bubi

jimmik

На самом деле я сделал не так, тройник я оставил трубки на клапан и в воздушный патрубок заглушил конусными крышками от герметика.

А с тройника я выпустил налево трубку резиновую правда мягкую, а направо не под арку, а в сторону арки перед радиатором силиконовую толстостенную...

Малопонятно.

Нарисовать сможете ?

Кончаются обе по срезу бампера. Идут почти прямо вниз. Но внутри трубок ничего не замёрзло, а замерзло прямо на кончиках трубок.

Может диаметр трубки слишком мал ?

Сколько ?

jimmik

И в шланге замерз конденсат, если учесть, что я ещё стоял минут 15 с прогретым двигателем...

Вообщем выехал я со двора с прогазовочкой и шланг у меня сорвало со штуцера...

Значит небыло равномерного уклона по ходу шланга и конденсат скатившись на пологий участок шланга остановился и замерз.

Левая арка ближе правой и там легче всего сняв воздушный фильтр вывести шланг по диагонали вниз.

Если вы сделаете все правильно , то замерзать не будет.

Открыл капот напротив патрубка всё в масленной эмульсии...

Вот это гуано обычно и замерзает в клапане зимой.

buza

1. Сбой в мозгах при появлении дополнительной порции воздуха , переменной , т.к. зависит от разряжения в коллекторе

Именно , зависит от усилия пружинки , износа внутреннего диаметра шайбы ( в которой ходит стержень) и возможно замерзшего конденсата- вот вам и завод со второго раза зимой , нестабильный ХХ....

4. Мозги после обнуления ещё не адаптировались , хотя без клапана всё работает правильно сразу

Я бы осмелился дать совет пореже скидывать клемму , т.к. зимой обучить мозги при коротких поездках сложновато ( нужен полностью прогретый двигатель , работающая лямбда и разные нагрузки и открытия дросселя ) .

У меня после снятия клеммы расход устаканивается через 100 км( приблизительно) и тогда появляется полноценная динамика .

Видимо , раньше заводке мешал лишний воздух через клапан ( прослабла пружина ).

Там пружинка ( ведь сами щупали пружинку) -никакая, склонная ослабнуть в любой момент.

Вывел сапун под арку левого колеса прозрачным шлангом 10мм ( для пищевых продуктов).

Мозги обучились ХХ за день(с удаленным полностью клапаном).

Кручу двигатель прилично и регулярно.

Никаких потеков из сальников не наблюдается.

Мой вывод :

система вентиляции картера Матиза с принудительным отсостом газов - чисто экологическая приблуда , ненадежная система с механическим некалиброванным клапаном , загаживающая впускной тракт (ДЗ ,РХХ, коллектор) и клапана масляной эмульсией , уменьшаюшая мощность двигателя за счет всасывания небольшой порции негорючих картерных газов во впускной тракт.

a-tehnolog

На одной из ваших фотографий двигатель работает ( на тахометре 1000 об/мин) а стрелка экономайзера не доходит до крайнего правого положения .

Либо где-то у вас подсос воздуха , либо стрелку установили чуть неправильно.

Почему : максимальное разрежение имеем на ХХ(двигатель прогрет ) и при езде накатом с брошеной педалью газа ( чуть больше разрежение чем на ХХ)

Такой как установлен у vit-by от 2107 имеется у супруги на славуте , и на прогретом движке (ХХ) стрелка уходит за желтый сектор вправо - максимальное разрежение .

Тапка в пол-стрелка уходит влево за красный сектор - почти атмосферное давление в коллекторе.

При нагрузке так( 4 передача 90км/час) :

- пустая машина -стрелка на границе желтого и зеленого секторов

- несколько пассажиров- стрелка в зеленом секторе левее желтого сектора на 3-4 мм

Т.Е. имеем приблизительное представление о нагрузке на двигатель.

В месте перехода зеленой шкалы в красную есть мелкая точка(чуть ниже шкалы , миллиметров с 5 ) , маркирована белой краской ( должна быть )- это разрежение , при котором у карбюратора Солекс открывается клапан вакуумного экономайзера мощностных режимов.

Эта точка проставляется ( должна ) при определенном разрежении в производстве эконометра - техническим контролем .

Если интересно , могу завтра сфотографировать в работе на карбовой машинке.

P.S. На Матизке пробовал летом подключить , покатался , снял.

Тоже люблю всякие стрелочки , но не настолько.

TechnoAsp

Вы правы , показания эконометра это те-же показания МАП , имеется ввиду корреляция показаний .

Если с МАП снять напряжение на схему -индикатор на диодах, то вполне компактный эконометр получится.

BOB MARLEY

Диски, конечно на любителя... Но за эти деньги - попрет!

Страшненький ,,классический" вид без понтов , просто диски.

Цена комплекта соответствует цене одного родного штампованного диска у нас.

Короче , доволен.

Вес с шиной 10,5 кг , вес шины 6,5 кг итого диск 5,5 кг.

Это много или мало ? ;)

BOB MARLEY

Спасибо за ответ.

Сегодня взял.

С установкой,балансировкой вышло 35$ за комплект.

13х5" 4х114,3 ET45 Stilauto , итальянский производитель .

Сели на ступицу идеально , подкрылки не цепляют при вывороте руля в крайние положения.

Страшненькие ( на фото не мои , взял в сети)

BOB MARLEY

Спасибо

У Матиз он равен 69,1 мм. Можно, что бы было больше (в продаже есть проставочные пластиковые колечки), но ни в коем случае не меньше.

Я их надевал на ступицу ,когда переобувался на зимнюю резину.

Пацан на шиномонтаже их так и не продал до сих пор.

Халява, конечно, хорошо, но надо подумать, кто будет продавать хорошую вещь за такие бабки?

Ну , царапин мелких и сколов лака прилично .

Сижу и думаю о том , что же может быть подноготной в данном случае ?

Эллипсность и восьмерку я замечу , когда диск будет балансироваться на том-же шиномонтаже.

Что еще может быть?

Жжошь! У нас родная корейская черная штамповка 1140руб. месяц назад стоила

У нас тоже =27,5 $

Мне предложили на шиномонтаже четыре БУ ( царапины на лаке видно) литых диска 13х5"х114,3

по цене 30$ за комплект , четыре штуки

( стоковые от кольта предыдущего поколения , в принципе смотрятся неплохо).

Прошу помочь советом : на что обратить внимание ?

Достаточно-ли мне глянуть не будет-ли биение на балансировочном станке , когда мастер будет монтировать на них мою летнюю резину ?

Спасибо.

P.S. Цена такова , что отказаться глупо.

Отдавать 200-250$ за комплект новых ,,красивых" дисков мне бы не хотелось.

Кстати поездил в пробках и при нажатии на педаль газа в самом начале есть провальчик..

А ДПДЗ проверить ?

Йурка рязанец

На евро-2 в трамблере две оптические пары

Спасибо Юрий , я думал - вторая дублирует ( хотя там меньше рисок)

Хотя в таком, имеется ввиду совмещении на одном валу ДПКВ и ДПРВ смысла мало , точности ДПКВ никакой .

Ты прав.

Йурка рязанец

Я выше где-то писал, что время впрыска на ХХ на сдвинутом трамблере при работе на бензине упало с 3.2...3.3 мс до 2.9..3.1 мс.

Существенное снижение времени впрыска на ХХ !

Очень интересно.

А резвость авто на бензине с трамблерем , сдвинутым на +2,+3 градуса.

Потеплеет , попробую на хорошем бензине , если такой найдется

Имею свой строб.

А есть еще ДПРВ. Благодаря ему впрыск бензина осуществляется фазированно. При выходе ДПРВ из строя

ЭБУ переходит в аварийный режим - одновременного впрыска.

У нас на евро -2 нет ДПРВ.

Йурка рязанец

Поэтому сдвинь трамблер и не парься - ездить будешь нормально!

А с расходом как стало на сдвинутом трамблере на бензине ?

Ведь он у нас выполняет функцию ДПКВ , если я правильно понимаю,то смещение трамблера в+ относительно заводских +10 повлечет ..????

vit-by

Лукойл 5W30.

Не страшно было лить ?

Ну и как , темнеет ( моет движек) ?

меняю моторное масло не позже 10тыс,

Я меняю весной и осенью.

Бегаем по городу .......

vit-by

Безусловно хотелось бы знать, можно ли оградив дыхание движка картерными газами снизить расход топлива.

Безусловно , что исключение заводской системы вентиляции картера никакой экономии топлива нам не дает

Оно дает нам множество других бонусов :

-РХХ и дроссельный узел не придется чистить никогда

-внутренняя поверхность ресивера , клапана и седла не будут обрастать так сильно нагаром( остается EGR , оно тоже не манну небесную закидует в коллектор )

-исключается риск продавливания сальников зимой в результате замерзания конденсата в системе рециркуляции

Сплошной мелкий и не очень позитив.

Матиас молодцом !

Я уже потихоньку начинаю понимать сам принцип снижения расхода у Матиза.

Нужно добиться максимальной мощности двигателя .

Путь к обеднению смеси оказался ошибочным.

Все мы люди.

Я ошибался.

jimmik

Стрелка уровня бензина практически не двигалась, при тех же режимах прогрева и выезда до переключения на газ.

Мы несказанно рады !

Показания стрелки Матизки это как доллар - верить не стоит. :)

Эл . корректор фар .

поставь в ноль , звук прекратится .

Пожалуйста.

BDIM

Вижу , вы даже сюда за помощью стукнулись :

http://forum.adact.ru/index.php?showtopic=4526

Почему-бы вам не пообщаться с lainer в личке .

Очень толковый диагност, не откажет .

Кстати он вам по термостату подсказал .

Вы проверили его?

P.S.Вы поменяли ДК , как там с расходом стало ?

Да , примите один совет.

В коробку при таких температурах наверное имеет смысл влить самое жидкое АТФ из имеющихся у вас в продаже ( при минус 45 градусов обычная трансмиссионка должна становиться желеобразной консистенции )

Я проверял заводскую трансмиссионку , которую слил с матизки ( замена на АТФ) , засунув в морозилку ( -18 градусов) .

Должен сказать , что текучесть ее изменилась не критично , но загустела прилично......

alexgerner

...нагар удаляется и вперед , менять масло .

Часть ацетона испарится за час еще в цилиндре( вы заливаете в свечное отверстие , свечи не закручиваете , накрываете тряпочкой отверстия )

alexgerner

У вас коробка автомат .

Она раскручивает двигатель прилично и поэтому наверное имеет смысл раскоксовывать кольца только при большом пробеге в городском цикле .

Хотя , если вспомнить пост уважаемого Механика , где он обращал внимание на то , что узбеки устанавливают в последнее время новые поршни , в канавках колец которых меньше отверстий для отвода масла , т.е. больший риск нагарообразования и вероятность залегания колец.

В принципе опытные автомеханики в сети советуют заливать с целью раскоксовки жидкость ,,Лавр" (российский продукт ) предпочитая раскоксовку промывке двигателя перед заменой масла .

Максим рекомендует другую жидкость или собственную рецептуру , но я уже не помню название последней.

Лично пользуюсь микстурой из 50 мл ацетона 50 мл керосина 50 мл моторного масла на ночь( дедовский метод) , если до утра в каждом цилиндре сухо , т.е. адская смесь нашла себе путь в картер , тогда порядок , заводим на дешевых ( или на выброс ) свечах греем , прогазовуем - нагар удаляется и вперед , менять масло .

Если не стекло все содержимое , то ничего страшного , только придется повозиться с этим цилиндром пшикая в него карбклинер и шевеля периодически поршнем . На другом авто у меня получилось полностью восстановить компрессию через 2 часа постоянных пшиканий толканий авто туда-сюда на 5 передаче . В итоге компрессия стала 12-12-12-12 ,а было все очень плохо ,готовился морально к капиталке двигателя 12-11-9-12 .( и все из за негерметичной свечи в 3 цилиндре , супруга каталась , не замечала :) ).

flamable

сказали, что у меня пробег слишком маленький, и что расход придёт в норму после 11000 км!!! и на ТО они даже не стали смотреть

Нужно было отправить мужа , чтобы он настоял вплоть до физических мер убеждения .

Или: паспортные данные расхода плюс/минус 10% , пробный заезд , не совпало - опечатать машину у них в боксе и заявление в суд .

Вмиг бы зашевелились.

jimmik

Зря, маленкая дырочка а МАП дурит конкретно .

jimmik

Делаем наоборот, снимаем шланг с клапаном с впускного коллектора и получаем выросшие обороты, которые никуда не падают!!!!!

Ну да , сняв клапан вы открываете дырище в ресивере и двигатель должен взреветь (сам клапан пропускает воздуха эквивалентно жиклеру диаметром в 1 мм).

Естественно , что подача такого количества левого воздуха в ресивер скомпенсировать закрытием ДЗ невозможно.

jimmik

Почему они должны были вырости ?

Вместо ничтожного количества балластного , негорючего картерного газа вы подали столько-же воздуха .

ЭБУ по показаниям ЛЗ вычислил состав смеси и добавил необходимое количество топлива для этой порции воздуха.

Все это происходит почти мгновенно.

Сделайте простой опыт .

На прогретом работающем двигателе передавите пальцами ( у вас крепкие руки ? :lol: ) шланг между клапаном и ресивером - обороты упадут , через несколько секунд ЭБУ приоткроет заслонку ( на вашем литровом) и обороты восстановятся.

Отпустите пальцы-обороты резко выростут и постепенно снизятся.

jimmik

Всё-равно не понимаю, почему тогда не растут ХХ, если клапан работает на впуск, когда заслонка закрыта!!???

Мозги с помощью РХХ корректируют подачу воздуха всегда добиваясь постоянных оборотов на ХХ

Там вроде 255 ходов РХХ между крайними положениями.(у нас на 0,8 )

У вас шаговый двигатель приоткрывает ДЗ .

РХХ у вас нет ( а жаль , дешевле было-бы для вас).