bubi

вот тока в эл.схему добавить эл. насос вместо лампы, и форсунку подключить к нему.а давление довести до 3-х атм... и уплотнительные кольца ЗАМЕНИТЬ на новые.

Кольца были в порядке , проверяется легко потом ,на работающем двигателе чуть , пшикая на место на впускном коллекторе ,где установлена форсунка .

Если обороты при этом не меняются , то соеденение герметично и подсоса нет.

В балоне карбклинера достаточно высокое давление-затруднительно удерживать соеденение шприц-форсунка .

ИМХО важнее будет длительность воздействия карбклинера ,чем давление .

Вчера , от нечего делать, решил глянуть состояние форсунок .

Был сильно удивлен увиденным при пробеге 7879 км.

Решено промыть .

Свежий флакон карбклинера всегда имеется в хозяйстве для быстрой раскоксовки двигателя.

Головка 12 и карданный шарнир имелись в наличии.

Схема электрическая подключения форсунки:

Нужен провод( 2 метра) , кнопка звонка , лампа автомобильная 12 вольт 10-20 ватт , разьемы к авто-контактам , называемые в наших краях фишка (для классики -маленькие ) 2шт(на фото)

Механическая часть состояла из флакона карбклинера Маннол( SCT ) шприца 5 мл с резиновым поршнем, резиновая часть снята с поршня прорезано отверстие , натянуто на форсунку ( лучше подойдет 10мл , он натянется на форсунку с уплотнительным кольцом полностью)

Собственно процедура занимает минут 30 .

Поочередно подключаем форсунки к импровизированному стенду , ногой нажимая на кнопку открываем - закрываем форсунку , рукой подаем из флакона карбклинер.

Из 3-х форсунок 2 пылили равномерным факелом из всех 4 отверстий . Форсунка №3 пылила до промывки тремя отверстиями ,факел был слегка смещен в сторону( в этом цилиндре окрас изолятора свечи был на тон темнее).

После промывки все три форсунки заработали одинаково , факел распыла одинаковой формы.

Перед установкой рампы на место стоит немного смазать уплотнительные кольца моторным маслом.

P.S.

Нарисовал положение отверстий форсунок в рампе до промывки :

Сориентировал их одинаково.

Остальные фото находятся здесь :

http://asimulik.narod.ru/photoalbum11.html

Вадим Владимирович

Дымок идет из щели между капотом и жабо ,как и было задумано.

Сфотографировать это явление мне к сожалению не удалось...( странно , но на снимке дым не виден)

tashmen

У всех нас под капотом только один уплотнитель(там , где номер кузова в районе ,,жабо")

Его и нужно снять на время,

до зимы.

Особо страждущим идеей засасывания горячего воздуха в печку пригодится умная идея hedgehog:

напротив дырочек воздухозаборника установить 15 см уплотнителя .

Хотя ,если вы все-таки способны пораскинуть серым веществом , то нужно бояться не ничтожного количества теплого воздуха , который теоретически может засосать в ,,печку" , а еще одной конструктивной особенности(недостатке) Матиза :

отсутствие краника печки ->горячая вода в радиаторе печки потихоньку разогревает воздух под торпедой .

Все.

Начинаю думать о кранике на печку :laugh: :) :)

cbhjnf2

В целом идея может и правильная но по сути В.В. прав, ну не успеет вздух существенно нагреться во впускной системе

Тут никто не спорит.

Но это справедливо для езды по шоссе.

В городских пробках , где мне приходится передвигаться 95% все по другому.

К тому-же у меня частый режим старт- стоп.

Еще : у 0,8 датчик температуры воздуха на впуске расположен не слишком удачно -в верхней крышке корпуса воздушного фильтра.

В итоге , после остановки , к примеру возле магазина , сев в авто через 10 минут мы имеем очень вялодинамичный автомобиль, который оживает , проехав 2-3 километра.

Под капотом два устройства не любят перегрев :

тракт воздухоподачи ( мощность )

аккумулятор (необходимое напряжение заряда зависит от температуры электролита , чем теплее электролит , тем меньше напряжение заряда оптимально = зачем кипятить электролит)

Я смог оценить изменения потому , что у нас лето уже наступило : 27 градусов в тени :angel:

Простой эксперимент:

попробуйте на горячем двигателе поставить на клапанную крышку пепельницу с вырезом под сигарету , вставить в нее горящую сигарету ,закрыть капот и наблюдать - откуда пойдет дымок .

Потом снимаем уплотнитель капота и еще одна сигарета ....

Нужна безветренная погода.

Вадим Владимирович

?

Откуда газы под капотом ?

Если вы имете ввиду горячий воздух через отверстия в жабо , то они ничтожно малы , по бокам фартуха ,под верхней частью крыльев они больше , и если локера установлены с умом, то набегающий воздух продувается через отверстия для противотуманок между локерами и крылом проталкивается в вентиляционный канал.

hammer250

Чаще второе.

:)

Предлагаю вашему вниманию небольшое изменение в подкапотном пространстве , дающее возможность горячему воздуху даже на неподвижном авто беспрепятственно удаляться из-под ,,купола " верхней части моторного отсека.

Что нужно сделать :

просто снять уплотнитель капота

Получаем щель высотой чуть меньше 1 см по всей длине капота = вентиляционное отверстие 100-120 см2

Фото :

На улице сегодня +27 градусов.

Стрелка обычно стояла ровно на среднем делении.

снимаем уплотнитель

вид снизу автомобиля из-под декоративной решетки радиатора- видна внушительная щель.

Небольшой аддон.

Думаю , ресивер тоже стоит теплоизолировать.

Он черный и находится в очень теплом месте над клапанной крышкой .

Нагревать воздух на впуске летом неразумно.

Надеюсь , пргодится.

Успехов вам.

Убрал все-таки дудку .

Думаю ,что навсегда.

Ну ее , экономию.

Езда без дудки совсем другая .

С дудкой к 4000Об/мин двгатель потихоньку вянет.

Без дудки приятный подхват с 4000 об/мин и вверх..

Удивлен , как большинство пользователей не замечает разницы в поведении машины после удаления дудки.

Матиас

Вы знаете как отличить синтетику от индустриального с самой дешевой присадкой - загущающей? Особенно при теплой погоде

????

Расскажете ?

Кстати Neste 5W30 удалось купить по цене , сравнимой с разливным Кастролом 5W40.

Дорогим масло не назову.

Матиас

Шел супер 10w40. Класс SL. Принципиально - минеральное. Цена меньше 500 р.не помню точно. Беру в гипермаркете.

Первый раз поменял при 2000 км, второй при 8000. Исходя из того, что приработка всегда сопровождается продуктами износа.

В дальнейшем буду менять раз в год - около 9000 к

Машина ,как любимая супруга , терпит , прощает ..

Жалко лить ей бодягу .

Славуте лил пожизненно 5W40(думая ,что это синтетика , Кастрол) .

Деньги всего-лишь бумажка .

Авто любить нужно.

В данный момет это Матиз .

Может потом будет другое авто.

Я воспрнимаю его как часть себя .

Масло ,не то , на чем стоит экономить.

Решил побаловать трудягу приличным маслом.

Кто-нибудь лил такое , или буду первым ?

vit-by

Ну зачем вы так .

А если-бы мороз ?

Масло из сальников ручьем польется.

Прямоток на улицу все!

vit-by

Вообще подбиваю ВАЗ 2107 (1500см куб) на разгон до 100км/ч. У него там карбюратор какой-то хороший стоит. Типо 2 камеры открыты... вот и посмотрим

Снять дудку перед самим драгом , спустить колеса до 1,8 и не слишком резко давить педаль.

:)

Вчера пацанчик на Поло 1,4 , новом, решил потягаться с Матизом .

Итог слалома с препятствиями в городе:

VW научился делать двигатели - Матиз почти догнали . :blink:

Получил массу удовольствия.

SooL

6 на трассе очень много ,столько кушает Логан.

Спарк жрет чуть меньше Матиза - качество изготовления наверное.

cbhjnf2

Хотя при том обьеме топлива который он сжирает(пр.10л на 100)

:)

В литрах на 100 км :

АТ + 1,5-2,0 литра ( сами выбрали)

давление в скатах + 0,5 литра

недолив на заправке + 0,5 литра

качество топлива + 0,5 литра

иногда неисправности двигателя и ходовой + 0,5 -1,0 литр

катализатор+ 0,5 литра

Итого исправный 0,8 МТ может по городу без пробок вписаться в 5,5-6,0 литра.

И это реально достижимо.

vit-by

И ?

Очистка отработавших газов связана с увеличением расхода топлива почти на 10 %, снижением мощности двигателя и ростом стоимости автомобиля.

Отсюда:

http://dvpt.narod.ru/russian/history/index13/

Ссылка любезно предоставлена нашим одноклубником , уважаемым Владимиром Владимировичем

Я даже не подозревал , что экология так дорого обходится конечному пользователю.

И дело не только в расходе топлива.

Ведь так приятна высвободившаяся мощность...

Вадим Владимирович

Вы давали ссылку .

Сами то читали?

http://dvpt.narod.ru/russian/history/index13/

....При испытании на стенде двигателя без вентилятора не воспроизводятся условия обдува трубопроводов воздухом, что вызывает повышение температур во впускной трубе и ведет к уменьшению величины коэффициента наполнения и мощности двигателя.

Термоизолировать нужно весь впуск.

Ssshaman

Два простых способа проверки:

-выкрутить датчик кислорода , завести газнуть , попробовать тронуться .Будет чуть громко работать :)

-один газует , второй(желательно хозяин) подносит руку к выхлопной трубе

Матиас

И еще вытачивают дистанционную муфту высотой 50-70мм удаляя тем самым вторую лямбду из просвета выхлопной трубы т.е. из потока выхлопных газов .

Говорят таким образом можно обойтись без эмулятора.

Но прошивка надежнее будет (отключение второго ЛЗ в прошивке).

Короче Евро 2 -> Евро 0 пока рулит.

:crazy:

Вадим Владимирович

Потрогайте бачок с тормозной жидкостью на главном торомзном цилиндре после длительного движения по трассе, его температура 80 градусов?

Понимаете , дело в том , что мой Моть трассы почти не видит .

Передвигает он меня восновном по маленькомы городу с узкими улочками , обилием сфетофоров ,и дебилов на внедорожниках , передвигающихся со средней скоростью 20-25 км/час и собирающих за собой ,,глисту " себе подобных в количествах 5-10 автомобилей :crazy:

В городском цикле температура под капотом будет существенно отличаться от таковой при езде на автомагистрали.

Не забываем об аккумуляторе , который тоже не любитель горячего окружения.

А вероятность гидроудара при таком высоком расположении воздухозаборника я бы не стал комментировать из-за уважения к Максиму.

И так понятно.

Bacta

:laugh:

У нас тоже +45 частое явление.

alex15

А откуда будет браться забортный воздух в салон?

Два кватратных канала под крыльями.

Shish

Может у Механика спросить?

А потом и нам расскажете.

Матиас

Тут , думаю, на лето еще бы стоило сделать все комплексно:

-термоизолировать нижнюю часть ресивера

-отключить подогрев ДЗ

-термоизолировать по кругу корпус воздушного фильтра

Тогда сможем выжать возможный максимум из авто- получить воздух температурой не выше окружающей среды в знойный день :yahoo:

Самая большая засада - форма подкапотного пространства =невозможность эвакуации горячего воздуха из- под верхней части капота .

Где он скапливается и деваться ему оттуда некуда.

Если снять уплотнитель капота , получаем щель между ним и щитком моторного отсека со стороны жабо высотой 1 см , длиной 100 см ( приблизительно )=100см2 в самой верхней точке моторного отсека .

Вот вам второе ноу-хау.

Пользуйте на здоровье.

BDA

Поделитесь фото вашего ноу-хау с нами ?

Bacta

Скажите пожалуйста если ли какие-нить изменения с вашей крышкой трамблера?

Давно туда не заглядывал,но через месяц после снятия заглушки нормализовалость полностью .Резиновой штучки на трамблере сейчас нет.

Забыл про него.

Сорри за офф.

турбонаддув

И всё-таки, прирост мощности двигателя Матизки при применении таких устройств на входе воздушного фильтра будет настолько незначительным, что нет смысла этим заниматься.

В данном случае я ибегаю потери мощности при езде в жаркую погоду по городу , т.к. не засасывает горячий воздух из-под капота .

Нужно будет еще обклеить отражающей пленкой на полиуретановой основе корпус фильтра , чтобы не нагревался от двигателя .

По поводу прироста мощности от таких устройств( ничтожного ) с вами полностью согласен.

Езжу восновном по городу ( иначе бы не Матиз покупал) , и это для меня очень актуально.

Есть еще идея по снижению температуры подкапотного пространства , но об этом позже , когда проверю эффективность на своем авто.

ANTH

Воду теперь тоже лучше стал затягивать?

Да.

Но если вы хоть раз самостоятельно меняли фильтрующий элемент , то могли случайно заметить в нижней части корпуса сливное , дренажное отверстие .

Высота расположения моего заборника полностью исключает гидроудар.

vit-by

Так можно превратить штатный фильтр в нулевик

Над этим и мозгуем.

Дума о том , как сделать овальный рупор для подпора воздуха.

Неспешно думаю, чтобы красиво и без радикального изменения конструкции стока.