Locky

Если нет денег на полную технически грамотную переделку фар под ксенон, в соответствии с требованиями безопасности, надо про него забыть. Ставить ксеноновую лампу в штатную фару Матиза, без дорогостоящей ее переделки, - БЕЗНРАВСТВЕННО. Не делай другому то ,чего не хочешь себе. А если считаешь позволительным для себя бессовестно слепить встречных водителей, то не обижайся, когда тебя остановят на трассе и разобьют твои супер-фары молотком.

Если ставить именно в штатную фару - согласен, то еще светопредставление (встретил тут на наших дорогах матиз с ксеноном в штатных фарах, жуть, у него еще фары грязные были).

Но при установке линзовых модулей она "отдыхает" - сам модуль и является фарой и обеспечивает требуемое распределение света, а штатная фара для него является просто креплением с регулятором. Так что в данном случае все на совести производителя этих модулей, насколько хорошо произведен расчет и качество изготовления.

Хотя судя по тому что приходится дорабатывать крепление шторки - и здесь не все гладко.

Но на мой взгляд это гораздо лучше чем просто ксенон в штатные фары. Но вот омыватель однозначно ставить надо, или протирать почаще.

Заметил еще одну тенденцию у автопроизводителей (тот же Ситроен): в дополнение к дальнему свету ксенона (биксенон) ставить галоген. Интересно, для чего?

... 3 вообще то речь шла не о матизе, а о штатном ксеноне на других авто и когда я написал что на мой ситр ксенон адаптивный стоит 30 штук вы мне ответили ...

не хотел встревать, но

key, вы бы для начала почитали про "обычный" свет и "адаптивный". (кстати не только ксенон может быть адаптивным, галоген тоже).

Направленные биксенононовые фары

 

Направленные биксенононовые фары с электронным приводом обеспечивают оптимальное освещение на поворотах: датчики корректируют направление светового пучка в зависимости от угла поворота передних колес, как только автомобиль входит в вираж.

 

Для оптимального освещения изгибов трассы фары могут поворачиваться в горизонтальной плоскости под углом около 15° (8° для фары, внешней по отношению к повороту, и до 15° для фары, внутренней по отношению к повороту).

Но кто сказал что это обязательно должно присутствовать при установке ксенона? Это просто доп. фишка некоторых производителей авто на некоторых своих моделях. Потому и стОят такие фары, что там не только фары менять надо. На ФФ кстати тоже самое, ставят адаптивный ксенон, но, повторюсь, это не значит что он только таким и должен быть.

По поводу работы автокорректора: не отрабатывает он кочки, и не будет. Его задача - отрабатывать загрузку авто, также как и ручного регулятора. Если на вашем Ситро с галогеном есть ручной регулятор фар (надеюсь он электро как и на Матизе), поверните его быстро из положения минимальной загрузки в положение максимальной и посмотрите сколько времени потребуется фарам чтобы занять новое положение. А потом в обратную сторону и сравните с временем проезда "лежачего".

Насчет паразитных засветок. Есть просьба к тем у кого стоят "+ХХ" сделать "фото у стенки" для сравнения со стандартными лампами. Сомневаюсь что СТГ будет в норме. Во время многочисленных командировок по Европейским странам обратил внимание что ночью очень мало кто слепит, да и в магазинах таких лампочек не встречал в широкой продаже. ИМХО распределение светового пучка в них сильно отличается от стандарта, соответственно и СТГ тоже.

Кстати, hedgehog, на ваших фото тоже обратил внимание на некоторую "приподнятость" ваших фар, но не подумал про неровность площадки.

А вообще мне очень интересно: кто-нибудь после замены ламп в фарах производит их (фар) регулировку?

Интересные новости появились воскресным утром.

Лондон. 6 декабря. INTERFAX.RU - GM Daewoo Auto & Technology - южнокорейская дочерняя компания "Дженерал моторс" - отзывает для устранения дефектов 30,7 тыс. микролитражек "Матис", выпущенных с июля по ноябрь 2009 года. Как сообщает британская вещательная корпорация Би-би-си, выяснилось, что стеклоочистители этих микролитражек не работают при низкой температуре, а надувные подушки безопасности при столкновении "отделяются от машины".

На сайте "Вестей" уточняется, что касается это марки "Matiz Creative", т.е. "обновленный матиз".

Втюхали и пришлось оплатить не нужное мне лишнее масло, которое осталось в канистре 4 литровой. :-( Специалист, который заниается заменой масла, по моему мнению, мало что понимает в матитизыах. :-( Вот в принципе и все.

На ТО-3 не поеду. Буду лечить малышку самостоятельно!

Хм. А мне из бочки заливали. Там у них на "стойке регистрации" список масел есть, в нем и написано какое из бочки а какое в канистрах.

такой вопрос...оч много сообщений на форуме на тему ДПДЗ...а что это такое???и ещё машинка моя начала глохнуть часто на холостых,причём в движении,когда в накат пускаю...в чём может быть дело?кто - нибудь чистил инжектор самостоятельно?оч жду ответы!!!! :?

ДПДЗ - датчик положения дроссельной заслонки, глючит часто.

Вопрос: какой пробег у машинки?

А инжектор Йурка Рязанец помнится промывал самостоятельно.

И что значит от копейки слобовато, это ощущается?

Попробую ответить по опыту эксплуатации копейки.

Есть катушки для контактного зажигания (с прерывателем) и для бесконтактного (с датчиком Холла и коммутатором).

Первые дают менее мощную искру. А вот вторые думаю вполне можно поставить на Матиз в качестве "аварийной" меры.

Офф: На копейке, на даче полетела катушка. Родную нигде не нашли, поставил от Волги 3110 :roll: . Завелась "на ура", через 15 сек. сгорели контакты прерывателя. После чего поставил бесконтактное зажигание.

:-) конечно шаровые, подшипники и пр. не мелочь, но есть одно НО: машина с более тугим рулем на год моложе.

Внимание на руль обратил еще в салоне, думал прикатается, на ТО проверили, отрегулировали сход-развал - не помогло. После этого и забил.

PS: а вот рулевую рейку не проверяли. :laugh: надо почитать, подумать, посмотреть: может там что-то регулируется. Спасибо.

Тоже не угадали :cry:

Сход-развал на обеих машинах отрегулирован на одном стенде, резина одинаковая (штатная Conti, качается одним компрессором, хотя переставлять колеса тоже пробовали :laugh: ). Даже давление замеряли насоса гур. В давлении разница имеется, но не критичная, в пределах погрешности. А разница в усилии на руле - руками весьма ощутимая.

Забил. "У каждой машины свой характер."

А причем тут Спарк? У меня два матиза, так разница в усилиях прикладываемых к рулю весьма ощутимая. На одном руь практически "невесомый". И уже полтора года мне никто не может объяснить почему такая большая разница.

Убедил. На 20 тыс. попробую. :yahoo:

Хотя про сервис "Региона-62" отзывы не очень. Например, рекомендуют проверять после них затяжку колесных болтов.

Своей задачей ставил не убедить, а просто рассказать об еще одном пункте ТО, да и сразу написал что "без глюков не обошлось". (каких не скажу, ибо не критичные :yahoo: )

ya-lisena УДАЧИ! Надеюсь что все будет также хорошо!

Ситуация мне известна, а вот вопросы не понятны. Надо уточнить вопросы, ИМНО.

1. Кто конкретно сообщил на ТО "новость"?

Что в связи с этой "новостью" оформлено т.ск. на бумаге?

Именно от ответа на эти уточняющие вопросы и будет зависеть ответ на "хитрую" задачку.

Кто дал ответ (должность) сказать не могу ибо сервис новый для меня (перешел к ним на обслуживание), но это был не инженер по гарантии Дэу т.к. когда захотел поговорить с ним сказали что он в данный момент отсутствует. И на бумаге ничего не оформляли, просто занесли в свою базу и сказали что авто "гарантийный".

Вообще этот сервис (в отличие от предыдущего) мне понравился, хорошо работают.

2. "С таким бредом я еще не сталкивался."

Уточните, плиз, что именно представляется Вам бредом.

Например - что розничный продавец отвечает в течение гарантийного срока, установленного изготовителем, вне зависимости от наличия/отсутствия взаиморасчетов "по гарантии" этого продавца с изготовителем?

Тогда это не бред:-))), это законодатель так решил:-)))

Но может я не так понял вопросы?

ЛС, ибо не относится конкретно к гарантии на авто.

Что-то давно уже эта тема не поднималась, а тем временем страничка на сайте УзДэу относительно гарантии обновилась.

Срок для предъявления требований, связанных с недостатками качества автомобилей (гарантийный срок), составляет 36 (тридцать шесть) месяцев при пробеге не более 100000 (сто тысяч) километров (в зависимости от того, что наступит ранее) со дня передачи автомобиля Дилером Потребителю (первому владельцу). При переходе автомобиля к другому собственнику срок для предъявления требований, связанных с недостатками качества, сохраняется в пределах срока и пробега, установленных при передаче автомобиля первому владельцу (Потребителю).

Александр Дмитриевич, можете подсказать pls ответ на "хитрую" задачку? :)

Дано: ТС под именем "Матиз" 2007 г.в (когда "гарантия завода" составляла 1 год или 20 ткм), было приобретено в 2008 году у официального дистрибьютера (год назад здесь обсуждалась "непонятная гарантия от дистрибьютера", 2 года или 50000 км ). А теперь вот на очередном ТО мне сообщили радостную новость что гарантия но мое авто автоматически увеличена, в связи с увеличением "заводской гарантии" (ну если соблюдены все прочие "условия" сохранения гарантии). Неужели такое возможно??? :laugh:

"НЕ ВЕРЮ!!!"

Одна из поправок - "завод" не платит. Не буду углубляться в сложности внешнеторговых расчетов.

К тому же Закон обязывает розничного продавца поддерживать гарантию изготовителя безотносительно к тому, "платит завод" или нет.

По роду деятельности пришлось столкнуться с вопросами гарантии оборудования от заграничного поставщика. С таким бредом я еще никогда ранее не сталкивался. "Граница на замке!"

Пытался. :lol: В Рязани не нашел, в Нерезиновой у всех дилеров Политеха только под заказ. Цена комплекта в районе 700. С установкой не очень просто все: надо провода в дверь протягивать.

Вниманию всех Матизоводов Рязани!

Если кто не знает: в этом у нас появился еще один ОФИЦИАЛЬНЫЙ дилер УзДэу - автосалон Регион 62 (на Куйбышевском шоссе).

Так же у них могут проходить ТО владельцы машин купленых в других салонах (что я сегодня и сделал, о чем не жалею, и о чем расскажу) с сохранением заводской гарантии (3 года или 100 ткм).

А теперь собственно маленький отчет.

Про обслуживание у предыдущего дилера писать не буду, сказать что плохо - не сказать ничего, что и заставило искать варианты. Ездить в Москву - не вариант. Вот и решил попробовать, тем более что гарантия "расширяется". (что интересно: когда покупал авто заводская гарантия была 20 ткм или год, "договорная дилерская" 50 ткм или 2 года, а теперь вот "заводская" расширилась) Записался на ТО вчера, время и день можно выбрать. Приехал пораньше, чтобы до ТО помыть машину.

А вот теперь самое интересное - Сервис (и именно с большой буквы): можно оставить машину (и все сделают без вас), можно посидеть в кафешке на 2-ом этаже (там еще бильярдный стол имеется) если ремонт небольшой, а можно присутствовать в рем зоне - вам дадут жилетку ( :laugh: каюсь - немного испачкал об подъемник, и не пытайтесь залезть под машину когда она на подъемнике :cry: ).

На приемке внимательно выслушивают все претензии и записывают в наряд-заказ, в рем зоне также можно пожаловаться на то, на что по Вашему мнению надо обратить внимание, так же дадут свои рекомендации по ходу ТО. Так у меня например впервые реально проверили тормозные колодки и посоветовавшись со мной решили замену произвести на следующем ТО, впервые на сервисе произвели регулировку клапанов (предыдущую регулировку делал у Макса, в сервисе при намеке на необходимость этой процедуры сказали "а зачем, она ведь работает"), наконец отрегулировали углы установки передних колес и машину перестало уводить при разгоне - торможении, отрегулировали пучек фар, проверили аккумулятор и дали рекомендацию его заменить ( :oops: сам знал об этом), в общем все пункты по чек-листу (таблице из руководства) , и довольно внимательно. При этом за процедуры диагностики двигателя и регулировки колес доплачивать не пришлось - "это ведь должно делаться на текущем ТО!". Масла - несколько марок на выбор, как синтетика так и полусинтетика, есть Castrol разливной. Расходники тоже все есть.

Замечу, что без мелких "глюков" не обошлось, но Матизами они первый год занимаются, и с двигателями Евро-2 раньше не работали, так что простительно. Да и с интересом рассматривали Матиз-автомат.

Что еще понравилось: работают ежедневно с 8 до 20 (в т.ч. сб, вс), принимаются к оплате банковские карты (ну совсем отвык я уже от наличных), ТО длилось почти 5 часов но все это время машиной занимались.

А теперь почему я написал все это. В городе наконец появился конкурент у монополиста, и как оказалось очень неплохой. Если администрация посчитает что это реклама - пусть удалят, но рязанцы должны знать что теперь есть варианты.

Как и хотел ранее, буду делать фотоотчет по работе с комментариями и пояснениями (вполне может кому нибудь пригодиться). В связи с чем интересуюсь, на что уделить особое внимание и что описать более подробно? как считаете? (это конечно вопрос больше к специалистам, чем к просто интересующимся, но все же принимаются любые пожелания)

Поздравляю. Думаю больших проблем с установкой возникнуть не должно, кроме перебрасывания контактов в разъемах, вот окончательную табличку и будет интересно увидеть (на какой контакт было - на какой стало). И хочется узнать откуда будет браться сигнал для тахометра (есть на ЭБУ отдельный контакт для этого или брать с выхода на катушку зажигания).

И собственно у меня самого вопрос, на который я не смог найти ответа - где стоит ЭБУ (от которого надо тянуть отдельный провод к панели приборов)?

В салоне на моторном щите, с левой стороны закреплен. От него идет толстый жгут проводов. Сверху на нем "сэндвичем" закреплен блок управления АКПП (он меньше размерами и жгут проводов от него тоньше).

УДАЧИ!

Да, захватывающая была гонка.

Жаль что чемпионат "досрочно закончился".

Посмотрим в следующей гонке кто станет вице чемпионом.

Не, ну пищалку на поворотники и невыключенные габариты я подключил на мах, с лету, без проблем.

И потом, может бест сильно отличается от 0,8-го. Ну чего-то ооочень сильно получается. Должен БЫТЬ провод, а его вообще НЕТ в гнезде.

Даже 0.8-е между собой отличаются по схемам: Разные ЭБУ, АКПП/механика и соответственно им панели приборов.

Поищите по форуму и поставьте от ТАЗика. (для проверки дешевле выйдет, а кое-кто с такими и катаются)

Если в масле не видно посторонних частичек, то думаю что оно нормальное: у самого тоже не чисто красный цвет (на обеих машинах, пробег около 28 тык).

Я думаю что проблема в данном случае не в АКПП а в двигателе (повышенные холостые).

А какой катализатор удалили? Их здесь два.

А потом про это где-нибудь напишите... Сколько стоит и как оно? Очень мечтаю заводить машинку с балкона, чтоб приходить в прогретую...

Ставить буду сам, Starline A-8. Цена вопроса 4тыр.

И расход будет литров 15 от этого прогрева :rtfm:

АКПП все-равно приходится прогревать перед поездкой, и какая разница буду я это делать сидя в машине или принимая завтрак?

Но это уже ОФФ от темы.

autoelektric.ru

Уж если даете ссылки, то пожалуйста, правильные.

Сайт Autoelectric.ru

Машинка и в горку спокойно стоит на "Паркинге"...

Вот именно из-за того что "в горку". В положении "Р" блокируется вторичный вал КПП (проще говоря положение передних колес фиксируется относительно корпуса коробки", машина пытается "скатиться" и все усилие передается на опоры двигателя.

С каким усилием вы вытягиваете селектор из этого положения после "горки"?

Проведите небольшой эксперимент: на горке поставьте машину на "Р" и отпустите тормоз, после чего опять нажмите тормоз и переведите селектор на "N", запомните приложеное усилие. А теперь поднимем сначала "ручник" и повторим те же действия. "почувствуйте разницу".

Или еще один эксперимент (более зверская пытка, с использованием друга-мужа). Поставить селектор на "Р", открыть капот, и попросить кого-нибудь потолкать слегка машину. Увидите как двигатель ходит вперед-назад, пытаясь повернуться вместе с колесами. А теперь переводим селектор на "N" и включаем ручник, снова просим потолкать. Разница тут-же видна.

Вообще-то уровень и цвет масла в АКПП в руководстве рекомендуется проверять периодически, а при "странном поведении" - в первую очередь.

Хотя из сервиса только, но что-то у меня нет доверия к этой Молодогвардейской...

Вы похоже в других сервисах не бывали... :lol: Не думаю что вам на сервисе что-то "испортили". Не скажу за Молодогвардейку, но наши сервисы в АКПП вообще не заглядывают - делать там нечего, тем более на 30 тыках.

Если изменений в "поведении" не заметно - ИМХО забить.

P.S. Допускается ли при остановках в пробке "вешать" АКПП на ручной тормоз, убрав ногу с педали тормоза, или даже тормозить и трогаться ручником, не нажимая педали тормоза?

"Ручник" правильно называется "стояночный тормоз" и из названия становится понятно его назначение: останавливать машину с его помощью я бы не рекомендовал, а вот "удерживать" остановленную машину на перекрестке думаю можно (сам так делаю, для трогания просто отпускаю "ручник"), главное не задеть при это "газ" :lol:

PS: остановливать ручником не пытался, но зимой при съезде с трассы во дворы несколько раз притормаживаю ручником чтобы "подсушить" колодки, чтобы за ночь не примерзли к барабанам. Машину всегда на стоянке ставлю на ручник, пока ни разу не "примерз".

пробег 39 т км

масло в движке меняли на 34 в июля. сейчас в норме

в коробке не проверяла

 

... кстати беда эта случилась когда я стояла в пробке. т.е. раз и обороты подскачили а когда тронулась то почувствовала что не еду

Для начала проверьте уровень масла в коробке (в руководстве написано как это делается).

Если он упал - долить, проверить как работает коробка и искать где утекает.

В любом случае надо искать сервис где продиагностируют АКПП (думаю в Питере такой найти можно)

Вариант навскидку - пробуксовывает одна из муфт сцепления (ИМХО, ибо я не спец по автоматам, но т.к. являюсь владельцем 2-х таких немного посмотрел как они устроены)

Наблюдаю такое-же поведение на одной из своих машин: при неполном прогреве (т.е. завели, пару-тройку минут прогрели чтобы стрелка температуры ушла из белой зоны, и в путь), переключается практически на максимальных оборотах двигателя. После полного прогрева двигателя все приходит в норму. Масло в норме, так что особо не заморачивался. Просто прогреваю чуть подольше. (А в выходные буду менять сигналку, ставить автозапуск)

Мое предположение: т.к. радиатор АКПП совмещен с радиатором двигателя, то масло в ней начинает нормально прогреваться только когда тосол начинает циркулировать по большому кругу.

...есть ли там какие провода или нет, но проводов к передним дверям нет никаких!!!

Получается что и на ЦЗ сэкономили

2 вопроса

зачем на 2 стекла доводчик на 4 стекла?

для PWM-4 на управляющий провод сигнал управления должен быть постоянно или хватает кратковременного для запуска доводчика?

AnTech, судя по данным, владелец Best. Там все 4 стекла электрические.

Для запуска достаточно кратковременного сигнала, дальше модуль сам все сделает.