stanislav-cold

Нам-то необходимости нет, только замену направляющих втулок клапанов делали на стороне, остальное сами, включая замену масла в АКПП с промывкой, вот другим потруднее будет :)

То что как минимум пара-тройка фирменных сервисов в Ярославле способны дать хорошее качество работ ни кто и не сомневался, вот только думаю в той же Хонде скинуть "башку" с Матиза и заменить/притереть все клапана с заменой направляющих втулок можно будет не дешевле 15000-25000 руб. только за работу, не наш метод, я уместился в 5000 руб. за работу, качество такое же.

Дык новый что ли хочешь?

В Штурман-авто, в Брагино, в з/ч для иномарок, это возле к/т Победа

F13 в салоне отвечает за приводы дверных замков, тут либо смазать замки надо, либо какой-то из них неисправен (замыкает, заменить привод), либо повреждена проводка, последнее очень плохо. Какой нибудь из замков в последнее время открывался/закрывался плохо с брелка? Замените еще раз F13 на предохранитель 20А, если попался некачественный предохранитель, то из-за этого мог сгореть Ef2. Заряд мог не идти из-за повышенного потребления электроэнергии, или из-за неисправности диодного моста генератора, или из-за неисправности регулятора напряжения (тоже в генераторе). Нужно проверить напряжен

Достойные сервисы в Ярославле может и можно найти, но это непросто, я за все время обладания машинкой обратился в сервис только один раз, и тут же был наказан, нужно было заменить передние ступичные подшипники, приехал я в ближайший (приличный с виду) сервис сразу со снятым поворотным кулаком и подшипниками (думал у них пресс есть, аккуратно выпрессуют, аккуратно запрессуют), как бы не так, пресс был, но выпреесовывали и запрессовывали подшипник "молотком", потому второй поворотный кулак мы делали сами так же, но получилось конечно аккуратней, нам спешить было не куда. Результат, через ~2000к

Дудку я в свое время снимал просто так, посмотреть что будет, получилось что расход если и изменился, то обнаружить это можно только тщательными измерениями, то есть незначительно, динамика немножко улучшилась, а вот езда с кондиционером изменилась кардинально, теперь не надо при ЛЮБОМ обгоне выключать кодер, в городском цикле (до 70 км/ч.) разгон хоть и заметно слабее, но вполне приемлем для комфортной езды :)

Не стоит оно того, чуть больше и чуть менее удобная машинка спереди и сильно менее удобная сзади, а при этом дороже в среднем на 100 тыр. при сравнимом состоянии. Не стоит Гетс тех денег которые за него просят, убрать с рыночной цены Гетса 50-70 тыр. и будет адекватное интересное предложение, а так нет. Из вариантов чуть больше Матиза и не шибко дорогих стоит подумать над Фанкарго или Хюндай Матрикс например, а Гетс как Авео и Пиканта, как и Корса слишком популярны наверно сейчас отсюда сильно завышенный ценник.

По масштабному антикору пока рекомендаций не дам, сам нахожусь в поиске ответственного мастера с некосмическим ценником, если масштабы невелики, то может Евгений возьмется или порекомендует кого. "Дудка" - это пластиковая деталька внутри воздушного фильтра, которая ограничивает количество воздуха которое моторчик Матиза может съесть за единицу времени, это несколько уменьшает мощность двигателя и крутящий момент, в общем слегка придушивает моторчик, если эту деталь вытащить, то мотору станет легче дышать, соответственно немного увеличится динамика и менее заметен станет включенный кондиционер

Проточка дросселя это конечно хорошо, но думаю никакая проточка не сравниться с удалением "дудки" по эффективности, особенно если вспомнить что "дудку" удалить ничего не стоит и времени займет минут 5-10 :)

со ржавчиной на всех узбекских Матизах примерно одинаково обстоят дела, если антикорили в молодости интенсивно то ее мало, если антикором не увлекались, то годам к 4-6 имеется достаточно, в Москве быстрее. двери, пороги и задние крылья - больные места, чистить, грунтовать подкрасить, пороги и задние крылья рекомендую обработать сейчас, особенно если там открытой коррозии еще нет. езда с кондеем на Матизе лечится легко, если мотор 0,8, просто вытаскиваешь лишнюю детальку "дудку" из воздушного фильтра и все станет гораздо веселее :)

Не вполне понял что входит в комплект 96285525, из чертежа который я смотрел вроде входят только комплект подшипников на одно колесо и втулка к ним? Сальники и ступичные гайки надо заказывать отдельно?

Доброго времени суток! Как правильно определить необходимый размер втулки передних ступичных подшипников? Родные умерли на ~70 т.км., ставил полный комплект SNR, умер правый через ~2000 км. из-за неправильно установленного сальника в сервисе, снова поставил полный комплект SNR, через ~5000 км. стали иногда немного гудеть, люфта и чрезмерного нагрева нет. Хочется все таки правильно установить качественные ступичные подшипники на передние колеса. Может есть полный комплект передних ступичных более качественный чем SNR?

ДА! Но повреждение может быть в нижней части ремня, кроме того могут быть сумерки/ночь а фонарь есть почему-то не у всех. Если осматривать уцелевший ремень действительно тщательно то 95% повреждений можно обнаружить и принять решение, вот только почти все (как и я в прошлом) считают что ремень ГРМ защищен и другие ремни повредить ему не могут, а на практике выходит что это не так...

После случившегося я нашел только описание аналогичного случая в одной из тем о ГРМ, отдельной темы не нашел. Если это не важно, давайте удалим, не вопрос, голову из ремонта мне сегодня привезут.

Насколько я знаю кроме моего на форуме есть еще как минимум один такой случай, но там оборванным ремнем размолотило щиток ГРМ. В специализированных темах это отражено, но туда мало кто ходит без необходимости, потому я и завел отдельно эту тему для того чтобы больше людей узнало что нельзя сразу после обрыва вспомогательного ремня продолжать движение на АКБ.

Значиться дело было так. Умер оптический датчик в трамблере DAC, что новый датчик, что трамблер в сборе покупать было дорого и ждать долго, нашелся в городе по объявлению оптический датчик от трамблера Mando, был радостно куплен за недорого и при помощи напильника с герметиком установлен в трамблер DAC. Машинка заработала, проехал я километра три и заметил горящую "батарейку" на приборке, остановился, смотрю ремня генератора нет, то есть совсем нет, ремень ГУРа на месте, выключил все ненужные потребители и поехал к дому на АКБ, километров через пять машинка заглохла, выкатился на обочину, от

В РИО на Тутаевском Вестер не работает больше, так что с продуктами там напряженка, придется выбирать между кафешной едой, по кафешным ценам и детским питанием :)

Ага, и выполняем рекомендацию не ездить с остатками вспомогательных ремней или с одним целым из двух, думаю и на других авто такое может случиться, отверстие в кожухе ГРМ под вал с маховиком на многих авто примерно такое же.

После гибели клапанов думаю не повредит, кроме того машинку надо оживлять побыстрее, потому заказал все что может потребоваться, чтобы не метаться потом в поисках детальки в наличии а не на заказ, потому и тыщей больше сейчас, тыщей меньше - все едино. Если что останется после завершения работ, так отдам бедным или про запас сложу...

Шестерни-то переживут, это не вопрос, но ремень неплохо "обтачивает" уголки зубцов, за 100-то тыщ. км., потому при замене помпы мой механик рекомендовал заменить и обе шестерни, сказал что "для лучших условий эксплуатации ремня ГРМ идеально менять все шестерни при замене помпы", на Матизе их кроме помпы только две, и стоят они вместе меньше тысячи рублей, так что я долго не рассуждал. Тем более для ухода за ножами и др. инструментом из углеродистой стали часто пользуюсь различными "резинками" с абразивностью у них все хорошо, придут новые шестерни и можно будет увидеть износ за 97 тыс.км.

Накрылся в Матизе оптический датчик трамблера (трамблер ДАК), удалось купить датчик от трамблера Мандо за 3000 руб., все это сумели собрать, не без напильника с герметиком конечно, машинка сразу заработала, и все бы ничего, но через несколько километров заметил что пропала зарядка (выезжал точно была) останавливаюсь, открываю капот, ремня генератора нет, что делать, выключил все ненужные потребители, поехал на АКБ, еще через 5 км. примерно машинка заглохла, скатываюсь на обочину, открываю капот, ремень ГУР/кондиционера оборван и намотан на шкив коленвала, стартер вращается легко, картина "репи

Ничего не стучало, машинка масло не ела. Итог, загнуло все клапана, поршневая уцелела, то есть половина кап.ремонта мотора налицо... Ремень ГРМ как ни странно целый, без трещин, можно сказать как новый, просто ошметок ремня ГУР/кондея затянуло между шестерней коленвала и ремнем ГРМ, вот и провернулся коленвал относительно распредвала... Помпа больше 120 тыс. редко ходит, на одометре 97 тыс., так что под замену, шестерню коленвала тоже под замену, соответственно и шестерню рапредвала надо менять, износ зубьев всех шестерен ремня ГРМ должен быть одинаковым. Итого на 8500 руб. только запча

Успехов сначала было моного, потом стало мало: 1. купил по объявлению оптический датчик Мандо, поскольку нашел удачный пример его установки в трамблер Дельфи, при помощи напиллинга и герметика все установили, собрали и запустили, НО 2. через несколько километров загорелась "батарейка", выключил лишние потребители, неспешно выбрал место для остановки - ремню генератора пипец, ремень ГУР/кондея задран, блин, поехал на АКБ, доехал от Московского вокзала до Чехова, потом машинка глохнет, съезжаю на обочину - ремень ГУР/кондея слетел, вытаскиваю остатки, думаю "ладно, доеду и без ГУРа", а хрен та

Капец, встала машинка по взрослому, похоже трамблеру капец, если есть желающие попробовать свой трамблер на моей машинке, то как говорится вэлкам, пока "курю" на Фрунзе у магазина Лотос, это Сокол. +79051362523 Станислав.