Locky

ИМХО ничего хорошего .

ну на мой взгляд лучше иметь 3 катушки зажигания чем один трамблер.

вот только я надеялся что выглядеть это будет лучше, в виде колпачка свечи, без ВВ проводов.

А так - согласен. не для нашего бензина.

bubi "отсутствие запаха и пульсаций"

:) а какой должен быть запах? понимаю, что словами будет трудно объяснить.

Ну значит и у меня такой же, а предохранитель 19 и есть предохранитель ЭБУ?

Если смотреть схемы, то "предохранителей ЭБУ" 2:

1)Ef4 - сигнал включения зажигания, питание ЭБУ и его датчиков.

2)Ef19 - подпитка памяти ЭБУ и питание всех исполнительных устройств через Main Relay.

если вытащить MAIN RELAY ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ НЕ ГОРИТ,А ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ EF19

тогда вот еще:

если горит сразу при включении зажигания, то я грешил бы на цепь бензонасоса или РХХ.

а дальше - мультиметром.

Sorry, отвечу: на наших авто (АКПП евро2) 1 лямбда. стоит в верхней крышке катколлектора. (выкручивать удобно)

А вот на авто 2008г (те что вро3) кажется их уже двое. вот только нет у них АКПП.

Контроллер - Siemens, тип - Fenix 5MR. Устанавливается на авто а АКПП (те что евро2), на Спарках с АКПП - Sirius D32 (вот здесь утверждать не буду, но по моему он тоже от Siemens, как и остальные наши Sirius'ы).

Какой именно пред горит?

Вот есть схемы. Там же видно что Ef19 идет и на контроллер АКПП, а с Ef4 еще идет провод к генератору.

[atta

chment=16174:M5_436_19.png]

Vrednaya вы не совсем правы, схемы авто с механикой и АКПП отличаются, и не во всех книжках это отражено. Откройте блок предохранителей под капотом: в наших авто гнездо реле бензонасоса пустое.

здравствуйте у меня вопрос по поводу фишки

матиз автомат

можно ли её снять если в основном использую 91 бензин.

И я тут встряну. :) Надеюсь Максим простит.

А у вас точно фишка стоит?

В наших машинах (АТ) в жгуте 2 разъема: один под "фишку", а второй (с установленной в нем перемычкой) - передает сигнал с АКПП на ЭБУ о том что коробка находится в положении P или N. Для чего он там используется я сказать не могу, но при его изъятии возрастают холостые и увеличивается расход (по крайней мере у меня так было).

Вот только почтой они не отправляют ;) Пробовал им звонить, писать ...

Что-то 80 км/ч очень сильно напоминает отсечку 2-й передачи, выше которой контроллер КПП не переключает при появлении в коробке неисправностей. Может глупый вопрос: при включении зажигания лампочка А/Т загорается? (может она просто перегорела?)

Но динамика при этом (на заблокированной второй) - очень неплохая.

Уровен масла в коробке нормальный?

Если выше второй включает (даже на отлично работающей КПП знающий человек это заметит), но тянет плохо - то тогда уже вопросы к двигателю. Мне так кажется.

...Я не думал что там все так на заклепках...

Подружка ездила на Moscow City Racing. Посмотрев фотки тоже был удивлен. (Хм. И как девушку, снимающую болиды в зоне боксов, без аккредитации, в деталях, не признали шпиеном врагов :roll: )

HungaroRing из салона Ту-154.

УРА!!! наконец-то люди подтягиваются на форум!!!

В последнее время в самом городе редко появляюсь, но всё возрастающее количество Матизов приятно так радует.

Недавно попал в ситуацию: забыл про габариты около "глобуса". Так прямо на мое счастье напротив меня припарковалась дебушка на Бесте. Прикурили, поболтали про "любимых" наших :-)

Печать можно, там кнопка есть. Тока дома принта нет. А на работе на компе "нет прав администратора" для инсталяции диска. Хоть этот форум не отключили. У нас с "нерабочими" сайтами оч. строго. Шаг влево-вправо расстрел (закрытие сайта).

Так бы дома перенёс в Ворд, а на работе распечатал.

Установите дома виртуальный принтер, в PDF например.

А полученный файл можно на работе распечатать.

А если установлен MS Office, то в системе должен быть Microsoft Office Document Image Writer. То же самое, но на выходе имеем файл TIF, который понимают все графические программы (в т.ч. и встроенная в Windows программа просмотра изображений)

Удачи. :-)

Фанат Михаэля с момента его появления в Бенетоне. В последнее время болею за Феррари. Ведь Мишка не ушел из команды.

А вот Фелипе очень не повезло, это действительно была борьба и он сделал все что мог.

В прошлом году побывал на автодроме Hungaroring (был в командировке на юге Венгрии и в выходной решил съездить, 250 км в одну сторону, так пока его искали все окрестные деревни объехали ;) ). Пока сидели на трибунах (в тот день там какие-то еще гонки проходили) заметил пролетающие самолеты, и не ошибся: с правого борта получился неплохой снимок на память.

А вот на ГранПри побывать не удалось :) хоть и билеты почти в кармане были :) 8) :roll:

Может в этом году получится.

Сегодня открыл капот чтобы залить омывашку и с ужасом обнаружил появление рыжих пятен на VINе на кузове. машине год. Теперь вот думаю как защитить от дальнейшего распространения.

ЗЫ: номер двигателя очищеный перед постановкой на учет и защищеный литолом - в норме. Очистил, полюбовался и снова "спрятал" под литол.

K-Line и RS-485 все-таки разные интерфейсы

+ - +12 В от аккумулятора для питания сканера

- - общий

DATA - K-line

Иногда еще используется L-line дополнительно.

Что-то мне кажется что он к CAN интерфейсу ближе.

Но я не считал ток вентилятора охлаждения радиатора...Это ещё ампер 7...

А измеряли при заведенном двигателе? А где измеряли, на проводе от АКБ?

OFF: для полного комплекта еще включить ПТФ, аварийку, при включенном ближнем "мигнуть" дальним и все это при нажатом тормозе. Обладателям кондея включить оный. :lol:

Блин, завтра в обед на работе возьму клещи и пропробую промерить. Честно, все хочу узнать сколько потребляет ЭБУ и АКПП, а тут узнал что у нас есть клещи на постоянный ток.

jimmnik посмотрите электрические схемы Матиза в разделе HVAC. Установка родной кнопки кондея (про соединение проводами к ЭБУ и регулятору вентилятора я умалчиваю) в любую модификацию без кондея делает возможным и поднять вовремя обороты двигателя и включить "карлсона" в нужное время. Установив реле кондея в моторном отсеке можно уже управлять включением компрессора от ЭБУ как будто он "родной". И прошивку ЭБУ менять не надо (не зря на машинах без кондея он выдает ошибку 1500)

Но в таком варианте контакты реле лучше изолировать от бортсети, а компрессор отключать там где 220 (зато ток гораздо меньше).

И не надо городить подмес воздуха.

Учите матчасть!

да по звуки не слышно прогревных оборотов, с утра при температуре - 10 градусов машина едва заводится

Был такой косяк. Диагностика показала ошибку 0115. В сервисе заменили датчик температуры ОЖ двигателя И датчик температуры воздуха.

После этого все пришло в норму.

а с чего вы решили что она на 2100 должна переключаться? там еще нагрузка на двигатель смотрится.

У меня 2 Мотя с АКПП, так они себя по разному ведут, в разных диаппазонах переключаются. и ничего, оба ездиют (ездят? :) )

Если вижу на перекрестке что "встал" - включаю "N", откатываемся - ручник, пусть нога отдохнет.

А если на светофоре минуту постоять - можно и не переключать. ИМХО.

Дайте нам чуть-чуть вашего кризиса. :)

Мы вот только наращиваем объемы производства, и все равно не успеваем.

И даже зп в январе подняли.

ЗЫ: работаю в производстве стекла листового.

Думаю это плохой "отжег" стекла при его производстве.(имею опыт работы) надо менять на стекло др.производ.

Поддерживаю. Работаю на заводе по производству листового стекла и вчера нашел время пообщаться с технологом.

100% брак изготовления стекла. Но доказать это невозможно, вот этим и пользуются "гарантийщики". :)

И обратная связь с производителем видать не очень хорошо работает. Остается только ждать когда стекла в массовом порядке начнут осыпаться прямо в салонах, до продажи автомобиля. Вот тогда СВОИ убытки они начнут требовать с производителя.

Нет. Её даже буксировать вредно.

C выключенным двигателем. Т.к. смазка всей начинки идет только при работающем двигателе.

А так "золотая формула" 50/50 (50 км/ч - 50 км)

Вот и я попал на эту ошибку (0115 - ошибка ДТОЖ).

Что было: в одно "прекрасное" утро (за бортом -19) моть отказался заводиться, хотя стартер крутил довольно бодро. Чтобы его завести сделали: выкрутили и просушили феном свечи. Затем ввернули их на место, фен (1,4 кВт) положили на выпускной коллектор и направили на двигатель, прикрыли капотом и оставили так на 15 минут. Насколько нагрелся движок за это время - не засекал, но отличие от металла крыльев чувствовалось. Далее при заводке фен дул уже в воздушную приемную трубу. как только завелся фен выключили.

В результате "героических" усилий моть завелся, но через ХХ сек загорелся Cheсk и включился вентилятор радиатора. Заглушил, подождал, завел опять. Чек погас и с тех пор не загорался.

Что теперь имеем: ошибка 0115 и после запуска двигатель не сразу поднимает обороты для прогрева, с последующим их снижением, а плавно так (в течении 3-4 сек) после запуска поднимает их до номинальных оборотов ХХ. (хотя раньше все было нормально, по крайней мере "на звук")

Вот я думаю: а причем здесь ДТОЖ? если и мог пострадать то датчик температуры воздуха в корпусе фильтра. хоть и сомневаюсь я в этом. и почему так странно теперь происходит запуск?

Интересно а кто оставляет на месяц матиза не отключив массу? Наверное только профан или оптимист. нормальные люди чтобы не покупать потом новый акб просто отключат массу и всё.

оставлял на месяц. без последствий. завелась без раздумий.

копейка 2 месяца стоит без движения с сигналкой и магнитолой. завелась и поехала. а стартер на ней жрет ого-го.

А вот если аккумулятор дохлый (большой саморазряд), то здесь даже отключение массы не поможет.

Голосуем!

Я бы добавил еще один пункт: "Буду тормозить, но с пути не сверну!"

А то уж как-то очень хладнокровно.