Вадим Владимирович

Уважаемый Александр М260.

Я не противник "выжима и удержания сцепления" вообще. Я противник удержания педали сцепления в нажатом состоянии в том случае, если ближайшие 1-2 минуты я ТОЧНО не смогу тронуться. Все описанные Вами ситуации не подпадают под такие ситуации. Я тоже оперативно работаю сцеплением в условиях полной или частичной неопределенности дорожной ситуации. Но некоторые ПРИУЧИЛИ СЕБЯ держать педаль нажатой ВСЕГДА, пока двигатель заведен, а машина не двигается.

Уважаемый gagarinman.

:::согласитесь - матиз, это не жигули..

Это очевидно. Если я с этим не соглашусь, то будет обоснованный повод усомниться в нормальности моей психики.

:::: и визуально автомобиль должнен радовать.

Это не очевидно. Он скорее должен соответствовать запросам его владельца.

::: в первую очередь с места водителя

С места водителя автомобиль должен обеспечивать хороший обзор, а также, достаточную информативность приборной панели.

::::тахометр важен, вопросов нет. но на мой взгляд только ради тахометра отдавать 300$ - неразумно.

Согласен. Неразумно. 300$ не отдам.

::::можно поставить его отдельно, как многие тут и сделали...

Ну не многие, а, скорее, некоторые. Но большинство поставивших использовали цифровой тахометр. Я такой эксплуатировал - на мой взгляд НЕИНФОРМАТИВНЫЙ прибор. Хочу стрелочный. Но при установке его на Бест пока имеются трудности - от выбора места установки и типа тахометра, до выбора места и способа его подключения.

:::::для меня например тоже стремно крутить движок.

Для меня НЕ СТРЕМНО, для меня даже наоборот.

:::::поэтому я и надеялся установить приборную доску от QQ. при ее установке я бы подключил все остальные (не задейсвованные) транспоранты и т.д.

Вы удивитесь, но в приборной панели Матиза тоже много незадействованных "транспорантов".

::: в общем, был бы повод разобраться с электрикой

А разобраться без ТАКОГО повода - это неприемлемо?

::::: единственный вопрос кроме цены - совместимость. у нас например никто ничего подобного не делал. вот и поинтересовался у москвичей - мож кто-то смелый есть

Совместить можно все, но при наличии достаточной квалификации, огромного желания и богатых возможностей. Смелые есть, но не до безрассудства, 300 долларов, на мой взгляд, большая цена за "повод разобраться с электрикой".

Уважаемый Шурик.

Нет, не со здоровьем. Мне без него НЕКОМФОРТНО следить за режимами двигателя. Но это индивидуально. Некоторые даже при наличии штатного тахометра никогда на него не смотрят. А есть люди, которые вообще сомневаются в необходимости его наличия.

Уважаемый Александр М260.

В описанной Вами ситуации Ваш метод, пожалуй, единственно ВЕРНЫЙ. Но в исходном сообщении речь шла о выключении передач при остановке на красный сигнал светофора. Светофор штука прогнозируемая, можно включить первую передачу так, чтобы и с нажатым сцеплением простоять меньше 5 секунд, и не стать причиной затора на перекрестке.

Мое мнение: на перекрестке, ожидая зеленого сигнала светофора, лучше стоять с выключенными передачами и отпущенной педали сцепления.

Кстати, у буржуев на некоторых машинах есть функция "stop and go". Там на светофоре двигатель вообще автоматически глушится, а при нажатии на педаль сцепления или газа - заводится.

Уважаемый gagarinman.

Интересно! Если только ради тахометра - то не стоит, а если еще и электронный одометр с транспорантами - то стоит. Я понимаю, все индивидуально, но километры считает и механический и электронный одометр, а вот без тахометра - мне плохо.

Уважаемый 56RUS.

Расскажите, пожалуйста, что Вы понимаете под "лучше уж движок доработать"? Есть какие-то конкретные мысли? Или просто: "хочу V12, это круто"?

Уважаемый snowman.

По первому пункту. Если на стоящем автомобиле нажать педаль сцепления, то выжимной подшипник надавит на лепестки нажимной пружины сцепления и отведет нажимной диск от маховика - ведомый диск освободится от соприкосновения с выжимным диском и маховиком и двигатель с коробкой передач будут разъединены. Вроде бы ничего криминального нет. Но это в случае исправного выжимного подшипника. Если его немного подклинивает, или он в исходном состоянии не плотно прилегает к лепесткам, то возможен кольцевой износ кончиков этих лепестков с последующей заменой "корзины" сцепления.

Уважаемый нексивод.

Ничего-то Вы не сообразили.

::::а..,сообразил, это приборка от китайской малышни?

Да уж. От малышни. Не от "ГИГАНТСКИХ НЕКСИЙ С БАССЕЙНОМ, ЗАНИМАЮЩИХ ДВЕ ПОЛОСЫ НА ДОРОГЕ ОДНОВРЕМЕННО.

::::врядли цена вопроса будет дешевле, машина новая ,отсюда и возникает характер спроса,

...

:::не думаю что в матизике приборка хуже..

Да не хуже, и не думайте. Просто в приборной манели QQ ЕСТЬ ТАХОМЕТР, а в приборной панели Матиза - ЕГО НЕТ. И все, и ничего более.

Что значит "листать папки". Если это переход к следующей или предыдущей, то нажатием кнопок 5 и 6. Для перехода по трекам - поворот правой рукоятки.

Встречный вопрос. А где ее можно найти для того, чтобы попробовать. Я бы с удовольствием поэкспериментировал, если цена будет не заоблачной.

Сначала отвечу.

1. Сколько лет вашему матизу - 3 месяца без 4 дней.

2. какой пробег - примерно 5500 км.

3. какие возникали проблемы при каком пробеге или возрасте - нет проблем.

4. механика или автомат установлены на вашем автомобиле - механическая коробка передач с ручным переключением.

5. какой по вашему подсчету у вас расход, по возможности пишите как вы это подсчитывали - веду записи о заправках с фиксацией пробега и залитого бензина, расход 6,24 л/100км, но опыт подсказывает, что далее, по мере увеличения пробега, он будет немного уменьшаться.

6. как вы оцениваете динамику автомобиля по десятибальной шкале - комментарии ниже.

7. как вы оцениваете надежность автомобиля по десятибальной шкале - комментарии ниже.

8. вы женщина или мужчина (это конечно можно и по никам посмотреть но так удобней будет считать) - пол мужской.

9. Устраивает ли вас матиз или по возможности купилиб чтонибудь подороже - устраивает, по возможности купил бы что-нибудь подороже.

10. Кратко опишите как ваш матиз ведет себя на плохих заснеженных дорогах в области (если нет такого опыта то просто пропустите вопрос или ответьте про аналогичный опыт в москве, благо и в ней не всегда чистят) - да никак не ведет, стоит себе и стоит, не лает и не кусается. Комментарии ниже.

11. что не хватает вашему матизу - не знаю, не спрашивал (комментарии ниже).

Уважаемый SchtormOk. Так опросы не проводятся. Критикую.

Пункт №5. Какой по вашему подсчету у вас расход? Задумался, а какой у МЕНЯ расход, и у МЕНЯ расход ЧЕГО? Это во-первых. Во-вторых, нужно спрашивать в каких условиях. За городом, по городу, зимой, летом, СРЕДНИЙ за период эксплуатации. А так результатам опроса грошь цена. Нельзя сравнивать расход по городу зимой с расходом по трассе летом, а общий характер пробега у всех разный. Все индивидуально. Поэтому совет - укажите условия.

Пункты №6 и №7. Использование балльной шкалы позволяет производить только СРАВНИТЕЛЬНУЮ оценку. Какая динамика у моего автомобиля? Да фиг его знает! Если сравнивать с моими ОЖИДАНИЯМИ, то ДОСТАТОЧНАЯ. Но у кого-то могут быть ЗАВЫШЕННЫЕ или ЗАНИЖЕННЫЕ ожидания. В этом случае одна и та же машина может получить оценку от НИ КУДА НЕ ГОДНО, до О ЛУЧШЕМ И НЕ МЕЧТАЮ. А если Вы указали шкалу, то нужно было указать и объект сравнения. Например: по десятибальной шкале, динамика ВАЗ 2106 приравнена к 5 баллам.

С надежностью еще сложнее. По балльной шкале замечания те же. Если Вы подразумевали ВЕРОЯТНОСТЬ БЕЗОТКАЗНОЙ РАБОТЫ, то ее можно оценить используя мнения экспертов (в роли экспертов выступают опрашиваемые). Но в этом случае нужно указать, что 10 баллов (вероятность безотказной работы равна 1.0) это АБСОЛЮТНО НАДЕЖНАЯ РАБОТА, а 0 баллов - АБСОЛЮТНАЯ НЕВОЗМОЖНОСТЬ РАБОТЫ. А то получается, что некоторые указывая 10 баллов непонятно что имеют в виду. Информативность такой оценки - нулевая.

Пункт №8 - вы женщина или мужчина? Этот вопрос даже неприличным можно считать. Да какой Ваше дело, кто я (мальчик, девочка, юноша, девушка, мужчина, женщина, мать восьмерых детей, пенсионер, бывший мужчина и т.п.)? В таких случаях спрашивают о половой принадлежности: мужской пол, женский пол. К тому же, такая постановка вопроса устраняет возможную неоднозначность ответов.

Пункт №9. Устраивает ли вас матиз или по возможности купили бы что-нибудь подороже? В вопросе содержится и ответ. И почему "купили бы что-нибудь ПОДОРОЖЕ"? А почему не "подешевле"? Спросили бы, например, так: хотели бы вы, если бы могли, поменять матиз на другой автомобиль в ближайшие полгода? Хотя мне вообще не понятно, для чего этот вопрос был задан. Если у человека ЕСТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ, он покупает автомобиль ПОДОРОЖЕ. Если нет возможности - ездит на том, что есть. При покупке нового автомобиля его класс определяется, в первую очередь, ЦЕНОЙ.

Вопрос №10. Как ведет себя на плохих заснеженных дорогах В ОБЛАСТИ. Как будто в НЕ ОБЛАСТИ плохих и заснеженных дорог не бывает. И то, что Вы не указали КАКОЙ ОБЛАСТИ, говорит о многом. Родной Вы наш, Россия - это не МОСКВА И МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ. В Матиз-клубе есть люди и из СИБИРИ, и из ЮЖНЫХ ОБЛАСТЕЙ, и из СЕВЕРНЫХ. А по ответу на вопрос - я уже написал, что никак не ведет, он без меня вообще ничего сделать не может. А когда я (или другой водитель) за рулем, то проходимость по рыхлому снегу определяется многими факторами: типом резины, установленной на колеса, толщиной, плотностью и температурой снега, умением водителя, состоянием автомобиля, профилем дороги и т.п. Если снежный покров небольшой, резина зимняя, водитель умелый, то проходимость Матиза удовлетворительная. Если толщина снега полметра, то проходимость Матиза - неудовлетворительная. Конкретизируйте условия, которые бывают в ОБЛАСТИ.

Пункт №11. Если бы МАТИЗУ чего-нибудь не хватало, он бы НЕ ЕЗДИЛ!!! Представьте, ему не хватает одного колеса, или одного шатуна. Представили? Вопрос лучше бы задать так: что МНЕ хотелось бы добавить в комплектацию МОЕГО Матиза?

Для критиков моего стиля напоминаю: все высказанное здесь - мое, сугубо личное мнение, не претендующее на истину в последней инстанции. Просто если человек для каких-то ЦЕЛЕЙ задумал ОПРОС, то нужно ОБДУМАННО формулировать вопросы, исходя из ЦЕЛИ ОПРОСА. А чтобы отвечающим было легче отвечать, разумно было бы указать эту самую ЦЕЛЬ ОПРОСА.

С уважением,

Вадим Владимирович.

Все дело в подключении и в подключателях. Они, то есть подключатели, как мне кажется, взяли сигнал с одной из двух катушек зажигания, что равносильно подключению тахометра к двухцилиндровому мотору. Если Ваш тахометр позволяет выставить 2 цилиндра, попробуйте и отпишите о результатах.

Уважаемая Ruta.

Я представляю, что бы Вы начали писать, если бы купили Мерседес SL.

Никто и не спорит, что машина более высокого класса (B, C, D) лучше, удобнее, тише, круче, "большенравитсялюбомунанеепосмотревшему".

Если бы у участников этого клуба был бы неограниченный финансовый ресурс, они бы все покупали ДРУГИЕ машины (другие, в смысле НЕ МАТИЗЫ).

Я рад за вас. Рад что Вам нравится Свифт. Многие бы не отказались от такой замены, но СРАВНИТЕ ЦЕНЫ!!!

Любой автовладелец выбирает автомобиль исходя из своих предпочтений и возможностей. У кого "размашистые" предпочтения, тот выбирает ОГРОМНУЮ (в сравнении с Матизом) машину именитого производителя, но "лохматого" года. Те, у кого в голове хватает прагматизма, берут ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ мЕньшую машину, но новую и, по возможности, накрученную "вкусностями" (кондиционер, АКПП и т.п.).

Удачи Вам во владении нового автомобиля!

Даже комментировать не хочу. Это что-то типа: "не сушите хомячков в микроволновой печи".

Уважаемый Stanislas.

::::Только изначально хочу сказать что не знаю как должно быть, а только знаю как есть на самом деле, то что видел своими глазами что называется.

Я глазам во многих случаях не доверяю. Пример: колесо "на глаз" выглядит как накачанное, а "на манометр" - давление в два раза ниже, чем должно быть.

:::::Равномерный набор скорости, плавное торможение без дерганий, рывков, перегревов, езда на ограничителе оборотов например на 1 передаче, впрочем как и на других.

Про "ограничитель оборотов" не понял.

:::::Даже в инструкции на машину написано что это значительно сокращает срок службы нейтрализатора!

Перелистал. Не нашел.

:::::Что никогда не обращали внимания что если подольше машина на холостом поработает запах выхлопа меняется?!

Никогда не обращал внимания. Я "из-под хвоста" не нюхаю.

::::Состав смеси меняется вот и получаются такие последствия как свечи подзаливает, поэтому кстати и рекомендуют в мороз после езды в пробке перед тем как на стоянку поставить погазовать, подержать некоторое время двигатель где-нибудь на 2500!

Это справедливо для карбюраторных двигателей. Для инжекторных - только при определенных неисправностях.

:::Просто масло гоняется быстрей чем на холостом.

И что это дает? Улучшение смазки для смазываемых разбрызгиванием пар поршень-цилиндр?

::::"Ну конечно какие-то потребители всегда включены, в дождь например щетки, свет, печка, иногда обогрев заднего стекла, зимой печка опять же постоянно; не вооруженным глазом видно что если газанешь на холостом то например фары чуть ярче засветят в момент подъема оборотов!

Специально проверял - при включеных габаритах, фарах, печке отопителя и обогреве заднего стекла напряжение в бортовой сети не изменяется (на моей машине это 14,1 В). Указанное Вами возможно на карбюраторных автомобилях, у которых с увеличением электрической нагрузки уменьшаются холостые обороты.

:::::Я тут еще хотел кое-что сказать, вот много написано про переключение передач, про то что трудно некоторые передачи включить, да я согласен с этим, но никто почему-то не говорит о небольшой перегазовки при переключении вниз, или никто не знаком с этим термином? Если кто-то писал об этом извините за такое обобщение!

Я пользуюсь этим приемом, но скорее по привычке, чем по необходимости. Я и без этого проблем с переключением передач "вниз" не испытываю.

Какой-то чисто эгоистический опросник.

А где пункт - поеду повидать/помочь родителям?

Или, наконец, - пойду во время отпуска подежурю в Скорой помощи, помогу малообеспеченным/безответственным врачам, внесу свой вклад в повышение благосостояния Родины?

Или перед окончательным рывком к процветанию России надо и самим получше отдохнуть?

Уважаемый Collins.

::::У любого двигателя есть ряд оптимальных с точки зрения экономичности и долговечности режимов, которые еще и зависят от того, какую мощность вы хотите в данный момент от него потребовать.

Написал и стер, так как опять меня будут обвинять в том, что я придираюсь к словам.

::::Как привило, можно считать что большинство оптимальных режимов при частичной нагрузке находится в близи зоны макс. крутящего момента, т.е. 3000-3500 об/мин.

А у Беста, например, максимальный крутящий момент приходится на 4200 об/мин :-)

:::Постоянное выкручивание до высоких оборотов вредит не только двигателю в плане износа, но и экономичности.

Несомненно. Правда возникает вопрос: какие обороты считать высокими?

::::В режиме эксплуатации на невысоких оборотах при небольших нагрузках никакого вреда для двигателя нет.

Ну часто ли у нас имеют место такие ситуации (небольшие нагрузки при невысоких оборотах)?

::::Мнение, что "моторчик надо крутить, тогда он и резвее будет" ни имеет под собой реальной почвы, за исключением случаев адаптивных программ управления, но на Матизе, насколько я знаю, это не так.

Ну почему же? Он не будет резвее, если его не крутить. На малых оборотах, например при 2000 об/мин на 4-й передаче никакой резвости нибудет и в помине. Про адаптивные программы тут не все понятно. Есть разные блоки управления двигателями: Сирус 3 (или 4 для Беста) и еще один (не помню названия, он для обычного Матиза). Я думаю, что в Сириусах уже есть какие-то зачатки адаптивности. Да и возникает вопрос о степени адаптивности, о том что ввобще считать адаптивностью. Тут, на мой взгляд, вообще все не так просто.

:::: Единственная причина, по которой иногда полезно специально раскручивать исправный мотор до 4-5 тыс об\мин - это то, что клапана начинают проворачиваться при достаточно высоких оборотах, обеспечивая равномерный износ.

Клапана должны прокручиваться и на меньших оборотах.

:::::В остальном на высоких оборотах износ основных узлов двигателя выше, несмотря даже на более высокое давление в системе смазки. Как и расход топлива (правда оговорюсь - абсолютный, а не удельный)

Абсолютно согласен.

::::Мда. Не ожидал-с

Да? А как отвечать на такие "предъявы"?

::::Вадим Владимирович, у меня к вам прямой вопрос! Вы теоретик или практик? На скольких машинах вы ездили, с какими сами копались? Если можно марки. Как глубоко вы сами залезали в машину? Ограничивалось заменой масла, или больше?

Я и так предельно корректен в текущем контексте.

Ну вот, и Вы обиделись. А я всего лишь задал конкретные вопросы.

На ваши конкретные вопросы с удовольствием отвечаю, но предлагаю и Вам ответить на эти же вопросы.

::::Вы теоретик или практик?

А что Вы понимаете под этими терминами. Не дожидаясь ваши комментариев отвечаю: я инженер и ученый. Кто я по-вашему? И теоретик и практик. Вы думаете так не бывает? Бывает и довольно часто. Причем знание и теории, и практики очень сильно помогает в эксплуатации и ремонте не только автомототранспорта.

::::На скольких машинах вы ездили, с какими сами копались?

На скольки ездил - не скажу. Своих последовательно было 5 штук. Отцовских 5 штук. Четыре мотоцикла, два мотороллера, два мопеда и один мотовелосипед. У меня работа такая, что приходилось и на служебных ездить, даже восьмиосных, полной массой 108 тонн.

"Копался" со своими, с отцовскими, со служебными (ну надо же солдат-водителей учить, а если сам не умеешь - других не научишь). Хотя Ваш термин "копались" мне не нравится. Мне больше нравится "обслуживал и ремонтировал".

:::::Если можно марки.

Отечественные легковые - все кроме Волги (на ней ездил, но не ремонтировал, у нее есть специфические узлы в передней подвеске и в старом 402-м двигателе которые сам руками не щупал, хотя как это устроено знаю).

:::::Как глубоко вы сами залезали в машину? Ограничивалось заменой масла, или больше?

По самые "кишочки". Что значит "как глубоко"? Одну машину после аварии разбирал до винтика (в буквальном смысле).

Теперь жду Ваших откровений. Будем, как говориться, "письками" меряться?

Исходное сообщение Fax (выделено мной): "Подсвистывает ремень генератора в сырую погоду, КОГДА ВКЛЮЧАЕШЬ ФАРЫ".

Сообщение Stanislas: "Просто такой поскрипывающий звук издает ремень ГУР, или если с кондиц., то ГУР и кондиц".

Вопрос к Stanislas: такой поскрипывающий звук издает ремень ГУРа и кондиционера при включении фар?

Шурик, Вы читаете то, что пишут Ваши оппоненты?

И Вы еще меня пытаетесь научить хорошему тону?

:::::однако вопреки теории если на машине проехать по трассе довольно быстро (130-150) некоторое время, то после этого машина едет заметно легче.

Кстати помню в руководстве по эксплуатации машины "Волга" было написано, что раз в какое-то время (точно не помню) рекомендуется поездить несколько км. на 3-й передаче на мах. оборотах.

"Вопреки теории" ничего не бывает. Если что-то вопреки теории, то либо это "вопреки" неверное, либо это не теория.

Что значит "заметно легче" едет машина? Вы свои ощущения начинаете смешивать с теориями и это со стороны выглядит нехорошо.

Я же писал о ДВИГАТЕЛЯХ С ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ. Вы это прочитали? Ну причем здесь Волга? Про машины подобные Волге (то есть с карбюратором), я написал "не все системы двигателя исправны, или бензин не всегда одинаково хорош, поэтому "выжигание" последствий этих отклонений действительно может улучшить работу данного двигателя".

Давайте вести дискуссию используя АРГУМЕНТЫ.

Уважаемый Александр М260.

::::Наблюдал, если нестрого выразится - "раскрутку" авто ДЭУ, если поездить некий период поактивнее, на разгоне доводить обороты, ну не до упора, а хотя бы до 4500-5000.

И наоборот, наблюдал некую "тупость" ДЭУ, на которой владелец долго ездит только на низких и средних оборотах.

Впечатления нашего водителя-профи - аналогичные.

В чем техническая суть этого эффекта - не знаю.

Техническая суть этого эффекта в адаптационных алгоритмах работы электронной системы управления двигателем. Еще причина может быть в том, что может быть не все системы двигателя исправны, или бензин не всегда одинаково хорош, поэтому "выжигание" последствий этих отклонений действительно может улучшить работу данного двигателя.

Уважаемый Stanislas.

::::Просто машина должна ездить! И ездить в нормальном режиме,

Обрисуйте параметры "нормального режима".

:::::а вот если она постоянно на холостых, то это полный негатив для всего!

Вы неправы. Если двигатель с электронной системой управления находится в исправном состоянии, то единственный вред ему будет от ИЗНОСА трущихся поверхностей.

::: Слегка перечислю: система выпуска (долго держать на холостом),

И что будет в исправном двигателе?

::: система смазки (при больших оборотах масло хоть нормально прогонит по двигателю),

А на холостом ходу масло не проходит по масляным каналам двигателя? Вы хоть представляете, исходя из чего рассчитывается сечение этих каналов, производительность масляного насоса и др.?

::: свечи (почистяться немного),

Если свечи имеют правильное калильное число, то необходимость "почиститься немного" возникнет только при работе непрогретого двигателя. Хотя тут некоторые предлагают использовать более холодные свечи, вот в этом случае действительно будет возникать объективная необходимость "погонять на всю катушку".

:::: зарядка (заряд от генератора будет получше при больших оборотах).

Заряд аккумулятора зависит от напряжения в бортовой сети автомобиля. А это напряжение поддерживается неизменным на разных оборотах двигателя. Проблемы могут быть лишь в том случае, если Вы на холостых оборотах включите слишком много потребителей электроэнергии (фары, кондиционер, обогрев заднего стекла, вентилятор отопителя и т.п.).

::::Так что когда появляется возможность надо покатать машинку раскручиваю двигатель последовательно на всех передачах и не давая ему застаиваться!

Это суставам рук и ного нельзя давать "застаиваться". В них в этом случае происходят изменения. А двигатель не может "застаиваться". Он может ржаветь и изнашиваться. И все.

Уважаемый Stanislas.

::::Вообще-то моторчик заточен под высокие обороты!

А знаете почему? Потому что у Беста, например, максимальный крутящий момент приходится на 4200 об/мин.

::::: И тут уже кто-то писал что для двигателя полезны высокие обороты - давление масла и т.п.,

Не знаю что имелось в виду под "и т.п.", но давление масла влияет только на смазку коленчатого и распределительного валов. Все остальное (поршни и цилиндры, например) смазывается разбрызгиванием. А износ пары поршень-цилиндр напрямую зависит от оборотов двигателя.

:::: но это не означает что постоянно надо держать обороты в максимуме!

Да это и не получится, ведь иногда нужно для заправки остановитсья :-)

::: так даже форсунки прочищаются лучше!

За счет чего же?

:::Никогда не обращали внимание что машина которая ездит часто по трассе едет несколько лучше чем такая же которая по городу постоянно работая в основном на холостых!

А как на это обратить внимание? В моем автопарке только одна машина, которая при этом ездит и по городу, и по трассе.

Уважаемый Mall, Вы сами меня провоцируете на неудобные для Вас вопросы.

Вы прежде чем вынести суждение всегда все на себе пробуете?

Это я про удары в заднюю часть автомобиля при наличии в его багажнике горизонтально расположенной пластины из 12 мм фанеры.

Я не хочу себя потом упрекать в том, что не предупредил человека. Поэтому прошу - откажитесь от этой затеи. Прочность и жесткость штатной полки вполне достаточна для багажа, который можно разместить в багажнике Матиза. Багажник Матиза - это не кузов КАМАЗа.

И посмотрите, какие и в каких местах расположены на нижней стороне штатной полки упоры-демпферы. Там все сделано достаточно грамотно и с учетом безопасности пассажиров.

Да не в этом спор.

Автор темы предлагал заменить РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЗАВОДОМ свечи на свечи с другим калильным числом.

Применение более "горячих" свечей может привести к возникновению калильного зажигания и быстрому (буквально за минуты, если не сбросить газ) выходу двигателя из строя. Применение более "холодных" свечей приведет к ухудшению их самоочистки и проблемам с пуском и работой на режимах малой нагрузки.

А материал центрального электрода определяет лишь срок службы этого самого центрального электрода.