V_L

Такая-же проблема стала частенько проявлятся, и "чек" пару раз загорался, вылазила ошибка 0301-пропуски зажигания 1-го цилиндра. Свечи НЖК "прошли" 13 т.км после замены. Сегодня после ТО машины вновь проявилась, чек не загорелся, но ошибка 0301 появилась, решил глянуть свечи, состояние отличное, видимых проблем со свечами, налёта, масла нет, но зазор немного увеличился. Вобщем выставил зазор 0,9 на свечах и обратно установил, ошибку стер, движек заработал без провалов. При прошлой замене свеча 1-го цилиндра была покрыта коррозией и насвечник с налётом и следами потеков воды. Хотел было высоко

Поменял антифриз , всёж-таки с отсоединением патрубка от радиатора, как менял в прошлый раз на другой машине. Как-то легко и быстро получилось, в прошлый раз помучился с установкой пружинного хомута, в стесненном пространстве, в районе нижнего патрубка радиатора, в это раз уже без лишних телодвижений...

Я понял. Не сталкивался, потому и не учёл отклонения в размерах влияющие на пропуск грязи. Салонный Гудвил без отклонений в размерах от оригинала, сравнивал, прикладывал, один в один. Специально не выбрасываю оригинальные фильтра, которые были установлены с завода, чтоб сравнивать на предмет соответствия в размерах, качества, контрофактности, потому как не раз попадалась инфа, про воздушные с отклонениями в размерах, а также подделки маслянных GMовских.

Изредка (прим раз в два года) пенным очистителем прочищаю радиатор через сливную трубку. Максим, а почему эксперементы могут негативно повлиять на чистоту радиатора-заселение грибка? Вроде как ставлю только с угольным наполнителем, меняю довольно часто, да и фильтра выбираю, так по мне не из дерьмовых, последний Гудвил, хоть и не из дорогих, но внешне выглядит не хуже брэндовых, думаю тысяч 5-6 он должен отработать не хуже того-же МАНа. У нас местность довольно пыльная, плюс тополинный пух долго летает и сильно забивает салонник, потому я лучше за 10-12 т.км поменяю пару фильтров за 300-500

Да честно говоря на м300 нет особого смысла заморачиваться с установкой краника, потому как нижний патрубок от радиатора до движка цельный, тобишь надо его половинить и в разрез вставлять кусок трубы с краном, это ещё плюс доп.соединения, а основная причина.., в систему залит долгоиграющий антифриз, замена раз в пять лет.

Да ну какой спор, даже мысли не было. Тут антифриз сменить и забыть. Подбешивает почему заводские упыри сливной кран или пробку не поставили на радиатор,а так же сэкономили на сливной пробке поддона акпп, типа жидкости на весь срок эксплуатации.

На масляных, воздушных стараюсь не экономить и брать от зарекомендовавших себя производителей, но из-за относительно частой смены салонников (пару раз в год) и большого разлета цен (пять дней назад при поиске в интермаг-х угольные стоили от 150 до 1300руб) имеется желание поэксперементировать с подбором фильтра по цене-качеству.

Я так понял, что Максим при сливе антифриза, этот нижний, резиновый патрубок отсоединяет не от радиатора, а другую его сторону, которая пристыковывается к двигателю, там как раз выход из металла, или алюминия.

Глянул сейчас где входит нижний патрубок в двигатель, высоковато, практически на границе блока и головки. Доступ к хомуту удобней, но по неопытности, наверное при съёме патрубка помою антифризом всю акпп и часть движка.

А я поначитался, что нижний от радиатора отсоединяют и шурую..! Спасибо Максим, почти вовремя! Я ещё не успел поменять, попробую с другого конца.

Взял на пробу взамен салонного фильтра Filtron К1223А, фильтр от GOODWILL, артAG271CFC тоже угольный, но в два раза дешевле(293руб),но внешне очень достойный, ни чем не хуже Фильтрона. Ну посмотрю как в работе себя покажет.

Взял на замену снова антифриз Coolstream Premium, в новых 5 кг канистрах. Разницы по информации на старой и новой канистре не нашёл за исключением увеличенной на 2° температуры кипения при давлении 2 атм, было 126°, стало 128°.

В данной ситуации и я того же мнения о винтовом. На Спарке рабочая температура высокая, большие перепады, пружинный более подходящий. Всёж-таки нашёл хороший, пружинный хомут- германский, с ценой в 150руб. Немец хоть в 6 раз и дороже китайского за 25р, но разница в качестве наверное ещё больше. Китайский дерьмовенький, руками без инструмента расжимается, такой явно не будет держать давление. Взял размер на 35 в место родного на 38, он хорошо обжимает и садится на старое, продавленное место резинового патрубка оставленное заводским хомутом.

День добрый. Кто менял антифриз, после снятия/установки нижнего патрубка радиатора, для слива охлаждайки использовали какой хомут? Я когда менял поставил обратно, на прежнее место старый пружинный и из-под патрубка закапало, повторно поставил на герметик, та же картина, в итоге подобрал неоригинал пружинный. Тут предстоит на другом менять, пружинный найти пока не могу, тут либо патрубок укоротить, чтоб старый на новом месте поставить, тогда не должен течь, правда подрезать нет желания, или поставить винтовой?

На м300 есть сигнализатор (на панели приборов) открых дверей, может этот синий провод на него подцепить - эт так мысль в слух, правильная, не правильная, честно в сигах не силён.

В М300 нет, в Р2 вроде наличиствует.

Бредятина какая-то!

Вы перед покупкой делали какую-либо диагностику этого авто, или просто внешний осмотр, а остальное просто на слух..? Если брали машину для себя, не для перепродажи, то всё-таки стоит потратить время и скорее всего финансы, да сделать полную диагностику авто, чтоб знать её остаточный ресурс, и попутно искать, устранять проблему Вашего авто.

Вобще эта прокладка довольно добротная и роль многоразовой исполняет отлично, 7лет для неё не срок, смотрите на состояние, если вы за этот срок раза два-три "делили" впуск, при этом не нанесли случайных мех повреждений, то и смысла менять нет.

Вообще под номером идёт как прокладка впускного коллектора, но так как она состоит из двух частей, то наши отечественные продаваны могут расфасовать...

96896001, прокладка многоразовая. Она у вас имеет мех повреждения, или что?

В районе Привокзальной площади заработали две камеры, "хлопают" за запрещенную стоянку на участке дороги от пригородного ж/д вокзала, до поворота на мост в сторону Гвардейской площади. Можно остановиться и стоять до 5-ти минут, далее штраф. Своими глазами видел два штрафа с фотками (знакомых) по 1500р.

Равон корнями относится к GM, а GM рекомендует использовать LLC антифризы и менять через 5 лет, или 240 т.км. Узбеки скорее всего не стали вносить в толмут замену антифриза, потому как в 3-х летний, или 100 т.км,гарантийный период залитый с завода антифриз легко отхаживает, имея эксплуатационный запас по времени и километражу.

За цветом антифриза посматривайте, если вдруг начнёт меняться, то срочно сливать и искать причину, а так смело катайте до 5 лет, качественный LLC-антифриз спокойно отхаживает этот срок, при смене слитый и новый с виду практически будет неотличим.

Какого цвета антифриз? Если оранжево-розовый, то скорее всего у вас залит, "долгоиграющий" - LLC антифриз, который меняется через 5лет,или раньше если машина прошла за этот период более 240-250 тыс.км. Раз в сервиске только проверка, без замены, то сто пудово "LLC"-антифриз...