого цилиндра. Если при выжимании сцепления глохнет мотор, смотрите проводку около педали сцепления и массовые провода на кузов и мотор.

РХХ тут не причём, смотрите форсунки и клапана.

Ещё фото

Уже больше недели эксплуатируется Спарк М300 с доработанными тормозами передней и задней оси. На передней оси установлены тормозные диски диаметром 256мм ( штатные 236мм) и толщиной 24мм( штатные 20мм), передние спортивные тормозные колодки FRIXA S1 большего размера, суппорта с большего диаметром поршней( приобрели Б\У на разборке). На задней оси установлены тормозные цилиндры увеличенного диаметра 20,64мм( штатные 19,05). По установке задних тормозных цилиндров не возникает проблем, всё штатно: открутил-прикрутил. По передним тормозам так же открутил-прикрутил, но пришлось немного прошлифовать суппорт по внешней стороне к диску колеса, так как литой штатный диск задевал за суппорт. При шлифовке добились при новом тормозном диске и новых колодках между суппортом и литым диском зазора 1,5-2мм. В итоге добились более эффективного торможения и сокращения тормозного пути. Также, при экстремальном вождении на максимальных скоростях, удалось избавится от перегрева и биения тормозов. Хороших тормозов мало не бывает, иногда при торможении не хватает нескольких сантиметров для предотвращения ДТП, а с данной комплексной доработкой тормозов, шансов сократить тормозной путь и избежать ДТП повышается.

Доработали тормоза ещё на одном Равон R2

Смотрю на фото, и явно турбина большая для данного пространства под капотом, одной стороной похоже упирается в кожух вентилятора охлаждения( могу ошибаться), второй стороной на проч перекрывает доступ к масляному фильтру. Выпускной коллектор понятно что сделан под эту турбину, но с большими ошибками, и частично притормозит поток выхлопных газов, что ухудшит раскручивание турбины предназначенной для 1,5л мотора. Как собираетесь подключатся для смазки турбины?

Кроме задних тормозных цилиндров и механизма с колодками, смотрите что бы не болтались передние ступичные подшипники. При люфте в подшипниках передних колёс диском может разжимать передние тормозные колодки.

Задние от Авео Т200-255, и от Логана задние.

Как продвигаются дела по установке турбины?

С конвейера машины сходили все с шайбами.

Оба варианта валов сделаны средними, то есть подъём крутящего момента во всём диапазоне, но максимум в среднем диапазоне оборотов. Просто и в нижнем диапазоне так же присутствует прирост крутящего момента. Второй вариант валов установили Vassillii, так же на его установили усиленные тормоза. Сейчас человек катается, подождём его отчёта, но по предварительной оценке всё хорошо, коробка не не переходит при разгоне на пониженную передачу, а уверенно разгоняет автомобиль. После отчёта Vassillii и @KGZ и анализа данных, будет принято решение делать третий вариант или нет.

Установлен первый комплект тюнингованых распредвалов на Равон R2. При расчётах и изготовлении была задача сделать мотор более тяговитым во всём диапазоне оборотов, особенно акцент был сделан на диапазон низких и средних оборотов. При этом стояла задача не снизит ресурс двигателя, обеспечить ровный холостой ход, не увеличить расход, сохранить или снизить шумность работы двигателя. Тюнингованые распредвалы были изготовлены путём перешлифовки штатных валов, так же что бы компенсировать перешлифовку, были установлены подпятники. Установка и настройка данного комплекта заняла рабочий день. Для установки тюнингованых р/валов потребовалось снять катушки зажигания, клапанную крышку, поддон двигателя, генератор, кронштейн генератора, корпус помпы с помпой, переднию опору двигателя, шкив К/В с ремнями, переднию крышку двигателя, гидронатяжитель цепи, цепь, фазовращатели, крышки р/валов, р/валы, гидрокомпенсаторы.

Так нормально работает КПП и сцепление? Или нет?

При многолетнем обслуживании Матизов, а так же на Авео, Ланосов, Реззо,Нексии (аналогичная конструкция) , а это больше 10 лет, не разу не видел на новых машинах отсутствия обсуждаемых конических шайб.

3см на не просевших пружинах перебор, и часть проставок по конструкции бутор.

Данная опора подходит для Спарка М200 и Авео Т200-255. К Спарку-Равону R2 данная опора не подходит.

Отдельно на М300 не поставляются подшипники, только в сборе с опорой 13502180

Мы устанавливаем проставки не подрезая, всё встаёт без доработок. При установке проставок нужно ставить более длинные амортизаторы или изготавливать переходники под штатные амортизаторы.

Лямбда зонд элементарно диагностируется по диагностике.

Мы ставим полукольца от Сузуки 12300-82820-012

Правильно, при не закрывающемся клапане идёт подсос паров бензина в двигатель, и происходит переобогащение .

Машина у вас какого года и комплектации?

У нас диагностика стоит от 500руб, и это не так дорого.