Перейти к содержимому

ma$$ter

Участники
  • Публикации

    82
  • Зарегистрирован

  • Посещение

О ma$$ter

Контакты

  • ICQ
    381307095

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Сибирь
  • Автомобиль
    Daewoo Matiz II (M150) 0.8 MT
  • Регион
    RU - Новосибирская область (54)

Посетители профиля

6 920 просмотров профиля
  1. ma$$ter

    Датчик Уровня Топлива (ДУТ) для Matiz-а и Spark-а

    Итак, завод-изготовитель ПП сообщил что они готовы и сегодня-завтра будут высланы мне. Напомню, речь идёт о доработанных ПП для ДУТ имеющих заниженный зазор между контактами, исключающий исчезновение контакта в любой позиции поплавка. Для матизов исполнения "Евро2" это было абсолютно не критично, поскольку ДУТ не имел никаких подключений к ЭБУ. Изготавливать каждый ДУТ буду после получения заказа (не вижу смысла начинать работу поскольку мне совершенно не ясен РЕАЛЬНЫЙ спрос на ДУТ). Все комплектующие для датчиков есть, их надо только собрать... Для заказа пишите в личку и обязательно указывайте тип вашего родного ДУТ (М100, М150, М200?)
  2. ma$$ter

    Датчик Уровня Топлива (ДУТ) для Matiz-а и Spark-а

    Дабы все страждущие не теряли надежду, и чтобы видели что тема не погасла отписываюсь: завод-изготовитель ПП второй день молчит как рыба в пироге (то-ли всё дело в конкретном манагере которому пофиг на мелкие заказы, то-ли общая политика завода равнодушна к мелким заказам...) Думаю подожду ещё сегодня-завтра и отправлю заказ на другое предприятие. (с) "Мдаа... это не Рио-де-Жанейро..."
  3. ma$$ter

    Датчик Уровня Топлива (ДУТ) для Matiz-а и Spark-а

    По вашему мнению их нужно бесплатно раздавать?! Криво слепленный оригинал имеющий кучу модификаций за 2000руб предпочтительнее!?
  4. ma$$ter

    Датчик Уровня Топлива (ДУТ) для Matiz-а и Spark-а

    Заказал на завод групповую ПП (на 20шт). Без косяков с первого раза видимо вообще никто не может - прислали счёт на 8шт вместо 1шт. Щас переделывают его. Желающие на форуме есть ещё на неубиваемые ДУТ? или нет никого? 2-проводные ДУТ есть у кого?! Если есть желающие на Евро3, просьба заранее указывать модификацию вашего родного ДУТ - М100;М150;М200 (?)
  5. ma$$ter

    Датчик Уровня Топлива (ДУТ) для Matiz-а и Spark-а

    У меня создаётся ощущение что со всего форума я один езжу на Евро2... Подредактировал ПП в среде разработки (можете сравнить как изменились контактные площадки по сравнению со старой версией, посмотрев на скриншот из программы). По идее надо заказывать на производство изготовление такой-же опытной партии 10шт. Потом до ряби в глазах мотать нихромовую нить толщиной в 0,1мм на ПП... Мучает лишь 1 вопрос: найдутся ли РЕАЛЬНЫЕ ПОКУПАТЕЛИ на все 10шт?! или опять что-нибудь не понравится (цвет/форма/и т.д.). На данный момент продолжаю заниматься этой темой исключительно из любви к машинке, судя по всему заработать тут нереально ((( P/S: себе не буду менять ДУТ на новую версию, поскольку падающая на ноль стрелка 1раз в 3 недели на стоянке вообще никак не напрягает
  6. ma$$ter

    Датчик Уровня Топлива (ДУТ) для Matiz-а и Spark-а

    Если у Вас евро-3, то можно обойти эту проблему если купите ДУТ из следующей партии (которая надеюсь будет), в которой будет уменьшен зазор между контактными площадками. У большинства остальных думается исполнение евро-2... Или же возможен другой вариант - попробуйте поездить с ДУТ из этой партии, если для ЭБУ (или Вас) поведение датчика будет не нравиться, то можете поменять по себестоимости из след. партии или просто вернуть деньги
  7. ma$$ter

    Датчик Уровня Топлива (ДУТ) для Matiz-а и Spark-а

    Вижу за выходные много всего написали в теме. Отвечу на всё по порядку: 1) Изначальное кол-во датчиков = 10шт. (Но есть ещё партия 10шт которую "закосячил" завод - залили масочным лаком отверстия для нихромовой нити и прислали в таком виде мне. Пришлось ругаться с ними. В общем в этой партии можно иголкой пробить залитые лаком отверстия. Не думайте что всё у меня было легко и гладко...) 2) Цену я запрашиваю на мой взгляд вполне адекватную, - 700руб + стоимость пересылки. Насчёт нюансов почты я не спец., но уже склоняюсь к тому что удобнее и проще отсылать заказным письмом 1класса с объявленной стоимостью (скажем 500руб, хоть какая-то страховка) и уведомлением о вручении. Судя по калькулятору почты, идти будет до столицы 4 дня и стоить 120руб (что выгоднее по всем параметрам чем бандероль). 3) Я не представляю никакую фирму и не занимаюсь профессиональной рекламой, я такой-же "Матизовод" как и Вы все (+инженер по совместительству). Меня просто "закусила" эта врождённая болячка матиза и я решил её победить раз и навсегда. В данный момент преследую 2 цели: 1- помочь всем Вам уничтожить этот геморой навсегда; 2- хоть как-то отбить всё вложенное в этот проект средства. 4) Если спрос действительно будет, вот тогда да, наверно можно будет организоваться как юр. лицо и запустить большую партию. (Есть кстати и другие интересные задумки по части врождённых недостатков машинки над которыми работаю в фоновом режиме.) Если будет стабильный спрос/юр.лицо/и т.д., то стоимость каждого изделия упадёт в разы. В таком случае обещаю всем тем кто купил эту первую партию пожизненную техн. поддержку и продажу всех новых изделий по себестоимости. Думаю я смогу себе позволить это для 10чел. ))) 5) Ну и насчёт сомнений/опасений Locky : На моей машине ЭБУ наплевать на датчик уровня топлива что бы он там ни показывал. Думаю у большинства остальных также. У ДУТ 11-дискрет, для нашего приборчика на мой взгляд вполне нормально. При движении машины, если ползунок находится точно между контактами (а зазор сделан таким, что точно равен диаметру "пятачка"), прибор показывает среднее значение между этими дискретами. Это происходит в силу большой инерции прибора - контакт поочерёдно замыкается между дискретами и стрелка плавно стремится то к одной, то к другой дискрете. В результате находится где-то посредине между ними. Создаётся иллюзия датчика с 22-мя дискретами. Есть кстати единственный недостаток у датчика: если машина стоит на месте, и ползунок попал чётко между дискретами, то стрелка сползает на ноль. Я это наблюдал раза 2 за 4 полных скатанных бака топлива. Как только трогаешься с места, стрелка сразу встаёт на своё место и при движении не падает никогда т.к. малейшего движения поплавка достаточно чтобы возник контакт с дискретой датчика. Лично меня это не напрягает. Если у тех кто купит ДУТ этот момент будет вызывать напряг, можно поменять ДУТ (в случае изготовления новой партии датчиков сделаю зазор таким, чтобы пятачок ползунка гарантировано перемыкал собой 2 ближайшие дискреты.
  8. ma$$ter

    Датчик Уровня Топлива (ДУТ) для Matiz-а и Spark-а

    Место отправления г.Омск (могу и из Новосиб-а, но для большинства из Омска гораздо ближе будет). Насчёт заказных писем тоже думал, одного боюсь - по дороге распотрошить могут. На письмо же нельзя объявить ценность (насколько я знаю), поэтому если распотрошат все в пролёте будут и я и Вы. Если не прав - поправьте.
  9. ma$$ter

    Датчик Уровня Топлива (ДУТ) для Matiz-а и Spark-а

    решил дополнить тему полезной ссылкой (пока датчики ещё остались в наличии): он-лайн калькулятор расчёта стоимости посылок почтой России
  10. ma$$ter

    Проблема с датчиком уровня топлива.

    для тех кому актуальна проблема с ДУТ, полезно будет посмотреть сюда
  11. Здравствуйте все Matiz-оводы и Spark-оводы! У меня Matiz 2008г.в. Как и у большинства остальных, у меня благополучно помер ДУТ где-то в районе 60т.км пробега. Всегда лежащая на нуле стрелка уровня топлива меня напрягала т.к. доверяться только датчику критического остатка топлива ИМХО не вариант, т.к. в случае неисправности оного(или даже просто неправильной работы) можно встать в самый неподходящий момент в самом неподходящем месте с пустым баком. Ездить по километражу тоже не вариант - расход топлива сильно меняется по сезону (зима/лето) и местам проезда (пробки/шоссе/смешанный цикл). Купить оригинальный датчик - тоже не вариант (лично для меня), т.к. в этом случае: 1) Вы получаете такие-же кривые нелинейные показания (стремительное заваливание стрелки ближе к концу бака) и 2) гарантированную смерть датчика через 50-60т.км и повтоный ремонт. Это из-за того, что на оригинальном датчике токопроводящие дорожки реохорда сделаны из меди толщитой (ВНИМАНИЕ!) 35мкр! т.е. 0,035мм! Ну как им не прошоркаться то?! В итоге решено было сделать датчик ДУТ самостоятельно (образования/знания/опыт позволяют это сделать) и лучше оригинала по всем показателям (строго линейные показания и на порядок увеличенная долговечность). Печатная плата была разработана в спец. программе для вёрстки печатных плат, с предварительным снятием калибровочной таблицы ДУТ. Улучшена конструкция ПП (один из ползунков реохорда сделан вообще сплошным без делений; толщина меди токопроводящего слоя увеличена в разы + наплывы припоя; сплошное напыление резистивного слоя заменено дискретными чип-резисторами и нихромом что и даёт точные и чёткие показания по всей шкале датчика). Изготовление ПП (печатных плат) было заказано на специализированном предприятии, занимающимся производством ПП. Поскольку размер ПП датчика ДУТ очень мал, то 1шт. предприятие не стало изготавливать - они изготавливают минимум 1дм.кв. ПП (т.е. 10см х 10см). Пришлось заказать групповую ПП. Сколько на такую ПП помещается датчиков можете сами высчитать. В оконцове всего - спаял все датчики с групповой ПП. Один из них установил на свой Matiz => доволен как слон. Теперь датчик показывает реальное кол-во бензина в баке! Ещё хотел добавить по конструкции ДУТ: дополнительное улучшение в том, что лампа контрольного остатка топлива начинает загораться строго в начале красного сектора; даже при полностью сухом баке стрелка не падает ниже конца красного сектора; даже при залитом по горловину баке стрелка не поднимается выше конца белого деления. В общем стрелка не уходит за пределы шкалы прибора ни при каких условиях, что на мой взгляд правильнее. Для объективности и обоснованности разговора прикрепляю фотографии моего ДУТ вместе с умершим оригиналом с 2-х сторон. Меняется датчик просто - из извлечённого топливного модуля сначала снимаем поплавок, затем перепаиваем 2 провода (или 3 провода у кого 3-проводное исполнение датчика, нижний контакт "К" сделан для таких датчиков). Все контакты как видите подписаны, так что не перепутаешь ничего даже если захочешь. Желающим приобрести у меня оставшиеся от опытной партии датчики просьба писать в личку (скажу сразу, запрашивать стоимость корейской "оригинальной поделки" я не буду, хотя мои ДУТ и лучше их по всем параметрам). Для тех кому интересны какие-либо технические моменты - пишите сюда. P/S: тема создана с одобрения модератора Locky
  12. Для увеличения потока света в лампах ЗХ и ПТ я сделал проще - обклеил поверхность "отражателей" ламп аллюминиевым скотчем, и малость полирнул его. лампы стали светить намного ярче. Та-же история с плафоном освещения в салоне...
  13. http://rks.su/15avy Автоматический обменник с высоким уровнем надежности BL 2700+ , на рынке более 7 лет. Низкий процент. Двусторонний обмен между электронными валютами: WebMoney (WMZ, WMR, WME, WMU, WMY, WMB). Ввод и вывод: Сбербанк Онлайн, Телебанк ВТБ24, Альфа-клик Альфа-Банк, Авангард, Банк Русский Стандарт, а также Visa и MasterCard любого банка! Зарегистрировавшись вы получаете лучши...
  14. Ну опят "за рыбу - яйца"... Источники тока и напряжения как раз существуют лишь в рамках ТОЭ как идеализированные модели для упрощения расчётов. В реальности, любой генератор производит и ток и напряжение! - А я об чём говорил? Позволю себе напомнить тему этого топика: РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ОТКЛЮЧЕННОЙ АКБ. Именно это и обсуждаем тут. Я написал что если отключать АккБат в 100% заряженном состоянии, и если машина полностью исправна, и если мы в этот момент ничего не включаем/выключаем. Только при соблюдении всех этих "если" АккБат с точки зрения бортовой сети является заряженным конденсатором и отключение оного ни к чему негативному не приведёт. Если хоть 1 условие нарушено, отключать Акк категорически противопоказано при работающем двигателе! Далее был вывод что расхожее правило "не отключать Акк при работающем двигателе никогда и не при каких обстоятельствах" было создано инженерами для прочей части человечества, с целью сохранения их машин и мозгов от излишнего перенапряжения и избытка ненужной информации. Здесь же на форуме мы разбираем подобные вопросы подробно... - С этим вообще никто не спорил :-) Более того, электроника может выдержать и гораздо большие по амплитуде всплески напруги, но меньшие по длительности конечно-же... Вообще есть спец. таблицы эквивалентности пиковых нагрузок которыми руководствуются разработчики электронных изделий...
  15. Для DmVas1 и dimm.electron : из последних сообщений можно сделать 2 вывода - 1)Акк. имеет бесконечную ёмкость и потребляет ненасытно ток из бортовой сети всегда и при абсолютно любых обстоятельствах (давно мечтал иметь Аккум с бесконечной ёмкостью))))); 2){dimm.electron} у вас получается что I и U вещи не взаимосвязанные и могут существовать не увязываясь друг с другом. Однако... Ток/напряжение НИКОГДА не существуют друг без друга, идеальные источники тока/напряжения существуют лишь в рамках ТОЭ исключительно для формализации и упрощения расчётов в цепях и имеют свои ограничения. Реально всегда где есть ток, будет и напряжение (даже в сверх проводнике, но там оно лишь стремиться к нулю, НО есть!),и между обкладками даже самого "идеального" конденсатора (где казалось бы только одно напряжение), но разность потанциалов делает своё дело и отдельные электрончики таки проскакивают между обкладками - сие называется током утечки... 3){DmVas1} Аккум безусловно обладает свойствами схожими с конденсатором, например если у вас частично умерли выпрямительные диоды на гене и в сеть выдаётся не выпрямленное напряжение, а напр. со "скочками" и "провалами", или вдруг помер регулятор напряжения и пр. и т.п. Во всех этих случаях Акк выступает в роли конденсатора (этакой подушки безопасности), при резком скочке напр. гасит это собой, и при резком провале выдаёт из себя... Всё это понятно и бесспорно, но речь то шла об абсолютно имправной машине с ПОЛНОСТЬЮ, ДО ОТКАЗА заряженным Акк.! Работает исправный двиг. и гена, выдаёт с сеть нормальное выпрямленое напряжение, ничего не подключаем/отключаем. Ну и снимайте на здоровье свой Акк. - ничего не произойдёт. Другое дело в том, что все эти нюансы может учесть лишь специалист, а не "блондинка крашеная". Подобные советы ( "не снимайте Акк при работающем двигателе!" ) даются для весьма широкой аудитории, чтобы мозги им не засорять лишней информацией, и всем так спокойнее. Конечно, если начать снимать при работающем движке "голодный" Акк который потребляет ток 10...15А, то скачок в сети будет совсем не детский - скорее всего подпалите что послабее окажется.
×