V_L

Из этого выходит, что и с другими маслами, в т.ч. и большей вязкости тоже самое, неизвестно что происходит, и какое быстрее деградирует. То бишь надо смотреть в толмут для м300, в котором прописано, что при выборе моторного масла качество важнее, чем вязкость и там же указано ограничение вязкости по нижней, минусовой, а не плюсовойгранице. Я придерживаюсь того, что важно лить качественное масло с разрешенным допуском и не "перекатывать" отведенный срок, а при исправной системе охлаждения и смазки, масляный насос будет подавать смазку и держивать масланый клин хоть на юге, хоть на севере. И поч

Чтоб сбывать.., у вас в городе и у нас уже фирменных GM сто нет. А чем так плох 5w30 для наших южных широт? Тот же Форд на своих фирменных СТО в том числе и в наших южных краях по толмуту лил 5w20 и всё норм, движки от жидкого не "дохли". Тут смотреть нужно не только на вязкость, но и на допуски масел, в том же толмуте прописано о запрете использования в м300 масел класса А1В1, А5В5, независимо от вязкости, да и тот-же GM 5w30 dexos2, С3, с уклоном в сторону дизелей, по густоте ближе к 5w40, чем к жидким 5w20.

Если копать, то разница между Люксом и Генезисом есть, как есть разница и в самой линейке Генезиса, и я бы не сказал что дорого, дорого это скорее про Шелл, Мобил, Мотюль... Ну а на счёт "оптимальнее," тут уж каждый свой путь выбирает.

Вот это и удивляет! Многие, при покупке авто трятят много сотен тысяч денег, стараются взять комплектуху пожирнее, а после приобретения экономят по полной, ушатывают быстренько и после везде "трубят" , что с машиной не повезло, оказалась говном... / Пару раз заливал масло GM бельгийского и российского(лукойловского) розлива, нормальное масло на 7-8тыс, а после завязал, потому как много контрафактного "гуляет" по прилавкам и нет желания попасть. Вот у Лукойла с защитой всё ОК и это огромный плюс. Сейчас лью в одну Шелл Ультра, в другую Лук-Генезис, разницы какой-то не замечаю, но с Шеллом в по

Максим, моё предположение, что загаживались те движки, если не брать в расчёт качество топлива, тоже влияющего на "жизнь" масла, по причине несвоевременной замены, использования не рекомендованного для движка, перегрева, да попадалова на палёнку GM. Или нет? Сомнение берет, что при грамотном обслуживании масло GM, Лукойл виновник. Я на всех бывших и нынешних машинах менял на пробеге 7500 плюс-минус 200-300 км, эксплуатация в основном городская и проблем с загаживанием движа не испытывал. В "За рулем" читал статью, как долго "живут" моторные масла в российских условиях, в итоге даже супер-пупе

Вполне нормальное, не хуже GMовского. Какое-то время, а может и ныне, Лукойл оффициально разливал масло в GM канистры.

У нас это почти обыденное, деньги за установку рубанули, а дальше, кроме хозяина, всем пох... Да, не особо приятно, тем более в такой ситуации.

Ну что, Равоны Р2,3,4 снова "заходят", но уже с "SOS" - кнопкой и повышенным ценником! Интересно будут в дальнейшем "паркетники"?!

С нашим топливом, климатом и пробками такой интервал замены наверное оптимальный для большенства моторных масел.

Да оно и в 4, 5-ти литровых недорогое.

А как они будут ставиться, по старому под пружину, или по новому, как на Кобальт между стойкой и чашкой кузова посредством удлинняющей шток футорки?

Отработает ни чем не хуже ромба.В грязи и на песке любой домкрат сюрприз может подкинуть. Я не люблю ромбы как самые не надежные из-за саморазрушения, вожу в багажнике на случай замены пробитого колеса. Как-то при подъеме машины, штатным укомплектованным с завода, ромбом лопнул винтовой вал, хорошо колесо не успел снять, машина плюхнулась без последствий, теперь даже если колесо спускает, стараюсь не менять на месте, а накачать поболе и бегом в шиномонтажку.

Точно, точно для легковушки и джипа классная штука, ценник даа...

Ну и славненько,что больше не может... 😁😁

Ну нет, так нет. Хотя мало разницы где его использовать, можно и небольшой, в кейсе взять, чтоб и в квартиру легко...

Похоже у вас из-за Шелл Хеликс 5в30(!) , который так дёшев 2125р за 6,5л(!) и фильтра за 95р(!) (палевом попахивает!), в соседней теме масло на диск сцепления попадать стало и оно забуксовало, при этом машина не Нива и масло закапало там куда ШРУСы вставляются, а если ещё диск сцепления после помыть..! Пишите не загадками, тогда возможно и получите адекватные ответы на ваши вопросы./// Вопрос: а если Нива, что-то изменится..?

Приобрети в гараж нормальный подкатной, на много более удобный и более безопасный в работе, чем ромб. Место последнего в багажнике, для навсякий случай в дороге.

Посмотрел в интермагазине заменители оригинальных опор на М300, производители этих опор Патриот, Дэу, Стелокс и ещё парочке.., по уровню качества, скорее всего, прилично не дотягивают до уровня оригинала. Цена их конечно заманчивая, где-то на 40-60% дешевле от GMовских, но все таки при выборе лучше смотреть в сторону оригинала артикул 13502180, или подешевле AC Delco аартикул 19372059, выбор конечно у каждого свой, это ИМХО.

Спецом сейчас заглянул под капот Спарка, зазор между чашкой-шайбойстойки и кузовом прим.сантиметр. Не могу сказать плохого за оригинальные опоры, в семье два М300 и оба на заводских.., на одном менял потекшую стойку, опору оставил старую, потому как вопросов к ней небыло, нет и сейчас, да и Максим-механик, гуру по Спаркам и не только.., писал в одной из тем, про хорошую ходимость оригинальных. Напишите ему возможно он поможет с усиленными опорами, раз душа не лежит к оригиналу. Гайку можно тянуть смело до упора без нежностей и по мне, так конструкция на этой машине вполне норм, по плохим доро

Стойка и будет шевелится после отсоединения от поворотного кулака, потому как она не жестко к кузову прикручена, и "грибок" немного гуляет, вверх-вниз, потому как опора резиновая. Обратите внимание как меняется расстояние между "грибком" и чашкой кузова, когда колесо стоит на земле и когда вывешено на домкрате. Каким моментом затягивать не знаю, просто тянул до упора, потому как обычным динамометрическим ключем под головку работать не получится, потому как надо затягивать гайку на штоке и одновременно удерживать звездочкой в торец штока от его проворачивания. А что у вас какие-то проблемы пос

С концетратом, логично. У меня готовый, в канистрах. А что за концентрат, чей фирмы?

ЕЛКой можно это увидеть, или только профессиональным сканером? Почему спрашиваю, есть подозрение, что может и форсунка пошаливать, раньше в какой-то из тем писал, что у дочки после заправки появилось подтраивание, залил в бак Винсовского очистителя и работа движка пришла в норму, а вот где-то недели две назад начало повторятся, вчера залил снова очистителя, глянул свечи, пока работа нормализовалась, скорее всего проблема или в форсунке, или в катушке с высоковольтными проводами. Плохо, что доступ к свечам на литровом м300 не "быстрый", а то можно методом исключения.., перекинуть с другого Спар

мысль была, что может клапан "просел" и его подзажало, но ушёл от этой мысли, ведь тогда подтраивание начало проявлятся при прогреве, ну и далее со временем прогрессировало, а тут, то появится, то пропадет и в основном на прогретой. Пока всё норм.

Слил, залил новый антифриз,погонял движок, затем опять слил, установил новый хомут, залил очередную порцию "свежего" и всё. Изначально дисцилировкой собирался промыть, потом подумал, неизвестно какая концентрация антифриза получится после промывки, прибора определить плотность нет и решил так, пусть дороже, но наверняка.