xVM

Это не одно и тоже = Датчик Абсолютного Давления ? А то мне его поменяли сервисмены.....

Ну, до датчика детонации добраться мне видимо не судьба. Так не видно, а куда на ощупь - опять же рука не пролазит далеко, а вот ямы или "эстакадки" нет (пока не нашел). Еще одна деталь: создалось впечатление, что на несильно прогретом движке - не загорается, когда немного поездишь - появляется. Что еще есть (уже где-то частично отписывался): - простое отключение датчика кислорода - загоралось при тех же условиях, код все тот же 0325; - замыкание контактов от датчика на ЭБУ - и тоже загорелось, но с кодом 0130 (вроде); - и еще зависимость: поездил до устойчивого проявления лампы на

Да, Максим, это понятно, спасибо за подсказку. :) Они упорно не признают проблему. :) Но зато поменяли ДАД. Вот и думал, что взять недорогой аналог самому поставить и посмотреть, поможет ли. :)

Нда... Был в своем сервисе по гарантии, определили косяк с датчиком абсолютного давления и типа окислились контакты датчика О2. Контакты почистили, ДАД пришлось ждать, но уже поставили его. Удивился, почитал про ДАД, некоторые сиптомы вроде совпали. НО Check загорелся все равно, как обычно при интенсивном разгоне, только на скорости чуть выше. По приезду таки самодиагностика выдала все тот же несвязанный с датчиком кислорода код 0325. ЗЫЖ Еще пробовал отключить датчик кислорода и замкнуть его контакты на ЭБУ - загоралось приблизительно при тех же условиях, только код в итоге ессссно б

Подскажите, plz, а есть ли какой аналог для датчика кислорода Daewoo 96335926 , сервис-мены что-то парятся... А в нем ли проблема - не знаю точно. Вот аналог бы поставил и стало б понятно - в чем проблема (чтоб деньги не выкинуть слишком много).

А щелчки после выключения двигателя случайно не из района катализатора слышны? ЗЫЖ У меня с датчиком кислорода траблы, так вот это один из симптомов. Но не факт. Все относительно.

В общем диагностика показала сбои датчика кислорода, покопался по принципам работы датчика - у меня на деле снижение его чувствительности, возможно в одном из случаев, когда смесь богатая. Так же на сканере было выявлено, что повышенное время впрыска форсунок, т.е. т.в.с. обогощенная, а с учетом снижения чувствительности датчика, эбу "думает", что она бедна и доливает еще топлива - в итоге датчик сам себя и добивает. Так же возможно почему у меня не сильно чувствуется разницы при включении лампочки, что смесь и так уж дюже богатая и снижения эффективности не заметно. Хотя так припоминаю -

Поддерживаю! :evil: Вот именно такое устройство и хочу :oops: , но вот нигде не встречается, в виде если только диагностического сканера. Где бы такой взять. :evil:

2 Вано : Ну вот собсссно, если такая возможность будет, так именно к ЭБУ. :evil: Именно показания датчиков и интересуют. Не сканер же подключать. :oops: Да пока не найдено подтверждения тому, что на 0,8 подойдет... ...в общем-то и отрицания возможности тоже нет. Только теоретические предпосылки... как мне показалось. ........или вот еще вариант, но мутный, самому подключиться к датчикам и снимать показания "ручками".

Угу-м. Понятно. Спасибо. :evil: Задаюсь дополнительными вопросами потому, как себе в 0,8-й Матиз хочу попробовать его поставить. :oops:

2 YraY : Вопросец возник. :-) Так понимаю на Матизе Бэст у тебя заработал Мультитроникс в режиме работы с ЭБУ как Авео2. А не пробовал ли запускать его в режиме OBD-II? По описалову комп больше параметров работы двигателя отдает в этом режиме, вот и раздумываю, взять ли "кота в мешке" или можно узнать заранее у тех, кто сей интересный девайс заюзал. %-) 2 Мартынка : Возможно что на твоей фотке и компутер, но первоначальное назначение его в GPS навигации на базе КПК с функционалом для работы через BlueTooth-переходник от диагностического разъема? Где-то в и-нете видел такие пе

Извиняюся... Бакланы это какие-то. Дело в том, что это даже небезопасно! Не помню конкретно книжку по теории вождения, но суть что "...обгон должен быть произведен за максимально короткий отрезок времени, в т.ч. перед выполнением обгона с выходом из занимаемого ряда на встречку дОлжно предварительно набрать скорость и перейти на пониженную передачу...а обгоняемому рекомендуется при возможности снизить скороть для ускорения выполнящео маневра..." (прибилизительно так описывалось)

Тут листал книжку по Матизу и обнаружил, что на Matiz-е с 0,8-ым движком есть переключатель качества бензуса (трехконтактный), возможные варианты: - 92-й - все контакты разъема не замкнуты; - 95-й - замыкается кажися 1-й и 2-й контакты (не помню точно, книги под рукой нет); - хуже 92-го, но еще более менее нормальный - 3-й и 2-й контакты; - отвратительный бенз - замыкаются все три контакта. Для Матиза-литровика двухконтактный разъем и доступно только два типа переключения на 95-й (завод) и 92-й (при размыкании контактов). ЗЫЖ Боян или полезно знать? ЗЗЫЖ Хм. Вспомнил. Где-то ж

Побывал на диагностике двигателя у Alzag-а, ничего не обнаруживается сканером. Никаких ошибок. Покатались с подключенным сканером, на глаз - есть сбои в работе датчика кислорода... Но на сканере ошибок не обнаруживается вообще. При этом под нагрузкой при загорании лампочки - ощущается провал в мощности пока не перезапустишь двигатель. ЗЫЖ Как можно "добить" сбоящий датчик??? ...или пока его не беспокоить, потихоньку до ТО отъездить?

Не поверишь! ;-) А вот если еще проклеить капот уплотнителем (где-то рядом процесс описывался), тож (по крайней мере у меня) - тише звук работающего движка становится. :-)

C праздником всех! :-) Приветы, Максиму! %-) Симптомы: Загорается лампочка Check Engine, ошибка с кодом 0325 (посмотрено по миганиям лампочки в диагностическом режиме или как тама). Условия: Загорается на 4-й или 5-й передаче на скоростях соответственно выше 83-87 км/ч (приблизительно по спидометру) и не гаснет пока не заглушишь двиг.; на низших - не загорается: на 3-й пробовал максимальный разгон к 110 км/ч (знаю, плохо это) - лампочка не загоралась. Если чего с бензом - не ясно: залил практически полный бак 92-го, отъездил полбака - появилась эта фигня. Думаю, может как обычно

Эммм. По приведенному на форуме описанию (в разделе FAQ): http://matizclub.net/index.php?s=&sho...indpost&p=46022 ...только у меня ухудшений как-то не было заметно, просто едет как обычно, но лампа горит.

В общем выдает какой-то код 0523, тут на форуме находил коды описаний ошибок, такой в списке нет. В памяти тоже больше никаких кодов больше нет. Так же залил 95-го к имевшемуся 92-му, сегодня с утра пока ничего не загоралось. PS: Хм. Обшибочка вышла, так все же ошибка 0325. А судя по кодам - датчик детонации на чего-то ругается.

Да, тож вот проявилась такая фигня: Когда включаешь зажигание - все как обычно: загорается, горит лампочка секунд несколько и гаснет. Но во время движения иногда стала загораться Check Engine на скорости в районе 70-80 км/ч. При этом если заглушить двигатель и потом завестись снова - не горит. И такое оущущение, что она загорается на высоких оборотах на 3-ей передаче. Раньше такого не было. Попробую сегодня глянуть разъем датчика детонации и долить 95-го бензина, в т.ч. попробую проверить коды ошибок.

Аналогичная фигня была, когда у меня обычно в режиме рециркуляции воздуха в салоне. Оно частенько было из-за выхлопа снаружи так включено, приоткрытые окна проблему не решали. Стал забирать воздух снаружи, а в случае "выхлоп-атаки" теперь включаю кондей - проблему почти полностью решил такой прием, правда на первой скорости вентилятора - не всегда справляется успешно. -= добавлено позднее =- вышеописанное мной - для случаев передвижения на машине, а не постановки на стоянку.

Хорошая статейка от русского умельца. :-) Только там несколько иные механизмы, схожие с фазоинверсией в акустических системах (за точность формулировки не ручаюсь). 2 Механик : Как соберусь пр регулировкам двигателя к тебе (если будут необходимы), так сразу можно будет и произвести замеры (как потеплее станет). Даже думаю, в бОльшем объеме: - до регулировок с установленным верхним и нижним коленами (дроссель и трубка); - до регулировок со снятыми; - после проведения работ со снятыми.

Цитата: "...К основным характеристикам двигателей относятся мощность и крутящий момент. Мощность — это отношение полезной работы, совершенной двигателем, ко времени, в течение которого она была совершена. Мощность прямо пропорциональна частоте вращения коленчатого вала и среднему давлению газов в цилиндрах (цилиндре) двигателя. Давление с ростом частоты вращения несколько снижается, поскольку уменьшается продолжительность циклов в цилиндре и ухудшаются условия их протекания, увеличиваются различные потери. Поэтому кривая зависимости мощности от частоты вращения коленчатого вала имеет макс

Эх, великовата погрешность измерений для нашего-то количества лошадок или наоборот будет - совсем незначительное при 53 л.с.? Кстати, детали эти (на входе и выходе из фильтра) называются соответственно нижнее и верхнее колена (по классификации одного из справочников).

Хорошо, может тогда надо сначала определиться в субъективности ощущений? Что считать изменением тяги и в каком виде? Является ли ей - улучшение равномерности работы двигателя? А то ведь субъективно - можно считать что имеет место быть ухудшение тяги, а на деле - тяга, как была, так и осталась... PS: А так-то дело предложил Механик, если есть возможность произвести замеры и получить графики, так стОит ли спорить, основываясь на субъективном?

Вроде ж бы турбулентные режимы это не есть хорошо? По типу резонансов в схемотехнике?