Перейти к содержимому

le6ka

Модераторы
  • Публикации

    2 827
  • Зарегистрирован

  • Посещение

10 подписчиков

О le6ka

  • День рождения 09.09.1977

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Тамбов
  • Автомобиль
    Daewoo Matiz II (M150) 0.8 MT
  • Год выпуска автомобиля
    2011
  • Регион
    RU - Тамбовская область (68)

Посетители профиля

41 787 просмотров профиля
  1. Двигатель не может набрать обороты

    Вот и беда то!!! На второй страничке: Здесь же был ответ:
  2. Двигатель не может набрать обороты

    Мне кажется, или мы давно ушли от основной темы этой темы!?...
  3. Двигатель не может набрать обороты

    Да, так. Сугубо свои ощущения. Возможно, до 5000 с чуть-чуть, если верить таблице с ТХХ. На видео того же библиофила (Юры), видно, что он не крутили третью даже до 6000, а воткнул четвертую. Вторую воткнуть вовремя, допустим, на 5500 , это нужно ещё постараться, ибо набор скорости и оборотов там быстр, про первую вообще молчу. Если б все было так просто, у нас каждый второй с Шумахером мог бы посоревноваться ))) Стас, про тягу то я написал, но тут весь косяк в том, что после перехода на высшую передачу, нужно,что б обороты так же в этих пределах были. у моти этот диапазон узковат, на мой взгляд, и тут спасают короткие передачи. Да, плохо, что нет звука на видио, но там стоит бк мультисет, и по его показаниям хоть как то можно оценить момент переключения (хотя момент 2-3 я так и не понял, то ли до 60, то ли к 65 скорость была...) На счёт инерции разгона автомобиля; я помню со школы, что автомобиль движется по инерции, но что б разгонялся по инерции, извини, не помню. А вот у стрелки действительно, запаздывание есть , при чем, если быстро разогнаться до 60 и выжать сцепление, стрелка секунды полторы ещё ползет и может до 65 добраться, но опять же, по ощущениям, она (скорость) не становиться выше, чем была в момент выключения сцепления. (Отчасти этот косяк стрелки + плюс быстрые переключения библиофила и не дают нам увидеть моменты переключений) з.ы. По информациям с форумов, и мотя и окунь любят обороты, их ДВС нужно крутить, но мне жалко... ))) В отсечку на ходу ни разу. Дороги у нас такие, что не вызывают адреналина для прогонять... Адреналин от этих дорог и так прет )))) В городе "через раз" езжу - через передачу. На первой даже не знаю до скольких оборотов кручу, но третья уже при 20-25 км/ч. это если по частному сектору. На основных улицах, думаю, километров до 40 на первой даю... Потом третья... (Четвертую вообще редко в городе включаю.) Спросить бы Юру, а если б цель была до 130 разогнаться, когда б он пятую воткнул!? - была ситуация с обгоном и,последующим разгоном, на 4 -ой дотянул до 110, дальше пятая. Ну не увидел я смысла дальше "реветь " движком, не почувствовал "динамики"...
  4. Не заводится Матиз!

    Не знаю, я не спец по диагностике, опыта мало. Например, какой-то сбой в трамблере, искра бьёт через раз, или не правильно, после какого то количества циклов, Раз не произошло запуска, эбу отключает форсунки. Но есть и такой вариант: сначала у вас есть какие то вспышки, т.е. искра худо бедно пытается поджечь смесь в каком то цилиндре, а потом пропадает совсем, и форсунки тут вообще не при чем. Скинуть клемму можно, но на массу я бы не стал коротить. Лучше просто "покурить" минут пять. Не знаю, как на евро-2, но а в евро-3 "накатанные настройки" точно сбрасываются. Ошибки вроде тоже должны сброситься, но толку от этого вам!? Если что-то неисправно, это вам не поможет. Неисправность не исправится. Отключение форсунок, наверное можно посмотреть с помощью мультиметра подключенного параллельно контактам форсунки. Попробуйте всё-таки подменить трамблер опять. Если снова поможет, то смысл лезть в форсунки!?
  5. Не заводится Матиз!

    Загорается в момент включения зажигания, и тухнет через пару секунд?
  6. Не заводится Матиз!

    То есть, были вспышки, или что? Пропуски в зажигании многократные, по этой причине перекрывается топливо (более продвинутые форумчане поправят, если это не так). То есть, имхо, но дело опять в трамблере. з.ы. я так понимаю, у вас их (трамблера) аж 3 (три)!? Поставить один из снятых ранее, что б был сухим . Все таки есть подозрение на наличие влаги в подкапотном...
  7. Не заводится Матиз!

    Как вы это ощущаете? У вас внутри гаража инеем , случайно не затягивает!? А то, может "отпотело" все и катушку(провода и т.д.) "пробивает" ? Не уверен, но кажется, форсунки отключаются при пропусках зажигания. А что там с "чеком"? тухнет после включения зажигания? Я так понял со слов ТС, что первые 2 раза симптомы те же были, и замена трамблера оба раза спасала ситуацию...
  8. Поддон

    Согласен. На этот раз, вообще во всем! ))) Даже по интервалу замены))) Единственно, насчет: Возможно, поможет переход на другое, менее "угорающее" масло. Но, да, при условии, если двигатель в норме.
  9. Поддон

    Согласен. Вместо залива в бак "очистителя", не более того. По словам Механика, литр на 10 ткм в пределах нормы... (по мне так, грамм 600 на 10000, а дальше задумаюсь о ремонте...) Сей момент меня тоже удивил... Но может, сканматик "умеет" у китайцев по ОБД вытянуть информацию о компрессии!? (но мне как то кг/см больше нравиться, чем непонятный график. ))
  10. Двигатель не может набрать обороты

    Ага, я видел! ))) А не было попытки, со второй начать? (я пару раз по запаре на третьей трогался, на холостых... Первый раз думал, сцепление буксует))) Наверное... Самому не пришлось пока - Ока, Матиз... цифровые не в счет, они отстают, во первых, а во вторых, даже "десятки" и те, сливаются при разгоне. стрелка нагляднее.
  11. Термостат и ОЖ

    Вот здесь посмотри.
  12. Двигатель не может набрать обороты

    Получиться, без четвертой, за 14,5 до сотки?
  13. Двигатель не может набрать обороты

    Прошу прощения, давно это было, подзабыл уже... Да даже так, учитывая, что паспортный разгон у него 17 секунд. Юр, а звука нет почему? (или это у меня одного!?) По движению стрелки оч сложно определить моменты переключения, они практически мгновенные... Хорошо, мультисет немного сориентировал ))) , но все равно, учитывая "время отклика дисплея" , не очень понятно... А еще, например у моего Мотьки, при быстром старте с последующим выключением сцепления, стрелка спидометра еще ползет вверх... Как бы не успевает за реальным разгоном... (заметно где то до 50 км/ч) но... Первая почти до отсечки - чуть до 40 км/ч не дотянул, вторая - ну либо чуть до 60(было какое то замедление стрелки), либо, скорее всего, почти до 63-67(по мультисету). третья - ну ее видно, чуть до 90 не дошло)). То есть почти всегда, набор скорости, на следующей передаче, происходил от , примерно 3800-4200 оборотов и до 6000-6300... Юр, а почему ты на третьей всего до 5,5 докрутил, почему переключился? Не, по стрелке то видно, что к 90 , стрелка уже начала замедлятся на третьей, и скорее всего, к сотке б она подобралась чуть медленнее, нежели на четвертой(имхо). Но тогда почему перекручивал на второй и первой !? )))) (сам бы я, на первых двух, не выловил момент момент переключения, ибо быстро слишком идет набор скорости.
  14. Двигатель не может набрать обороты

    Да именно здесь(с твоими дополнениями); "Расшифруем" по ТХХ матиза 0,8 и логике: выходим на обгон, третья (70 км/ч и около 4500 об/мин). Как раз на 70-и самый "момент" , если верить ТХХ матиза. Ускоряемся до отсечки(блин, печалька) ... Спад оборотов Извини, но не получится на третьей, за 2-3 секунды снизить скорость со 100 с лишком, до 70!!!, а по факту меньше, иначе при переключении на вторую, мы сразу"словим" отсечку. Но в реальности, если у тебя и правда была "отсечка", то машинка бы не замедлилась до тех же 70-и. Максим же сказал: Значит, если прикинуть по таблице, то на третьей, на 1000 оборотов, приходится около 16 км/ч(я таблицу Locky не смог открыть, нашел другую) . На 6000 об/мин, в моей таблице скорость 95,3(округлил чуть), а на 5000 - 79,4. В общем, как говорил Locky, отсечет где то около 105-110 км/ч, но, блин, если Макс сказал, что форсы подключатся при 6500, это где то при 102-104 км/ч, то есть, если ты попал на отсечку, то мотька не сбросил бы скорость менее 100 км/ч. Вот в чем дело то!!! А по твоим словам: он сбросил скорость(перефразирую) до возможности включить вторую. Пойми, я понял, что и как у тебя происходило в тот момент(нюансы несогласий опустим)! Я не понял, почему так получилось!? Не штатные действия! Не штатный спад оборотов!... Все наперекор логике. Не сомневаюсь в твоих водительских способностях и действия твои обсуждать боле не буду, значит так было нужно! Но вот то, что тебя заставило так поступить... Это уже косяк... Мотька не должен был так себя вести. з.ы. А может мы просто не так понимаем слова друг друга. Только теперь понял, что хотел сказать Слава: "заклинило" меня на слове "автомат" )))) Сам говорил о том же, но другими словами )))
×