Stas nsk

Да, прошлая зима нас не побаловала, а эта зима так просто озверела, мало чего началась на 2-3 недели раньше, так уже в конце ноября и во второй половине декабря были затяжные морозы, в пике достигающие -35, а в некоторых районах и до -37 доходили. Обычно у нас экстремальные холода после нового года начинаются...

я читал отзывы, что подобные устройства оказываются абсолютно бесполезными в хорошие холода, а стоимость более менее качественных как два АБ, а самые дешевые стоят вровень с АБ, но при этом небезопасны, ненадежны и маломощные. При какой температуре он заводил? Ведь именно при температурах ниже -25 нам обычно нужна помощь АБ. Есть масса зарядных устройств, габаритами поболее, соответственно емкостью поболее, по цене не так сильно отличающиеся. Некоторые даже совмещающие в себе и зарядное устройство, например Орион (Orion) Вымпел-60. Ну и надо понимать, что внутри них АБ, которые также старею

В наши морозы, секрет один - нужно греть машину ночью или забирать АБ домой в тепло. Никакая АБ не даст гарантию, если ночью ударят 30-35 градусов, а на утро ехать надо обязательно. Ну или иметь под рукой теплый заряженный аккумулятор, хороших соседей или пусковое устройство (но не мелкие, а более серьезные и желательно с "предпусковым режимом").

Когда следующий раз буду покупать аккумулятор, то обязательно посмотрю в сторону тюменских АБ. Но это скорее всего будет уже на другое авто (пока все устраивает, но дети растут, скорее всего через пару-тройку лет понадобится авто побольше). Я год назад. когда покупал новую АБ, даже вроде тюменские рассматривал тоже, но у них то ли размеров нужных не оказалось или цены были не самые интересные, какая-то причина была, точно уже не помню. Мне и 45Ач хватало, но Вартовских, чем 50Ач от Globatt, я даже думал в сторону того, что увеличение емкости при моем "графике" езды не на пользу пошло, и в ней

Год назад купил аккумулятор фирмы GLOBATT 50Ач, до этого была Варта 45Ач. Не смотря на заявленный больший объем и пусковые токи, GLOBATT хуже проявляет себя в морозы, проще говоря не выносит длительные простои при сильных морозах, теряет заряд. Скажем Варта (когда ей было 1-4 года), если постояла пару суток при -30 запросто могла не завести машину, но стоило температуре подняться до -25, даже если машина стояла при -30 с неделю, то спокойно заводила машину, GLOBATT если уж замерз, то замерз. И ток утечки в норме, и машина, в принципе, в мороз заводится легко (даже разряженый до 12.3 В аккумул

Да, ладно масло :) Или трос не закреплен нормально (вылетела "собачка") или с тросом проблема, третьего не дано. Как вариант поставили троса коряво кривыми ручками. Причем тут масло? Оно неожиданно загустело, причем загустело в только одном направлении работы тросика? При этом его не меняли даже :) 100% причина механическая.

ну купили бы с тем же успехом контрафактную саморастягивающуюся цепь, и имели бы точно такое же счастье контрафактные изделия - бич любой машины, при чем, наверное, чем дороже, тем больше желающих сделать подделку запчасти для нее.

В чем причина установлено? Халатное отношение к механизмам ни к чему хорошему не приводит, это аксиома. Но такое случается обычно не в одночасье, уверен мотор долго подавал сигналы своему владельцу перед тем как умереть, а хозяин тупо его насиловал до последнего. Я же говорил про то, что излишнее внимание к механизму и неуемное желание его улучшить, когда он исправен и работает как часы, может сыграть и злую шутку. Не соблюдение регламентов замены фильтров, масел и т.п., не устранение вовремя неисправностей, которые дают о себе знать в виде расхода масла, в виде посторонних шумов, вибраций,

Максим, без проверки программой неужели не было ясно про сильный износ мотора? Они не ели масла, была в норме компрессия и т.д.? Т.е. хозяева даже не догадывались? У Матиза допуск по маслу не бог весть какой, вряд ли проблема именно в дешевизне или марке масла, любая более менее современная полусинтетика удовлетворит запросы Матиза, ну разве, что если совсем на минералке катались, тут наверняка, или на подделку регулярно попадали, или забивали на срок замены масла, или в каких-то экстремальных режимах мотор эксплуатировался.

Слава, я не адвокат Мира матизов, но справедливости ради вряд ли ему сам Труфанов его ремонтировал, но как ответственный за бизнес, он безусловно должен отвечать за набранный персонал. Брак бывает у всех даже, когда себе делаешь. Все может быть. Если косяк сервиса, то нужно ему предъявить счет за доставленные неприятности. А видео труфановские вполне интересные и качественные, хуже от этого случая они не стали, тут надо просто отделять мух от котлет.

М-да, не знал человек бед, решил профилактически проверить зазоры и отрегулировать, а ему такой "подарок" за его деньги...

Максим, интересно, как именно после 10 тыс эксплуатации определяется, что это автосервис накосячил, а не условия эксплуатации конкретного автомобиля или прочие факторы? Интересует чисто метод определения. Или это у вас как с трансмиссией: вышло из строя КПП - однозначно виновата вязкость масла, а не заводской брак, сроки замены масла или пример неудачной эксплуатации, как установлено, а не как, интуиция...? Тут любители ездить на 170 км/ч на Матизе жаловались, что зазоры тоже всегда относительно быстро уходят, правда не связывали это с криворукостью личного механика :) Я не из Питера и не М

на коротком промежутке времени не заметить плавные изменения запросто, но плавное ухудшение приводит к тому, что скажем расход, за несколько лет изменяется совсем не на детскую величину, а когда он такой же как и 5 лет назад, то... Разумеется, если не чувствуешь машину, если игнорируешь все подаваемые ей сигналы, то лучше довериться автосервису и четкому выполнению регламента по проверке всего, что есть в машине.

вот, Максим, я и пытаюсь это сказать, что невозможен серьезный уход зазоров без симптомов. В любом случае проявится или в звуке, или в разгоне или/и расходе. Если все в норме, то можно с большой долей вероятности сказать, что зазоры не ушли от нормы далеко. Если симптомы есть, то безусловно надо заниматься мотором.

Я ведь правильно понимаю, что у всех у них были совершенно конкретные симптомы, двигатели работали не ровно и т.п.? В случае Stasa 13 совершенно отчетливый звук был... То что уходить зазоры могут, это понятно, и что их регулировать надо в этом случае - это не вопрос. Другой вопрос, если симптомов нет, то и зазоры уйти не могли далеко... По наблюдениям того же Stasa 13, небольшие уходы от нормы вообще ни на что не сказываются.

можно, конечно, идти от противного, исключать имена людей, которые тебе неприятны, но лучше, наверное, выбирать имя в честь кого-то. Думаю, что особенно для пацана будет важно знать, что его назвали не просто так, что его имя на слух приятно родителям, но и знать, что его назвали в честь какого-нибудь выдающегося человек, будет ему моральным ориентиром по жизни. Ну если и не в честь выдающегося, то хотя бы просто приятного вам человека. Изначально посыл другой, более положительный, нежели посредством исключения неприятных :)

Теперь Клава тоже видимо в списке "запрещенных имен"? :) Бедная девочка растет теперь в неполной семье :(

это самой собой разумеется, без этого даже самые дорогие щетки не будут работать. Я пружинки не менял, у меня все хорошо работает пока и так, но вот шарниры чищу и смазываю каждый год (Труфанов это тоже советует делать :) Утверждает, что почти всегда этой профилактической процедуры достаточно, чтобы не доводить до замены пружин и самих "поводков" )

Слава, с чего это? В магазинах почти всегда щетки продаются по одной, по две не видел вообще, чтобы продавали, не отрицаю, что такие комплекты наверняка есть, но в 99% случаев щетки продаются именно по одной... Я правильно понял, что на них ни разу не менялась резинка, соответственно ни разу не проверялось, как они будут после замены? В том то и дело, что каркас может выглядеть идеально, казалось бы замени только резинку и все, а в реальности часто(не всегда) меняешь резинку, а помогает это или не надолго или вообще не помогает, т.к. каркас стареет, хоть и не визуально :) Бош

Полностью разделяю, данное удивление и подход. Были случаи, когда и почти 2 года служили, но обычно год. За такие деньги можно 3 бюджетных дворника купить, не то что резинки поменять :) А если взять ашановские, там сразу щетка и запасная резинка в комплекте, то 3-4 дворника и 3-4 сменные резинки.

В большинстве случаев процедура бесполезная, т.к. стареет не только резина, но и сам каркас щетки. Внешне старение каркаса часто не определишь, он просто теряет упругость и равномерный прижим, а так выглядеть при этом может абсолютно, как новый. Я как-то покупал дворники с комплектом резинок на замену, когда через годик этот дворник стал давать "проплешены", замена резинок ничего почти не дала, через месяц пришлось менять все равно. Если есть резинки, то можно попробовать, но вот специально покупать резинку в надежде, что поможет, я бы не стал, лучше сразу новый дворник купить.

Эпоксидка+стеклоткань, делов на 5 минут и снимать никуда не надо, прям во дворе можно сделать. Потом, если есть желание наждачкой довести дело до состояния идеальности, но надо ли, если красить все равно не будете.

А как же щупы? Ну и не каждый инструмент подлезет для откручивания всех болтов. Желательно еще, чтобы инструмент был динамометрический (хотя безусловно все это полезно и лучше бы иметь и так, лишней тратой не станет). Прокладку нужно поменять, если не каждый раз, то через раз. Может ли прогар клапанов наступить совершенно бессимптомно? В данном случае какая лотерея? Если в мороз -25...-27 даже при простое в несколько дней машина заводится, можно ли говорить о неотрегулированности клапанов как таковой? А в -30 при простое в два дня - завести машину даже с отрегулир

Да, и этот момент, я бы не сказал, что с годами как-то изменился, приблизительно всегда с одинаковых температур начинался момент лотереи когда заведешься или нет, если сделать поправку на возраст аккумулятора. У нас кому во чтобы то ни стало надо ехать обязательно, когда морозы около -30 используют все до одного способ автозапуска или подобные ухищрения. Если машина постояла пару деньков при температуре -30, аккумулятор не заносился в тепло - это всегда лотерея, для машины в любом техническом состоянии, никакой регулировкой клапанов не спасешь. А если машина гарантировано заводится при простое

Выше писал про приемлемые и неприемлемые риски, ездить более 50-60 тыс считаю риск неприемлемым, ремень запросто может порваться и проблем будет уже не огребсти. Ремень стоит относительно недорого, замена его даже дешевле одной проверки зазоров. Рвется он без всяких симптомов. В данном случае риск считаю не адекватным. Но думаю, что если человек будет ремень ГРМ от греха подальше менять каждые 10тыс, то риск за 100тыс нарваться на корявую установку или некачественный ремень будет даже выше, чем менять один раз в 100тыс :)