TechnoAsp

Герметик- вещь может и более простая в применении, но капризная. Тоже решил однажды воспользоваться, не помогло. Вытекал сквозь прокол, но не застывал. Ну и вероятность дисбаланса остается. А жгутиком- да, немного посложнее и тяжелее. Но минут 15-20- и все, можно ехать, и даже забываешь, что когда-то в этой резине был прокол.

Серег, у YraY литровый Матиз. А у него изначально стоит ЭБУ с поддержкой OBD2. Для Вадим Владимирович по поводу jimmik. У меня такое предчуствие, что фраза "Матиз разобран на составляющие.... Готов будет не скоро..." появилась после вмешательства и переделки тормозной системы. Все было сделано, судя по описанию, так, как нельзя делать. Вот и результат...

Теоретически в Казани все законно. Раз в ПДД сказано- запрет эксплуатации, значит начинают просто выполнять данный пункт ПДД. А раньше просто забивали на это. Видимо, кто-то достал самого главного начальника ксеноном. Или потихоньку начинают двигаться в сторону правового государства, начиная следить за выполнением законов и требований. И перегибов здесь никаких нет, любой суд это подтвердит.

Тут не все так просто. В приложении к ПДД, в Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация ТС, есть такой пункт. 3.4. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора. Вот на этот пункт и ссылаются ГИБДДшники в Татарстане. А тип ламп- галогеновая или газоразрядная- должен быть обозначен на стекле у фары. И еще. Родной, заводской ксенон может быть как на линзованной оптике, так и с отражателем. На галогеновой оптике стоит буква H-halogen, на ксеноновой- D -discharge

Jimmik, вы так и не ответили на вопрос- в чем же принципиальное различие систем зажигания у карбюраторных и инжекторных автомобилей? И чем же так отличаются свечи зажигания? Раз вы приводите эту статью в качестве источника знаний, прокомментируйте некоторые интересные моменты.

Jimmik, проясните, пожалуйста, вот этот абзац из первой приведенной вами ссылки http://www.avtomirpenza.ru/catalog-160-276.html Есть ли разница между проводами для инжекторных двигателей и проводами для карбюраторных двигателей? Отвечает Георгий Горшков, технический специалист компании «Сибиндустртехмаш». Естественно, различие существенное. Принцип работы системы зажигания в этих двигателях абсолютно разный. Свечи зажигания также различаются. Соответственно, различается токопроводимость, сопротивление и диаметр проводов высоковольтного напряжения. Кроме того, на проводах для карбюр

Нет, геркон нормальный, нормальноразомкнутый. Просто он слаботочный, от систем охранной сигнализации. И при протекании большого для него тока лампы контакты начинают залипать. При меньшей нагрузке работает без проблем. Длина самого геркона порядка 1 см всего.

Добавлю. У любого диода, как правило, нормируются два основных параметра для его выбора. Первый- это прямой ТОК, который диод способен выдержать без выхода из строя при данных условиях. Второй- это обратное напряжение, т.е. максимальное напряжение, которое диод способен выдержать и которое подается на него в обратной полярности. Падение же напряжения на диоде при прямом включении, как и у светодиода, это параметр, зависящий от материала диода, от протекающего через него тока, от температуры окружающей среды. И в справочниках никогда не приводится точное значение данного параметра. Всегда

Не совсем правильно. У светодиода есть диапазон ТОКОВ, при котором он работает. Это токовый прибор, в отличие от лампочек. Ну а драйвер тоже должен быть правильный. И если заморачиваться всеми возможными защитами, то даже часто применяемая LM317 тоже может выйти из строя. Применять бОлее навороченные схемы- это удорожание конструкции. А резистор, при его грамотном расчете, это дешево и сердито. А для улучшения результатов- ставим небольшой резистор, за ним стабилитрон или супрессор, а уже после них основной ограничительный резистор.

Честно говоря, не знаю. У меня когда глючный ДПДЗ по гарантии меняли, Чек ни разу не загорался. А про датчик от Нексии- инфа с форума.

Подходит ДПДЗ Нексия 8кл 17106681 РХХ от 2110 подходит, но разьем там повернут немного в другую сторону. Провода идут с натягом. В остальном все одинаково.

У меня такое впечатление, что бОльшая часть опусов уже неуважаемого jimmik- это или бред сумасшедшего, или пьяного, или тинейджера, который слышал звон, да не знает, где он. За свою жизнь наслушался много всяческого бреда, но этот, похоже, надо конспектировать.... Либо перед нами непризнанный гений, мысли которого мы не можем понять по причине нашей ничтожности. Да, поизучайте на досуге принцип работы ЭБУ, что первично- т.е. является источником исходных данных, а что вторично- чем и как это самое ЭБУ управляет. А то все перепуталось.

Jimmik. А форсунками, катушками зажигания и РХХ кто рулит? Родной ЭБУ или газовый контроллер? И есть ли у них какая-то связь по K-линии? И у кого именно этот злополучный диагностический разьем? Судя по его размещению, это от родного ЭБУ.

Для jimmik. Ну конечно. Теперь, после снятия заглушки, и машина не едет, даже спутники обогнать не может. А если туда напихать еще резисторов, по 3, нет, по 5 штук на контакт. Тогда ведь сразу машина и взлетит, и бензин можно на заправках обратно продавать, ведь он будет литься из бака рекой. Это же какая экономия случится!!!! Подумай над этим предложением!

Еще раз повторюсь. Вот здесь http://matizclub.net/index.php?showtopic=9...st&p=291081 фото с моим вариантом установки Мультитроникса. Плюсы- не загораживает обзор практически не заметен с улицы не отвлекает взгляд лишним движением- взгляд в зеркало одновременно позволяет видеть все показания БК возможность быстрого демонтажа, причем никаких следов не остается не мешает зеркалу. Сейчас стоит дополнительно панорманая накладка. Минус- немного шевелится при сильном нажатии на кнопки. БК стоит так уже больше года, желания куда-то его переставить не возникает. Критика, замечани

Вот здесь http://wwwboards.auto.ru/gai/1090428.html лежит скан приказа по ГИБДД в Татарстане. Желающие могут ознакомиться. Ну и еще здесь http://www.rpolice.ru/news/news-668/ есть информация от УГИБДД МВД по РТ по данному вопросу.

alex_zloy Зайдите в любой автомагазин и посмотрите внимательно на лампы H3 и H4. Обратите внимание на размеры и конструкцию цоколей этих ламп. Учтите, что цоколь там из пластика и при работе греется достаточно сильно. Может, проще купить правильные лампы?

В хорошую погоду и у Стрижевских карьеров народу хватает. Не протолкнуться.

Все гораздо проще. http://forum.ixbt.com/topic.cgi?id=70:6333-153 Ключевое слово в статье по ссылке- Председатель совета директоров АВТОВАЗа Сергей Чемезов - личный друг Путина. Это многое объясняет. В принципе, дальше можно и не читать.

Блин.... Непонятно, на что этот АвтоТАЗ надеется... Все больше и больше народу задумывается, стоит ли покупать это чудо отечественного автопрома. Деньги уже десятилетия туда вливаются, а отдачи никакой. И еще просят 90миллиардов. У буржуев столько стоят целые автокомпании, производящие намного более качественную продукцию и в большем количестве. А у нас...... Сбросить бы ядреную бомбу на этот завод, заровнять бульдозерами и построить заново. Наболело уже.

Все получается и с тканью, просто есть небольшая особенность. Надо тянуть ткань не одновременно за оба кончика, а по очереди, давая полоске ткани скользить по оси ручки. Т.е. сначала один конец вверх, а потом другой. В результате ткань лучше цепляется за кончики пружины, выталкивая ее.

У человека, судя по подписи, литровый Матиз. Там стоит Sirius D4, вроде бы. Он совместим с протоколом Авео и работает по OBD2.

Согласен. А представьте, что на дороге есть остановка, перекресток, мост или что-нибудь подобное. И как раз на этом месте находится контрольная точка. и что, прямо в этом месте вкапывать столб? Вот и переносят его туда, где удобнее и никому не мешает.

Мне кажется, все гораздо проще. Кроссоверы- это пассивный фильтр, который просто срезает какую-то часть частотного диапазона. И маловероятно, что он сам будет анализировать мощность входного сигнала и понижать его до безопасного уровня. В усилителе мощности магнитолы просто срабатывает защита от превышения мощности или от перегрева. Многие производители встраивают данную функцию в подобные микросхемы, защищая их от выхода из строя. Причем защита может быть как одноступенчатой- сам усилитель мощности может отключаться или уменьшать усиление, так и выдаваться сигнал на предусилитель, чтобы о

После стоянки проверьте уровень масла в двигателе и уровень охлаждающей жидкости. Делать это лучше на незаведенной и постоявшей хотя бы час машине. Если хоть что-то снизилось ниже нормы- бегом в сервис, пусть ищут утечку. Длительная езда с такой проблемой чревата поломками. И для jimmik. Откуда такая уверенность, что коллектор греется до 270гр? а почему не 250, не 300? И да будет вам известно, что под большой нагрузкой коллектор запросто разогревается до красного каления. А это поболе указанных 270гр.