le6ka

:ok: Вещь!!! А кому "не нравится", так скорее всего - завидуют!!! Вот я, завидую, здорово сделано!!!

Да, теперь ясно :D Да-а, показать всегда проще, чем объяснить... Сегодня; по БК двигатель и воздух +9, на впуске +11. Объясняю тем, что под капотом воздух малёха нагрелся, а крыло правое в тени машины было. Завёлся и работал без провала, троения заметно не было, так - вибрация отличная от прогретого движка.

Да я просто физику не пойму, чем толчок от рывка отличается... Типа резкого "удара" дожно быть, как от ударной отвёртки? :oops: Ещё не легче... :o

Толчком???...

Ага, + Окунь, со своими шайбами, блин. Я про снятие крышки... У всех прошу прощения, что не в тему, но "ту тему" до мультиков в глазах уже начитался; помимо того, что на карбовых снимать, на Моте надо ещё что нибудь? Боюся я пока топливную систему трогать, (не оторвать бы чего...) :oops: Можно "ткнуть" туда, где написано. З.Ы. bibliofil, Договорились уже, - на "ТЫ" ;) А, забыл, - провал сегодня был, примерно с 1400, до 850 - БК крикнул. :(

Да понял уже, только лезть туда чё то стрёмно, - в "иномарку" в первый раз :oops:

niecik59 ОЖ - 15 градусов, на впуске и на улице 17 , всё смотрел по БК. на термометре 18. И заметил ещё одно; угол открытия ДЗ у меня 12 показывает обычно, сегодня как завёл глянул - 11, чуть тронул педаль - 12, при нажатии и резком сбросе, мелькнуло 10, и сразу стало 11, газанул ещё - 12, после так 12 и осталось. И опять, до того как прогрелся градусов до 50, движок подколбашивало, как будто не стабильно работал один из цилиндров, - прибавление оборотов шло ровно, думаю всё таки зазоры ...

Отвечу только про "2" - проводок этот часто подключают к активной антенне, включил маг, включилась антенна, выключил - выключилась, во всяком случае, у меня на двух магнитолах так и писалось в мануале - на антенну. :)

Там разница градусов в 10 была при плюс 15. Ща, если в тени, то более менее нормально - я датчик в крыло пропихнул (

Упс, извини - я тарировал температуру БК окружающего воздуха по температуре ОЖ. :oops: А посмотреть ближе к 0 не мог, я прошлую зиму на моте не ездил. Вот, вот - руки делают... :(

Я посмотрю при случае, но как верить термометру за окном - разброс по соседям градуса на 4. Температуру ОЖ и БК тарировал ещё весной рано утром, что б совпало. Температуру всасываемого воздуха гляну, при случае. Перетыкивать пока ни чего не буду(мне это не совсем просто сделать), мотю я взял ровно год назад в салоне, и ровно год назад примерно при этой температуре, так же и было. Сегодня кстати, заводил его часа в 4 вечера, так что о утреннем перепаде температуры и как следствие, о большой разнице температур самого двигателя, и температуры на впуске можно не говорить.

Ну я не забывал, честно! :) Токма в теории, вроде как должно засасывать, перекрытие вроде как и придумали для вентиляции камеры сгорания, и лучшего наполнения смесью - как бы по инерции засасывать должно... А так вроде вы правы. :oops: Сегодня по БК , движок 15 градусов, за бортом 17(за точность тарировки не ручаюсь, по ходу поболе было), запуск нормальный, но через 7-8 секунд провал оборотов до 700, через пару секунд 1300 , дальше нормально.

Ни кто и не путал - это всё образно ) Да, топливо, не успевшее попасть в цилиндр,ни куда не исчезнет и уйдёт туда или в другой цилиндр при следующем цикле с частью следующего импульса форсунки, то есть будет засасываться общий туман, что, не так разве?! И велико ли получится отличие от моновпрыска!? Ага, мне БК уже показал + пол литра при снятии дудки ))), и прибавки мощи я не ощутил, так что это индивидуально наверное для каждого двигателя. Извини, что не по теме. :) После самого начала экспериментов у твоего движка какие изменения, в смысле - лучше стало?

Вот я и говорю - нафига тогда "не путать" провода на форсах :oops: Вопрос был не по разнице, это принципиально - я что, правда ошибся в градусах по впрыску почти на пол-оборота? :oops: Да и по разнице, - если, допустить(точно не в курсе)что впрыск по протяженности тоже занимает какое то кол-во градусов на фазах работы ГРМ, и при увеличении количества оборотов двигателя длительность впрыска увеличивается, то вполне возможно, что часть импульса форсунки, придётся на уже открытый клапан(не так страшно, один фиг засосёт), или на уже закрытый , в этом случае, часть топлива просто не ус

Блин, снова я что ли попутал!? Хорошо, у моти 200 градусов, + я ошибся при "рисовании" , но на 240 раньше нормы, это разве начало сжатия? Это точно, тем более, что то подсказывает; чем дальше "шаманство", тем хуже машинке... :( А по провалу так и не подтолкнёте к истине!? :oops: Размышляю; если при сдвиге в плюс, на практике ни каких изменений по работе двигателя (кроме, как сказал Shish, увеличения прожорливости ), а при втором эксперименте выяснится, что и при сдвиге в минус, - тоже изменений не будет... Спрашивается, да нахрена тогда вообще разбираться, какой провод

Я ни в коей мере не спорю(сам пытаюсь понять :oops: ) Вот тут нарисовал, поправьте, где я ошибаюсь... жёлтым цветом, как есть в стоке, допустим градусов за 10 до открытия впускного клапана и в конце выпуска . Зелёным - как стало, раньше на 240 градусов, - попадает на рабочий ход голубым - в перспективе, позже от стока на 240 - у меня попало на завершение впуска, практически перед закрытием впускного клапана,это наверное, "не есть хорошо"??? За точность градусов по впрыску на рисунке не ручаюсь , всё на глаз, но исходя из того, что клапан остаётся открытым достаточно долгое

Это понятно, что завязано, но как? В смысле, как "накладывается" на время открытия клапана? Если теоретически, то возможно, сдвиг впрыска и не повлияет (сильно) на характеристики - топливо всё равно в коллекторе, а дальше "засосёт" - то есть, как мне кажется, человек вернулся к моновпрыску(ну почти). А какой от этого толк, это ему виднее будет при дальнейшем продолжении эксперимента. Я б даже и не подумал так делать, тем более, что сейчас, при понижении температуры, ни какого провала не наблюдаю, и это с учётом того, что дожди уже задолбали(. Можно на ты :) Я как то писал выше, ч

Так я ж и не спорю )))! По поводу остального - TAXI это была :lol: , но повторюсь - Моте там хорошо бы досталось(, ямки там серьёзные были.

Блин, я сам чего то не пойму... У нас распределённый впрыск (как я понимаю не "непосредственный" а в коллектор), а в какой момент происходит впрыск по отношению к работе клапанов в нормальном варианте? http://www.rul.ua/static/userfiles/image/date_folders/2010/07/12/fasi_gasoraspredelenija_02.jpeg - картинка не на наш, но хоть примерно, когда впрычк происходит?

То есть перекинул колодки на форсунках с 3 на 1, 2 на 3, 1 на 2 так!? Тем самым впрыск смещаем по распред валу на 240, а по колен-валу на 120... И если я сам не запутался, то впрыск получаем раньше

Это отличие от матиза ). А вот по клиренсу визуально, Гранта не на 1 см выше(тех.характеристики видел!), и там где Гранта пронеслась (км/ч 50-60)по ямам(сам видел), я там на Моте поотрывал бы всё нафиг ИМХО.

http://videoregistratori.ru/dod-f900lhd/

НЕ влезут! Придётся делать подиумы! А как ставить - на форуме давно "разжевали", только некоторые, упорно не хотят поискать... :o http://matizclub.net/index.php?showtopic=44153&st=0&p=864370&hl=%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D1%83%D0%BC%D1%8B&fromsearch=1entry864370

Роман 71 - молодца!!! :yahoo:

Роман 71 Нормально!!! А что дают задние сдвоенные на переднем приводе? В грязь - тяжело, да там и так наматывает будь здоров! А по снегу передок всё равно сильнее проваливается... Хотя, может ты и прав! ;)