механик

Регулировочные кольца тоже есть, там же цена за кольцо 0,57 центов,т ак что можно заказать весь набор из 15 шайб. Мне кажется сумма в 235 р. не покажется неподъёмной.

Второй подшипник http://www.exist.ru/resultr.asp?sr=&om=18&...0&sorttype=1&s=

Кто ищет тот всегда найдёт.http://www.exist.ru/resultr.asp?sr=&om=18&form=&fcode=01E&pcode=94535221&analoglev=0&maxdays=100&sorttype=1&s=

В Москве я знаю магазин где эти подшипники есть.

У нас сейчас разговор не о советах,а о рекордах.Если опыта и ума нет, можно и непроехав ни метра запороть движок,увы и такие клиенты попадаются :D

Диагностический разъём на 0,8 и 1 л находиться под бардачком. На 1л разъём ОВД-2, на 0,8 такой же как на Нексиях и ВАЗах до 2004 г.

OFF. 101 способ сократить жизнь движка своего Матиза. Способ №1. Доводим обороты движка до максимума и ждем результата. Нету? Ну, не все сразу, все впереди. Главное держать обороты на максимуме как можно дольше. Каждый год на море 1500км в один конец ,на полну катушку 140-160км/ч,остановки только на дозаправку.За отпуск наматываю 6-6,5 т.км.И он гад движок нехочет ломатся,пробег уже 130 т.км,на предыдущей за двести, и всё тип топ.

Обратитесь сюда: http://www.exist.ru/resultr.asp?om=18&pcod...100&analoglev=0 Цена ниже 3 долларов. Каталожный номер 96518605 ПЕТЛЯ БУКСИРОВОЧНАЯ

Тогда решение другое,обращаемся к токарю и он делает нужный болт.Правда и цена подымется.

Ребята включите смекалку. Подберите болт нужной длины и резьбы и приварите к нему кольцо или большую шайбу, вот и готовый буксеровочный крюк. Цена вопроса: болт и шайба 50 р., сварка 100 р.

Не забудьте отрегулировать преднатяг конических подшипников подбором регулировочных шайб.

К сожалению у Елениного Матиза пониженная компрессия, во всех 3 цилиндрах на 1,5 очка, и надо смотреть резинки стабилизатора, ощутим большой ход подвески при переключениях передач.

Для наглядности разобрал клапан. В половинке корпуса 1 находится демпферная пружинка 3 и шайба опорная 4 большой шружины. В корпусе 2 находится большая пружина 5 и сам клапан 6. Дефект узла в том, что пружина 5 проседает и клапан 6 получая свободу пульсирует с потоком воздуха всасываемым в двигатель, при этом издавая звуки на которые мы и обращаем внимание.Фото :http://photofile.ru/users/1667132/1350301/?done=uploadfok&page=lastPage

Если вышел из строя датчик положения заслонки (ДПДЗ), и нет в продаже поблизости Матизовского датчика, его успешно можно заменить от Нексии. Отличаются они только преливом на корпусе, что никак не влияет на работоспасобность датчика. Фото 175 Матизовский, 177 от Нексии. Фото: http://photofile.ru/users/1667132/1349913/...k&page=lastPage

По тех.документации, провода высоковольтные для Матиза подлежат замене если сопротивление превышает 5 КОМ,о чём спор? Ставлю трёх жильные, селиконовые с сопротивлением 0,3-0,5 ком,тоесть 300-500 ОМ.

На 0,8 л и 1 л масляные фильтры одинаковые.

Масленный фильтр можно заменить на хорошо себя зарекомендовавший МАНН W67/2, а также других фирм: Japan Cars B18003JC Japan Cars B16004 SCT SM106 Фильтр масляный toyota (90915-91058), nissan (15208-9e000), ford (5012645) sm 106 Daewoo 96 565 412 AMC Filters SO-912 Nac 2-8802 Blue Print ADD62104 Union C-930 Ufi 23.131.00 Japan Parts J FO-601S Japan Cars B16004 Sofima S 8540 Nipparts J1 316 004 Filtron OP564 Nipparts J1 316 004 Purolator L18071 Sakura C-932 Blue Print ADK82102 Sofima S 3255 R Vic C-9

ОКА пытается выжить установив двигатель отвечающий нормам ЕВРО-2. Двигатель и КПП фирмы Дайхатсу. Кпп 4- и 5-ступенчатые, объём двигателя 0,993 л, вакуумный усилитель от десятки, колёса на 13 дюймов. Фото: http://photofile.ru/users/1667132/1334027/...k&page=lastPage Цена автомобиля 4500 вечно зелёных рублей.

Вот фотки Спарка под капотом: http://photofile.ru/users/1667132/1333902/...k&page=lastPage Что понравилось: Датчик абсолютного давления стоит прямо на впускном колекторе,что уменьшает время реакции на педаль газа. Датчик температуры воздуха перебрался на торец колектора,что несомненно улучшит расчёт топливоподачи, так как стал учитыватся подогретый воздух, который проходит через дросельную заслонку и подогревается. Ремень генератора стал ручейковым,что увеличит его ресурс в несколько раз. Корпус термостата стал более доступен. Что не понравилось: Катушки зажигания хоть и стали индивидуал

Способ утапливания поршня супорта,про котором утапливание происходит плавно,без перекосов,и пальцы супорта останутся прямыми: http://photofile.ru/users/1667132/1331298/...k&page=lastPage

Видно что нечего неувидели,а жаль.

Смотрим фото: http://photofile.ru/users/1667132/1328191/...p;page=lastPage

Производители тут преследуют цель:чтобы на протяжении большого пробега между центральным и боковыми электородами остовался оптимальный зазор на протяжении срока службы свечей (это оправдано на моторах где затруднён процес замены свечей), и лутшего подъжига рабочей смеси,так как одинарный боковой электрод прикрывает камеру сгорания своим электродом.Но в свече большую роль играет изолятор(керамика),если изолятор пробивает, вам непоможет большее количество электродов,увы бензин в россии неважный.

У меня с таким мотором предыдущая машина прошла более 200т км и всё пучком, нынешния 130т км и опять гуд.Есть клиент перевалило за 300. К 200 т км нужно менять маслосёмные колпачки,проевляется апетит поедания масла ,хотя невсегда,большое значение имеет на каком масле эксплуатируется мотор.

Вот немного фоток с фестиваля: http://photofile.ru/users/1667132/1325032/...k&page=lastPage