Вадим Владимирович

Отвлекаясь от выдуманных ситуаций и различных ситсем электронной помощи хочу спросить:

Выдуманных ситуациях? Простите, а Вы на машине зимой ездите? На Ваших дорогах всегда однородное покрытие? На обочину Вы съезжаете, или Вы останавливаетесь прямо на дороге?

Вадим Владимирович, так все-таки шипы или не шипы по вашему мнению стоит использовать риссийской зимой?

По моему мнению - это неважно. Важно, по моему мнению, правильно понимать ситуацию на дороге и в соответствии с этим действовать.

Я круглый год езжу на одной и той же резине и трудностей при этом не испытываю.

Может тогда дадите ссылочки на "объективные" замеры.

Объективных замеров нет, так как платить за это нЕкому.

Согласен, что в снежной каше АБС ведет себя не очень, но на льду преимущества неоспоримы.

Смешанное покрытие, это когда под правыми колесами, например, снежная каша, а под левыми - асфальт (или лед).

Многие "тесты в журналах" не имеют ничего общего с объективными замерами и сравнениями. Как говорил Александр 260: "Все решает рекламным бюджет".

ABS на смешанном покрытии ведет себя хуже, чем нога человека (человека, поведение которого адекватно ситуации).

Но спорить не буду, каждый убивается сам по себе.

...всего предвидеть невозможно.

Но нужно к этому стремиться, а не на резину уповать.

Я эту тему поднял для того, чтобы люди заранее переобулись и успели привыкнуть к зимней резине

Привыкать нужно не к зимней резине, а к зимним условиям (скользкие и грязные дороги, неадекватность водителей в новых условиях и пр.).

А еще я за шипы, потому что два раза за две зимы получал удары в зад от водителей на так называемых липучках.

Вы удивитесь, но получать "удары в зад" можно "от водителей" и летом на летней резине на сухом асфальте ярким солнечным днем.

Зима...сфетофор...ледяной накат100%....моргает свет....мудак перед тобой ....резко тормозит...тормозной путь на шипованной резине на 30% короче чем на нешипуемой....

ВЫ ЕЩЕ ДУМАЕТЕ ЧТО ВАМ ВЫБРАТЬ???? ;)

А ведь таких ситуаций за зиму случается десяток.

ДАЖЕ ЕСЛИ ШИПЫ ВАМ ПОМОГУТ 1 РАЗ ЗА ЗИМУ ИХ СТОИТ БРАТЬ!!!

И что? Вы на эти грабли десяток раз за зиму наступаете? И кто после этого Вы?

А если указанный Вами товарищ сам в кого-то въехал? В того, кто был перед ним, и кого, из-за тонированного заднего стекла товарища, Вы не видели? Тогда Вам и шипованная резина, и просто зимняя, не шипованная, НЕ ПОМОЖЕТ.

Проще всего зимой ПОВЫСИТЬ ВНИМАТЕЛЬНОСТЬ на дорогах. Шипы и зимняя резине не панацея, это, скорее, надежда. Причем, очень часто, надежда НЕСБЫТОЧНАЯ.

"День жестянщика" бывает не из-за несвоевременного "переобувания". Этот день наступает из-за неперестроенного осознания обстановки.

Но это понимают люди, имеющие опыт. Не имея опыта считают, что все вокруг му...ки, а они сами в белом.

А проанализируйте свой текст, пожалуйста. Далеко ли Вы ушли от "этой твари" в методах решения дорожных проблем?

В Петербурге, похоже, настают «дни жестянщика». Сегодня утром сильный гололед уже стал причиной ДТП.

Как сообщает «100 ТВ», сразу 18 машин столкнулись на КАДе в районе Большого Обуховского моста. На кольцевой образовалась пробка. Затруднено движение и по Октябрьской набережной.

Переобувайте колеса!

Вы считаете, что причиной этого ДТП стала летняя резина? Достаточно "переобуть колеса" и можно забыть о гололеде, как о кошмарном сне?

Вес диска влияет на динамику и расход авто. Чем тяжелее, тем динамика хуже и расход больше.

Какова разница между массой литого и штампованного диска в килограммах?

Каково угловое ускорение колеса при разгоне автомобиля? Как повлияют лишние2-3 кг. массы диска на силу, требуемую для раскрутки колеса с вычисленным ранее ускорением?

Разница в массе дисков (по кругу, то есть с запаской) будет менее 15 кг. Как это повлияет на увеличение расхода бензина?

Литые диски влияют на другое. Чем меньше неподрессоренная масса элементов подвески (а масса диска входит в эту массу), тем в лучших условиях работают амортизаторы, тем выше комфорт передвижения.

Решение о регулировке клапанов принимается на основе ЗАМЕРОВ.

Проверять зазоры нужно РЕГУЛЯРНО, не реже одного раза в 20000 км.

А Мне :cry: и Моте до сих пор не регулировали.

А Вам-то зачем?

А в приложении которое на руках нет вообще такого пункта как регулировка клапанов.

Есть инструкция по эксплуатации, есть сервисная книжка. И там, и там указано. Что такое "приложение которое на руках" - не понятно.

И ятак ине понял что дает мне 5летняя гарантия?????

И ГЛАВНЫЙ вопрос: кто такой ятак ине? Почему он понял, а Вы нет?

Если он понял, пусть Вам объяснит!

Уважаемый ВикторС. Я начинал свою практику на ГАЗ-51. Там свечи М12У вообще без резисторов и диаметр резьбы у них 18 мм (у Матиза 14 мм). Высоковольтные провода там имели МЕДНУЮ жилу, поэтому их сопротивление стремилось к нулю.

Может у Матиза рассверлить отверстия для свечей и нарезать резьбу на 18 мм? И поставить провода от ГАЗ-51? Но боюсь, что искра водителя будет убивать нафик.

Штатная шестерня распредвала имеет паз шире чем шпонка на валу и имеет люфт

Вы это серьезно? На всех Матизах? И только благодаря Вашим разрезным шестерням это можно ликвидировать?

А уж без защиты поддон разнесло бы "адназначна"

Вы это серьезно? Пустое ведро может разнести поддон картера двигателя?

Наводящие вопросы:

1. При любом положении ведра на дороге с какой деталью Матиза это ведро столкнется в первую очередь?

2. Куда денется ведро после столкновения с деталью из п. 1?

3. Какова толщина железа ведра и поддона картера двигателя Матиза?

4. Во сколько раз конструкция поддона картера жестче конструкции ведра?

5. Ведро в любом случае повредит именно поддон картера Матиза (разнесет "адназначна")?

Этот ваш опыт,до первого раза,сомнёте картер,узнаете тогда,что и почём и куда весь опыт денется, можно на препятствие наехать там где и не ожидаешь, например на 100 км\час на МКАД на ведро с гузовика налететь.....

И что? Ведро помяло поддон картера двигателя?

Это ведро, наверное, было наполнено спресованным обедненным ураном?

Что такое болт "со встроенной шляпкой"?

Коробки передач собирают не узбеки. Узбеки ставят готовые коробки передач и двигатели.

Позволю себе не согласиться с механиком.

Чтобы подключить данный тахометр нужно 3 диода с максимальным допустимым обратным напряжением 400В. Их катоды подключаются к проводам катушек зажигания, которые идут к ЭБУ, а аноды соединить вместе и подключить к тахометру. На тахометре включить переключатель соотверствующий 3 цилиндрам. Но так как, по Вашим словам, "обладаю скудными знаниями в электрике", то самому лучше не браться.

Диаметр диффузора 24мм-площадь 458,16мм2

дроссельный патрубок 38мм-площадь 1133,54мм2

впускной коллектор 40,5мм-площадь1287,6мм2

А выводы?

Если диаметр "дудки" 24 мм, а диаметр диффузора в дроссельном узле 40 мм, то максимальной мощности с "дудкой" этот двигатель НИКОГДА не разовьет.

Площади сечения "дудки" и заслонки отличаются в 2,8 раза. Это очень большая разница. При таком отличии "дудка" будет скрадывать половину мощности двигателя, но на самом деле это не так. Значит диаметр диффузора дроссельного узла отличается от диаметра его входного отверстия.

В общем чудес не бывает.

Так кто-нибудь знает, каков диаметр диффузора в дроссельном узле?

Замерял с помощью GPS (его погрешность максимум 0,3%).

Погрешность спидометра 8%, погрешность одометра 3,5%.

скорее не раствориться, а разестся и выпадет в виде осадка на дне бака... главное чтоб статики на нем не образывывалось

Остроумная шутка.

А диаметр диффузора в месте установки дроссельной заслонки?

Воздух нагревается от панели кузова между пер. панелью салона и правым крылом.

 

Положите туку на правок крыло, минут через 15 работы двигателя.

 

Тепло?

 

У 0,8 этого нет.

Это относится только к 1,0

А какой источник тепла у Беста находится между передней панелью салона и правым крылом? От чего там воздух нагревается больше чем от радиатора отопителя?

Вадим Владимиров...

Хорошо.

 

Не при полностью открытой , а открытой на площадь поперечного сечения больше чем сечение у дудки .

Там уже ограничителем станет сужение дудки , и чем больше вы будете открывать дроссель , тем большее сопротивление будет вносить дудка.

Думаю так правильнее :oops:

Соглашаться необязательно.

А какой диаметр у "дудки" и у диффузора? Если он одинаковый или у дудки чуть больше, то и разговоров никаких быть не должно: дудка не окажет влияние на работу двигателя. А если наоборот, то возникают вопросы...

Кто-нибудь произведите замеры. Это дешевле, чем на стенд гонять.

Зачем "задержки сцепления" на 2 или 3 секунды? Приведенные фрагменты статей очень не понравились.

Сверху вниз переключать нужно быстро, чтобы двигатель не успел снизить обороты. Либо применять двойной выжим сцепления с прибавлением газа между выжимами.