механик

У меня с таким мотором предыдущая машина прошла более 200т км и всё пучком, нынешния 130т км и опять гуд.Есть клиент перевалило за 300. К 200 т км нужно менять маслосёмные колпачки,проевляется апетит поедания масла ,хотя невсегда,большое значение имеет на каком масле эксплуатируется мотор.

Вот немного фоток с фестиваля: http://photofile.ru/users/1667132/1325032/...k&page=lastPage

Сначало найдите сервис в котором есть оборудование способное видеть вашу комплектацию машины.Необходимо чтобы мастер разбирался в моторах,инжекторах,датчиках и компликтациях,имел данные для диагностики.

Классно смотрится.

Для смазки шаровых,нужно снять колесо,выкрутить болт крепящий палец шаровой опоры в поворотном кулаке,головка болта на 14мм,вынуть палец из кулака ,снять проволочный хомут пыльника ,снять пыльник,доложить смазку.Собирать в обратной последовательности.Болты лутше смазать,пока откручиваются ,чтобы в будующем неиметь проблем,если вы несобираетесь долго эксплуатировать машину можете несмазывать,если вы заинтересованы в долгой и безотказной работе шаровых,смажте.

ШРУС-4,ШРБ

Послушайте как работают другие Матизы и сравните с своим. :oops:

Из явных дефектов которые могут быть:сломалась вилка сцепления,деформация лепестков корзины,выскочила пружина из ведомого диска,разрушение выжимного подшипника,заклинел подшипник опорный первичного вала,который стоит в коленвале.Надо разбирать, и всё сразу станет ясно.

Шестерни на игольчатых подшипниках ,на вторичном валу.

Похоже внутренний шрус вышел из кпп,из-за того что стопорное кольцо сжалось или потеряло жёсткость.

Корзина сцепления,диск,выжемной подшипник.

На металическом баке и так есть масса с кузовом, так что клевма не нужна, а вот пластиковый бак не соединяет фильтр с массой авто, т. к. он пластиковый. На БИГ-320 нет клевмы для заземления с корпусом авто, хотя при желании можно сделать.

Первое надо проверить работу термостата, и посмотреть не забиты ли соты радиатора грязью, если действительно пробита прокладка головки блока,то выхлопные газы из камеры сгорания прорываясь в охлождающию жидкость ведут к перегреву с выбросом охлождающей жидкости из расширительного бочка, из-за повышения давления в системе охлождения открывается клапан в крышке расшерительного бочка и происходит выброс охлождающей жидкости.Если просто заменить прокладку ,то на это нужно около 3-4 часов,но обязательно надо проверить плоскасти головки и блока на предмет деформаций плоскостей, и на придмет прогара

Рычаги передней подвески на Матизе не славятся долговечностью из-за того, что производитель экономит на смазке шаровой, при этом диапозон цен на оригинал колеблется от 950 до 1200 р. В продаже можно найти передний рычаг фирмы СТR (Корея), он же ставился на предка ДЭУ Тико, цена - 850 р. Смазку желательно доложить, чтобы продлить долговечность узла. Фото http://photofile.ru/users/1667132/1311894/...k&page=lastPage Смазку лучше положить ШРБ (она специально сделана для шаровых и рулевых), за неимением таковой можно добавить литол, ШРУС-4, 158(синяя), это будет в любом случае лучше, чем ничег

Топливный фильтр можно заменить отечественным аналогом при меньшей стоимости, но с хорошим качеством. Биг-320 стоит от 150 до 180р. Он устанавливается на ШНИВЕ, на 2110 с двигателями 1,6. Данный фильтр можно устанавливать на машины с топливным баком из металла, так как у него нет клеммы заземления (из-за этого он не подходит к бакам из пластмассы). Фото http://photofile.ru/users/1667132/1311875/...k&page=lastPage

Ремни ГРМ (газораспределительного механизма), имеют шаг зубьев 8 мм, профиль зуба полукруглый. Этот же ремень устанавливался на Митсубиси Кольт и Лансер, с моторами 4G13, 4G15, и на ДЭУ Тико. Фото http://photofile.ru/users/1667132/1311840/...k&page=lastPage DAEWOO 96 352 965 ROULUNDS 107HG254 DAYCO 107 RHP+254 GATES 5434XS Goodyear G1092H BOSCH 1 987 948 778 Nipparts J1 125 011 Contitech CT910 SUN A337YU100 AE TB491 Mitsubishi MD 340625, MD 325854

Не секрет, что стоимость запчастей велика, и так обидно бывает, что качество часто хромает, или нет доступа к оригинальным запчастям, особенно в регионах, где зачастую приходится их заказывать. Вот и решил начать тему, для тех кто хочет улучшить или удешевить не в ущерб качеству обслуживание своего авто. Отзывы по применяемым неоригинальным запчастям очень приветствуются. Колодки передние тормозные, для Матиза, они же для ДЭУ Ланос на фото по ссылке: http://photofile.ru/users/1667132/1311794/...k&page=lastPage Фото 89 оригинальные 790 р. Фото 92 Саншинг (Корея) 550 р. Фото 100 Элан Ни

Мы тоже будем

Братеево, предварительно лучше созвонится.

Можно.

Существует 3 варианта промывки форсунок,но для Матиза подходят только 2 варианта. 1 Одноконтурная промывка (жидкость под давлением подаётся в топливную рампу и промывает форсунки и смывает нагар с впускных клапанов,двиганеть работает на промывочной жидкости) 2 Двух контурная промывка ( тоже самое, но этот вариант для машин у которых есть обратка на топлевной рампе,при этом активно промывается сама рампа,регулятор давления. 3 Ультрозвуковая очистка форсунок(большой минус этого метода в том ,что после данной процедуры часто приходится менять форсунки,из-за потери герметичности в закрытом со

Немножко поправлю,обратный клапан на бензонасосе,при плохой его работе, после того как бензонасос отключился, давление бензина должно держатся около 5-10 минут ,а непадать сразу на ноль.Некакой прибавки мощности в 5-8л.с .непроизойдёт ,просто улутшится искра,и как следствие более полное сгорание.

Датчик детонации отсутствует на машинах с мотором 0,8л без катализатора и лямбда зонда,с регулировкой СО.

Похоже надо закупать комплект сцепления.

Предположение каторое я высказывал выше подтвердилось,производитель экономит на смазке шаровых опор,что видно на фото.Рычаг орегинальный,прошол 30 тыс км,пречина демонтажа скрип и люфт в шарнире,так что пословица октуальна: не подмажеш, не поедеш,к большому сожалению.