Locky

Для того, что бы при автозапуске питать аксессуары. Логично? Мало ли что на них висит. В матизах только магнитола и прикуриватель. Если в прикуриватель вставлен, например, подогрев сидений, то смысл есть. Если нет, то АСС от сигналки с разъема автозапуска можно не подключать.

Это все логично. Не логично то, что этот провод не используется как вход при постановке на охрану и в режиме охраны. Т.е. вполне возможна ситуация (специально проверял) когда приехали, выключили зажигание (при этом ключ в замке, замок в положении АСС), вышли из машины и ключи в ней запираются.

интересно, что я нажал, что у меня сейчас при выключении зажигания машина работает хоть сколко долго, хотя по мануалу написано, что только 30 сек.

Таже хрень, турботаймер здесь ни при чем - он выключен. И не такое возможно. Сегодня завел с пульта, подхожу, снимаю с охраны, сажусь в машину и НЕ ВСТАВЛЯЯ КЛЮЧА В ЗАМОК доезжаю до работы (правда пришлось вместо тормоза ручником пользоваться). Чего такого напрограммировал сам не могу понять.

Т.е. вопрос стоит так: как заставить вигналку выключать поддержку зажигания через ХХ секунд после снятия системы с охраны?

От калины РХХ (регулятор ходостого хода), датчик ДЗ - бесконтактный украинский. По этим вещам много информации на форуме ( :drinks: самому сейчас лень ссылки искать)

Exist - да, в полсинауте, но заказывать дешевле самому через сайт, а у них забирать. Насчет ковриков не знаю, брал в салоне.

По дискам - любой магазин торгующий резиной и колесами, но придется покататься чтобы найти в наличии. Точно есть в Автоколесе (Канищево) и Автопример (Островского, Грибоедова).

А за городом в каком районе? Я вот в Искре обитаю.

PS: еду на 3 недели в Москву, если кого что-то интересует в Южном порту - пишите, попробую привезти.

Привет новичкам! Welcome как говорится!

Насчет создания клуба... что-то тяжеловато у нас людей поднимать. А может все-таки попробуем встретиться? Кто за? Вот только я с 16-го на 3 недели уезжаю...

Где брали? где обслуживаетесь? хорошо машинка бегает, 20 тык за полгода. у меня только 30 за год набирается. заправляюсь 92-м, вполне нормально. Свечи "заводские" заменил на 2 тык у Максима, кривые все были, с тех пор на них и катаюсь. Сейчас вот наверное снова поменяю, собираюсь на ТО ехать.

насчет датчика я уже отписал в теме про него, считаю что это может помочь не надолго.

А вот насчет подгазовки... Я уже и ДПДЗ (на бесконтактный) и РХХ (от Калины) поставил, один .... иногда подгазовывает, "топнешь" по педали газа и все проходит, lisena видела это шаманство, как Матизка "рвется в бой". Вот заметил что происходит это в определенном диапазоне температур, хочу датчик температуры воздуха попробовать поменять.

А запчасти заказываю в Exist-e.

на долго такой процедуры не хватает, это как во время дефицита переменные резисторы чистили маслом чтобы меньше "шумели". через некоторое время опять начиналось.

Лучше ставить бесконтактный.

а для Рязани у нас есть своя ветка, заходите, всегда рады.

Эх, уж лучше-бы не поднимали эту шумиху с ксеноном...

Сейчас возвращался домой (уже стемнело), ксенона на дороге стало реально меньше, зато теперь едут тебе на встречу с дальним светом и не думают даже его выключать, или ПТФками дорогу космонавтам освещают, задирают фары пытаясь таким образом компенсировать упавшую по сравнению с ксеноном освещенность. Так что лучше не станет, не в той стране живем... Менять надо законы и тех кто следит за их исполнением.

ЗЫ: если вдруг кому интересно станет где я езжу, посмотрите с помощью Google Earth дорогу Рязань-Ряжск до п.Искра. 22км, 15 поворотов, по одной полосе в каждую сторону вверх-вниз (перепады не большие но перегибов много, так что даже слегка задраная фара надолго оставляет "неизгладимый след") и ни одного фонарного столба.

ИМХО зря в свое время запретили на стационарных постах проверять тех. состояние автомобилей, а когда опомнились уже поздно было, такая шумиха поднялась. А все из-за чего? Любит наш народ "тунинхом" заниматься, и мало кто официально проходит тех. осмотр, чаще покупают заветный талончик. Сейчас купил талончик и катайся до следующего ТО, и никто тебя тронуть не может. А если бы разрешили проверку на постах, да еще и ужесточили наказание не только за ксенон но и за неправильно отрегулированные фары с лампочками на 90-100 Вт, да еще проверяли откуда появился талончик у владельца такого авто и наказывали также того кто этот талончик выдал, вот тогда я был бы рад. Но мы не в Европе...

Люди а кто-то ставил тахометр на коробку автомат??? и есть ли в этом хоть какой-то смысл???? :(

Ставил (правда в салон :yahoo: ), просто от нечего делать, ХХ 950, макс. 6100

ну АСС - это ж не зажигание, там нагрузка не так велика

Я вообще в разрыв провода АСС (который на сигналку идет) диод поставил чтобы при запуске от сигналки музыка не включалась но при этом все остальные функции сигналки работали корректно. Конкретно при включенной автопостановке на охрану уменьшается вероятность запереть ключи в машине.

А в сигналках SherKhan V мне понравилась функция программируемой задержки появления напряжения на выходе АСС после запуска двигателя, удобно использовать для вентилятора отопителя / кондиционера.

Не имею привычки сидеть в машине с заглушеным двигателем, а также оставлять ключи в замке. Когда устанавливал сигналку был абсолютно уверен в том, что провод АСС используется так-же как и IGN - для определения наличия ключа в замке, сегодня после того как написал пост решил все-таки проверить работу сигналки... :cry:

Хорошо что стоянка располагается около дома. В результате залез под торпеду и обрезал его, в работе сигналки ничего не изменилось.

Кто-нибудь знает, для чего используется этот провод (АСС) сигналкой кроме схемы запуска двигателя?!?!?!

NikName, alexey_z - похоже на банальное подтекание из-под клапанной крышки, ничего страшного.

Лечится заменой резиновой прокладки, можно совместить с проверкой и регулировкой зазоров в приводе клапанов.

Ну и проверить, прочистить-промыть систему вентиляции картера.

В 2008 г., по осени у механика регулировал клапана. Год отъездил с абсолютно чистым двигателем.

Прошлой осенью на очередном ТО (на сервисе) мне опять их регулировали, соответственно прокладку поменяли, после чего в морозы появились пятна.

Так что я продолжаю считать что проявляется это от неправильной, неравномерной затяжки болтов клапанной крышки.

Кажется у матизов этой зимой появился новый вирус.

У меня в том-же самом месте точно такой-же налет. :) , судя по месту что-то с прокладкой клапанной крышки связано.

Двиг не перегревался, холодный тож не ездил, клапан и шланги вентиляции картера чистые.

Единственное что было зимой - выдавило масло через уплотнительное кольцо масляного фильтра. Вот думаю: может высоким давлением масла и через прокладку крышки продавило? (предполагаю что это может произойти при её неравномерной затяжке.)

Если прикуриватель не работает - то проблема скорее всего та же.

Если прикуриватель работает - смотреть разъемы и провода за магнитолой и предохранитель F6.

а при контроле по напряжению точно гена раньше не отключается?

Гена не отключается :yahoo: , стартер впрочем тоже. Вот выдержка из иструкции, в StarLine тоже самое.

При использовании Серого/Черного провода для контроля двигателя по напряжению бортовой сети

автомобиля данный провод не подключается и его необходимо заизолировать. Подтверждение запуска

произойдет автоматически после начала работы двигателя.

ВНИМАНИЕ: Недостатком данного метода контроля является фиксируемое время работы стартера.

Для правильной работы стартера без избыточной прокрутки потребуется подобрать необходимую дли-

тельность, выбрав одно из значений времени прокрутки стартера (0,8 с, 1,2 с или 2,0 с,, программируе-

мая функция # 2.9).

подсоединение к лампочке, это которая лампа акума?

Да.

А если бы Locky подвлючил бы - к корпусу, а не клемме АКБ, ток был бы другим?

Если это пиковый ток, он бывает больше даже при включении фар (галогенок)

Длительность "пикового тока" при "включении фар" равна чему?

Длительность "пикового тока" при подключении аккумулятора к аккумулятору равна чему?

Сам спросил, сам отвечу (шизу тут с вами словишь).

В первом случае длительность "пикового тока" измеряется миллисекундами.

Во втором случае длительность "пикового тока" измеряется минутами.

Разница в десятки тысяч раз. Вы ее улавливаете?

Если на аккумулятор в течение нескольких минут действует ток равный десяткам ампер - это для него полезно? Если аккумулятор в течение нескольких минут отдает ток равный десяткам ампер - это для него полезно?

А я где-то написал что цеплялся на клеммы аккума? Всегда цепляю минусовой провод на двигатель просто по той причине что мне ТАК проще, исключается возможность коротнуть крокодилы дрожащими руками. :D

К тому-же это был именно ПИКОВЫЙ ток (есть такая функция в клещах), который в течение нескольких секунд упал до примерно 20А.

Задачей ставилось догнать машину до сервиса, а ехать пришлось из центра города на окраину в час пик.

Естественно впоследствии аккумулятор тоже был заменен (на пациенте).

контроль работы двигателя:

- по напряжению

- по генератору (-)

- по генератору (+)

- по тахометру

 

у меня на старой было по тахометру от форсунки, эта опция тут почему то не катит, двиг глохнет с выключением зажигания, нет программной нейтрали. что означает по гене (+) и по гене (-)? поставил на заводскую по напряжению - все нормуль. работает, но хотелось бы знать в чем разница и почему ему тахо не нравиться

По напряжению - по изменению напряжения бортсети после запуска двигателя (увеличение выше 13В) или по шумам двигателя, резюме уже написал Да что ж ты будешь делать!, к тому-же стартер отключается не сразу после запуска двигателя а крутит все запрограммированное время.

По генератору - провод контроля цепляется на один из проводов идущих к генератору (в зависимости от схемы автомобиля). В нашем случае это провод идущий от панели приборов (лампочки) и контроль "по генератору (+)", т.е. на проводе появится напряжение после запуска двигателя. Более надежный вариант, но у меня в морозы давал сбои, двиг нормально запускался иногда только со второго раза. Причина в следующем: при прокрутке стартером двиг запускался ни низких оборотах (ниже ХХ), лампочка гасла (т.е. генератор успевал запуститься), но набранных оборотов не хватало для "разгона" двигателя до "номинала" и двиг глох. (надеюсь понятно описал ситуацию) Увеличение времени работы стартера результата не дало, т.к. он отключается сигналкой из-за запустившегося генератора.

По тахометру самый надежный вариант. В некоторых сигналках находил процедуру обучения сигналки оборотам ХХ, может здесь есть что-то похожее? Также на форуме StarLine натыкался на рекомендации установить конденсатор в разрыв провода. А при заведенном двигателе "дым" показывает?

как уже выше писал - померла моя А8. из соображения минимума переделки сеня купил Jaguar One, она же Starline В9, переделки там пара проводков. вот только заинтересовал датчик температуры, который крпиться под капотом. кто как его крепил и где? если максимально к движку приделать, то куда и как он вообще высокую температуру двигла переносит?

Выдержка из инструкции В9:

Выносной датчик температуры двигателя закрепите на корпусе двигателя или других железных частях примыкающих к двигателю. Правильно выбранное место расположения датчика в значительной степени определяет корректность считывания системой истинной температуры двигателя и тем самым, способствует своевременному запуску двигателя по температуре.

На их форуме встречал рекомендации крепить датчик один из патрубков системы охлаждения по которому ОЖ циркулирует по малому кольцу + теплоизоляция снаружи. В нашем случае это могут быть патрубки радиатора отопителя салона и подогрева дроссельной заслонки.

Скорее всего это не имеет смысла даже когда аккумулятор-донор полуразряжен. Особенно если после подключения клемм до включения стартера пройдёт секунд 5-10. Кроме того никогда не замечал больших токов, судя по искрению клемм, при подключении заряженого акб к разряженому.

Когда на одном матизе полетел гена приехал "прикуривать" с токовыми клещами. Аккум был высосан "в ноль". Искрения большого не было, но клещи показали пиковый ток 70А!!! :) Ток потом быстро упал где-то до 10А, часть из которых утекала через пробитые диоды генератора.

Также дома иногда заряжаю старый аккум от блока питания с выходным напряжением 14,3 В и максимальным выходным током 8А. При попытке заряжать севший аккум защита иногда срабатывает.

перечитал ветку 2 раза, но так и не понял, те кто удалили катализатор, они удалили только тот что под днищем? первый кто нибудь удалял? если да, то опишите пожалуйста процесс! спасибо!

Кто-то уже удалял, писали что он просто вынимается из своего стакана.

Кто что думает насчет страхования КАСКО сразу в двух компаниях? Я понимаю,что это не совсем законно,но всё же? Обмениваются ли страховые информацией по страховым случаям?

А у вас есть ОЧЕНЬ хорошие знакомые в ГАИ, чтобы получить 2 комплекта документов по ДТП?

Единственным вариантом применения 2-х страховок вижу только случаи в которых возможны выплаты без справок из ГАИ, но количество таких случаев в течение года в каждой страховой ограничено, и суммы выплат по ним тоже небольшие. ГЕМОР.

Что-то не открывается пишет архив сorrupted. если можно положите на любой файлообменник, на тот же qip.ru, информация никогда не бывает лишней.

Содержание архива, залито на qip.ru.

Собственно архив.

При пользовании схемами 0,8 надо быть осторожным и читать комментарии в верхней части рисунка.

Шамиль, спасибо вам за ссылку на питерский клуб.

Если официально на ТО поедете то могут и попросить включить. При их наличии. Так что придется лепить заглушки.

архив 52Мб. Во вложении перечень того что в архиве. (когда качал сам удивлялся что на английском языке, возможно что корни из кореи, но схемы совпадают. ЭБУ Sirius D3, D4, Fenix 5MR MT/AT)

Да, что-то не получилось. :cry: Вечером положу на qip.

Думаю не у двух такое было :)И у меня такая же хрень выскакивает время от времени. Вообще моё мнение- машина сделана для тёплых стран, а нам продают всё что предлагают за дёшево за бугром :cry:

А я думал что у меня одного такое на 0,8 двигле. Тоже зимой не один раз такое было (lisena когда увидела удивилась), за уодну поездку и не раз могло случиться. И также временно помогает "топнуть" по педали.

Способа лечения пока не знаю (ДПДЗ и РХХ уже заменены, не помогло).

Я не так хотел описать этот опыт, запутался в номерах прдохр.

До запуска двигателя снять пред., который на схеме в п 403 F14, запустить - возбуждения не будет.

Сегодня хотел это сделять, не нашёл предохранителя! По мануалам и этот номер не соответсвует факту.

У кого есть точные схемы, помогите его найти.

Точная схема от ДЭУ Матиз (узбек) - пост 468. Проверено не раз на собственной машине.

Если кому интересно - могу выложить схемы куда нибудь (там не только схемы, если точнее копия с сайта который указывал выше, то что успел скачать).

Схемы ваза я не видел, но в матизе обмотка возбуждения запитана вторым, рядом идущим проводом, они в одной фишке. Контр.лампа на возбуждение не влияет, убедится просто: снимите пред Ф1, эта цепь обесточится и проверьте зарядку.

А посмотреть еще раз схему в посте №403 вам религия не позволяет? denkisan уже писал что схема проверена по результатам "прозвонки". Отличие ВАЗ только в том, что там выводы L и IG объединены.

Если завести двиг и снять F1 напряжение не изменится, генератор то уже работает, РН питается от доп. диодов. Если до запуска двигателя, то ток подмагничивания может пройти через защитный диод (показан внутри регулятора, не знаю его максимального тока). Назначение этого диода: чтобы напряжение на измерительном входе не превысило "в случае чего" напряжение питания РН.

В контексте данной темы именно "война" как раз с подвигнет владельцев "колхоз-ксенона" либо отказаться от него полностью, либо заменить его на нормальный соответствующий требованиям... Хотя бы одной бедой на дорогах станет меньше... ;)

"соответствующий требованиям" это какой?

А что тогда делать владельцам авто, на которые производитель не выпускает ксеноновых фар?

К сожалению живем мы в стране в которой всё делается через .... Вместо устранения причин боремся с последствиями.