Stas nsk

Все может быть, разные условия эксплуатации, разная манера езды - это много значит, не говоря уже о том, что не бывает абсолютно одинаковых таких сложных изделия, как двигатель. На много ли уходили зазоры за контрольный период и это никак не отражалось на звук, динамику, расход масла, топлива и т.п.? У меня друг недавно регулировал клапана на своем Прадо, так он это делал именно потому что были конкретные симптомы, ну и сразу отметил сильное изменение динамики и расхода.

Вот честно, вы когда-нибудь видели, чтобы двигатель не подавал никаких признаков неисправности (не издавал посторонние звуки, не ел масло, не показывал повышенный расход топлива) раз и вышел и строя? Разумеется случаи неисправности ремня ГРМ или залил "левое" топливо или масло не рассматриваем. Вот так все было хорошо и вышел из строя? Вот вы говорите про износ, разве износ не отразится в виде жора масла, даже если он будет не заметен, то обязательно можно будет определить по состоянию выхлопной трубы? Звук двигателя при сильно разрегулированых клапанах разве не будет специфичным? Компрессию

Вы интересный человек, если что расходится с вашей точкой зрения, то производитель и вся его инженерная братия - лопухи (обычно используете куда более крепкие выражения), если совпадает, то за аксиому их позицию принимаете. Но тут надо сказать, что производитель не регулировку рекомендует, а проверку зазоров и только при необходимости регулировку. Проверка - это совсем не регулировка. Т.е. совершенно нигде не утверждает, что за 20 тыс они должны обязательно уйти. Если зазоры уходят, то это отражается на поведении машины, если не отражается вообще никак, то есть ли повод беспокоится, что за

Когда с мотором что-то не так, сам бог велел задуматься и заняться им, а не продолжать ездить на неотлаженном. А если ездишь как ездишь, и ездишь нормально? :) Динамика та же, что и при покупке, расход тот же, что и всегда был (6.5 -летом, 7.5 -зима, 5...5.5 -трасса) - это ездит, как ездит? удовольствия не получить от такого мотора? Не отрегулированные клапана ведь должны дать симптомы? PS "6.5 -летом, 7.5 -зима, 5...5.5 -трасса" - и это к тому же именно по заправкам. т.е. без учета, что, к сожалению, не доливают скорее всего.

А оно точно "жесткое стальное"? Там вроде оно как раз сделано так. чтобы при затяжке свечей оно немного деформировалось. В связи с этим даже есть рекомендации, что старые свечи затягиваются на один угол, а новые на другой.

Да :) Но и прочие есть негативы, на последствия неправильной(неравномерной) затяжки болтов тоже жаловались, корявую установку прокладки и т.д. Если все работает как часы, зачем лезть и будить лихо? :)

Зная какие проблемы могут возникнуть с вскрытием крышки двигателя, стоит ли тогда вообще дергаться, если симптомов нет? вопрос риторический

Очень похожая ситуация на вашу. Как сделаете операцию, пожалуйста, отпишитесь почувствовали ли какие-то изменения и сильно ли ушли зазоры от заводских?

толк есть. "Мовиль" в балончиках обычно с хорошим количеством растворителя и обычно нормально распыляется. Он спокойно пропитает эту пыль и проникнет куда надо, и ржавчину пропитать способен, если не в мороз, конечно, это сделать. Всяко лучше, чем ничего не делать и ждать. Ну и как вариант, уже предлагал сделать смесь масла и небольшого количества мовиля, такая смесь как раз хороша будет именно по уже ржавчине, т.к. обладает с одной стороны хорошими пропитывающими и проникающими свойствами, а с другой стороны и тоненькую более крепкую, чем от просто масла, защитную пленку сделает. Всяко проц

растоп по своим качествам - это обычное масло. Посмотрите тесты на ютубе, и похоже на масло, и защита не лучше, и по проникающей способности аналогичны, чем если обычной отработкой или машинным маслом, и, к сожалению, держится на поверхности не лучше, а даже хуже, легко смывается струей воды под напором. Такчто если хотите растопом, то смело можно заменить на обычную минералку или отработку. Еще маленький совет, если хотите именно пожиже: попробуйте масло + небольшое количество мовиля, такой состав и проникающую способность хорошую будет иметь, повторяя свойство масла(или растопа), но и то

Это поди и стало причиной, не надо туда пушсало килограмими, остынет забьет все напрочь, даже если дренажные отверстия потом прочистить, то все равно все это будет мешать стекать воде, а в данном случае скорее всего еще и помешало дальнейшему затеканию антикора. Вот и получилось, что антикора много ушло, а толку. Надо добиваться именно нанесения тонкого слоя и не нарушать технологию. С растворителем туда задуть, и не в таких количествах, чтобы все лишнее, кроме именно тонкого слоя на поверхности и слилось тут же через дренажные отверстия. Ну и с растворителем еще и проникаемость резко возраста

Ну вообще-то это определение гениев Циолковский, Лобачевский, Эйнштейн - были одиночками, и что же? :) Большинство когда-то считало, что Земля плоская... Слава богу, тут вопрос куда проще, чтобы понять как работает флажок и пружинка, абсолютно не надо быть гением :) Чтобы понять, что для того, чтобы была сила трения должна быть сила, которая прижимала к поверхности, тут большинство-не большинство, физике по барабану это. Ну и как бы выше я уже показал, что ваша группа "единомышленников" из 4-5 форумчан никак не может быть большинством. Документально и технически не получилось защитить свою

В данном случае это не флуд, люди, которые, не понимая суть дела повторяют чужие глупости, принимая их за аксиомы, и есть попугаи, и только благодаря им "в народ" пошли эти мифы. Это именно как нельзя к лучше к данной теме форума, поэтому не флуд. Знаете, про одиночек... 80-90% всех матизов в данное время ездят без шайбочек, и их владельцы в ус себе не дуют, ни узбеки, ни европейское отделение Шевроле, ни главный матизовский гуру нашей страны, не видят эту шайбочку вообще, официальные сервис центры не ставят эту шайбу, оригинальные колодки от производителя машины идут без комплектации ими.

Вы сами разбирали этот мехинизм? Так вот там сила пружины такова, что не будет особо гулять флажок. Она тянет вниз не позволяя флажку не сильно прижаться к основе колодки, ни чтобы уйти далеко, еще раз нет там сил прижимающих флажок к колодке. Ну и сила трения даже если возникнет, то будет просто смехотворной в сравнении с силой, которая создается для смещения флажка, эта сила справляется с действием тугой пружины. Что там должно произойти, что бы ребро колодки создало такое трение, чтобы флажок не сдвинулся? Ведь ничто не прижимает его к основе колодки, хоть кусок наждачки туда приклейте. он

Вы здоровый человек?! Вы как читаете?! Я пишу, что "НЕ люблю выкидывать" И убедительно прошу не флудить.

Еще вам пример аналогичного случая и именно про тормоза, только передние. Некоторые колодки комплектуются противоскрипными пластинками, некоторые нет, можно ставить и с, и без, где-нибудь производитель запрещает использовать колодки без противоскрипных пластинок? не допускает до эксплуатации машину без них? тормоза будут работать хуже? Еще один повод вам пустить пулю в висок :) И таких примеров. что в устройстве машины, что в любой сфере деятельности просто куча, как у вас еще голова не дырявая?! :)

Вы это серьезно? какая- это сложная деталь? Шлеп и готово, пару сотен штук за минуту, себестоимость такой детали вряд ли больше пары копеек. так что тут скорее "Он сторожем живет на гуталиновой фабрике, у него этого гуталина - ну просто завались. Вот и шлет кому попало." Она даже куда дешевле и проще той шайбочки-гаечки для ниппельной системы велосипедной камеры, велосипедной камере уже лет сто, но есть производители, которые снабжают ею камеры, есть которые нет, и это ни как не влияет ни на цены камеры, ни на ее работу, ни на срок службы. Однако же ни вы, ни производители велосипедов, ни их

VPU, только вы тут претензий не мне предъявляйте и даже не производителю. Да и чтобы производителю предъявить за "есть деталь ,которая ставится на УСМОТРЕНИЕ мастера", нужно сперва показать, где производитель хоть раз обмолвился об "усмотрении". Позиция производителя достаточно четкая - этой детали там нет! :) Вот позиция производителей колодок более расплывчатая в этом вопросе, с них и спрашивайте технико-экономическое обоснование (варианты выше уже изложил) :) Производитель лишь допускает установку колодок как с шайбой, так и без, это немного другая позиция. А в остальном вы написали все в

Еще раз в этом вопросе не нужны соратники, тем более если эти соратники будут из технически необразованных людей, такие вещи не решаются голосованием толпы. Что до форумчан, которые написали, что у них не стоит шайб, а машина проходит ТО и все исправно работает не один год, то такие отметились и в этой ветке, и были в других. Разбираются ли эти люди глубоко в смысле этой шайбы или нет. я не знаю. могут ли они считаться соратниками или нет - не знаю. Мне лично было интересно, что мои личные выводы 100% совпали с мнением Труфанова :) Но еще раз вы все заболтали и на основе "у кого больше едино

Слава, мне все равно, что вы думаете в отношении здешнего механика и Труфанова. Если человек смог организовать свое дело, обучить людей и у него есть свободное время, то это только плюс ему, огромный плюс. Потом, как посмотреть, какое это свободное время? Благодаря своему ютуб-каналу о его сервисе знает ну чуть ли не пол страны :) Ваше личное отношение к механику я знаю, оно во многом слепо. У Максима нет грешков? Даже я могу их вспомнить несколько, хотя особо не слежу за его рекомендациями. Не надо быть слепым поклонником ни Труфанова, ни всех прочих механиков. Никто не безгрешен. Всех во все

Заведите уже лоток и ходите в него, зачем вы заставляете модераторов за вами подтирать? Вроде до весны далеко, от чего такое обострение?

Так в Европе Матиз под знаком шевроле продавался вроде только в варианте М200, и я сразу предупредил, что это Шевроле, так что читайте внимательно. У м150 и м200, тормозная система идентичная (не аналогичная). Я привел пример, как раз, как еще более показательный, что это взгляд не только УЗ-Дэу, но Шевроле на данную тормозную систему, чтобы на ошибку узбеков не ссылались. Так что все точно, как в аптеке.

А зачем мне нужны единомышленники? Тем более в этом вопросе. где мы обсуждаем официальный взгляд производителя. Вот у оппонентов, какие единомышленники: человек, который не знает, что изучает сопромат, другой завинчивает ступичную гайку по числу оборотов, а через полгода пишет, что полетел подшипник, создатель теории "склизкости", другой считает реальную температуру, как показания термометра + скорость ветра и т.п. Да упаси Бог от таких единомышленников. и не дай Бог прислушиваться к их советам :) Какая разница, что могут подумать и решить такие "единомышленники". Тут, как раз мнение специалис

Анекдот не слышал, но видимо понял о чем он. Осталось за малым - доказать, что это ОШИБКА! У меня в этом нет уверенности, если не исходить из вашего предположения, что это ошибка, то что свидетельствует, что это ошибка? Позиция производителя по Нексии? Теоретически возможно такое, но если исходить, что допустим производитель повысил качество деталей (точность размеров хвостовика и толщины колодок) на Матизе, то можно смело говорить, что умышленно ее убрал, как абсолютно лишнюю деталь. Но это все гадание на кофейной гуще, факт то, того, что завод никак не обозначил эту деталь и спокойно выпуска

Слава, модератор просто стер тут опусы одного товарища, состоящие из одних оскорблений. Поэтому ты и не понял о чем речь. Я согласен на то, чтобы оставили первый пост, там суть всего сказанного, остальное можно и снести :) Труфанов не святой, как и любой из нас, но мнение его очень уважаемо и заслуживает внимание, более авторитетного публичного человека в мире матизоводов (я не данный форум имею, где всех "затрахала" на самом деле не такая уж и большая, но шумная "группа единомышленников", которая в ранг святого воздвигла другого механика, а вообще в целом, ну посмотрите сколько у Труфанов