Дрон

А мне очень нравится Suzuki SX4, ну или хотя бы Игнис. Вот все мечтаю, что когда-нибудь куплю. Но все разбивается об сухой прагматизм (жабу). Зачем новая машина, если старая нормально ездит? Ведь по большому счету, разница не большая, что на Матизе, что на Сузуки ездить. Тока на Сузуки гораздо дороже. Видимо так и буду ездить на Матизе до пенсии, пока не развалится. :)

Да, конечно, нафиг такую гарантию! Даже с нормальным пробегом (20 тыс. в год) оно не очень выгодно. Цены на обслуживание у диллеров высокие и обслуживать они стараются побольше (чаще, чем в регламенте прописано), да и качество их работы в большинстве далеко от идеала. А на счет гарантийных случаев, то они, как показывает практика, бывают редко и по мелочи. С другой стороны, я слышал, есть сервисы, работающие по пробегу, а не по сроку.

Тоже самое случилось год назад. Во многих магазинах спрашивал - нигде нет. Сначала залепил пластелином. Зимой было нормально, а летом пластелин расплавился. Потом какую-то пластмассину воткнул. Вид не очень, а так нормально.

Тогда лучше не выключать музыку. А то такого можно наслушаться. Расстройство одно. С музыкой - оно спокойнее!

У меня тоже периодически бывает такой щелчок. Тока на коробку я меньше всего думал. Он происходит не обязательно в момент троганья, а в момент максимального ускорения на 1-й передаче, а также в момент торможения перед остановкой. Причем, если затормозил плавно и щелчка не было, то при троганье щелчка не будет. Ощущение, что при троганье что-то сдвигается, а при торможении возвращается обратно.

Я себе сделал такой девайс, тока со штатным защитным кожухом. Купил гофр. шланг от Оки. С одной стороны намотал на него изоленты и вставил в корпус воздушного фильтра (шланг оказался немного меньше отверстия в корпусе фильтра). Другой конец воткнул снизу выпускного коллектора, просверлил дырку в защитном кожухе и прикрутил шланг к кожуху винтом. Что замечено: 1) При прогреве через 0,5-1 мин. после завода двигатель работает не очень равномерно (пытается понизить обороты, двиг. начинает глохнуть и обороты опять подскакивают). Наверное, начинает идти теплый воздух, комп думает, что тепло, пониж

Откуда инфа? Эксперименталоно, по спидометру, действительно получается на 2-й - 70 км/ч, что соответствует 7000 об. по расчетам. Значит у всех спидометры врут процентов на 8.

Стойки в сбоке Каяба? Такие есть? Или аммы Каяба, а пружины и остальное родное?

У Пирелли рисунок более мягкий. На укатанном снегу на большой скорости Пирелли будут лучше. Гиславед - больше вездеходная резина, у нее лучше проходимость в глубоком снегу. Кроме того у Пирелли боковины толще, она будет немного жестче, но шанс погнуть диск в колдобинах меньше. А вообще очень похожие резины, разница в параметрах небольшая.

Наверное многие, когда ставят на ручник, делают это недостаточно сильно. У меня, если машина на ручнике, ехать вообще невозможно. Несколько раз забывал снять с ручника, так тронуться - проблема. Один раз даже тронулся, тока когда стал переключать на 2-ю, машин тут же остановилась.

Что Вы! Отзывать у нас не принято! Народ все равно купит, а дальше уже их проблемы!

Это что-то новое. А не расплавится?! :good:

В этой статье жернала "МК-Мобиль" они утверждают, что есть! http://www.autorating.ru/test_article.php?id=2624

Передач нету, передаточное число меняется плавно с помощью ременной передачи. Вот статейка! http://www.zr.ru/arch36140.html

Про вариатор. Я тут недавно прокатился на Хонде Капа с вариатором. Вот это кайф! Абсолютно плавный разгон, без каких-либо рывков и задержек, движка вообще не слышно. Как будто на электромобиле едешь! Вроде и Матизы бывают с вариатором! :good:

У тебя установщики сигнализации подключили концевики всех дверей и багажника, наверное и капота к одному контакту на сигналке (так им проще). Поэтому при открывании любой двери загорится свет в багажнике. В принципе к этому-же контакту надо и от плафона в салоне провод подвести. Лучше бы найти сигналку и к ней или найти один из проводов от концевиков и к нему. Не факт, что в разъеме С3 будет вообще этот контакт.

Если комплектация МХ и концевики штатно уже были, тогда наверное можно и к разъему С3. Тока непонятно, почему если изначально есть концевики, этот провод не протянут!?

Я, честно говоря, не помню, куда и как втыкал. Наверное разбирал разъем. Там должно быть 3 контакта (в плафоне). Или не заешь, куда втыкать провод не в плафоне, а с другой стороны? Так это зависит, как тебе сделали сигнализацию. В стандартной комплектации нет концевиков, поэтому установщики сигналки должны были их поставить (если конечно у тебя есть сигналка). Я себе протянул провод от плафона к блоку сигналиции (туда подходит провод от концевиков).

С плафоном освещения все предельно просто. На люксовых версиях это уже есть. Нужно протянуть провод от концевиков дверей к плафону через переднюю стойку (пластмассовая накладка снимается легко) и приделать его к свободному контакту и выломать ограничитель хода переключателя плафона, чтоб было три положения (включено, выключено и включено при открытых дверях). В общем снимешь плафон, разберешься.

Родные аммортизаторы на Матиз стоят в районе 1 т.р. Стойки в сборе в 2 раза дороже. А какие симптомы? Может стойки в порядке?! Вроде не было пока случаев, чтоб стойки так рано ломались.

У меня есть еще версия, почему идет туплый воздух! Воздухозабор с улицы должен происходить через дырочки в жабо. Но их там мало. Общая их площадь в несколько раз меньше площади сечения трубопровода. В итоге через эти дырочки всасывается лишь малая часть воздуха. Всновная же масса всасывается снизу из под крыльев из отверстий, куда сливается вода, попавшая в жабо. А там может идти горячий воздух от двигателя. Также в моторном отсеке у меня есть отверстия в полости под крыльями. Туда тоже идет горячий воздух от двигателя. Вот. Выход вижу в том, чтобы насверлить побольше дырок в жабо и, возмож

Если ехать по трассе неспеша, я думаю, можно легко в 5 л. уложиться. Я вот ездил на юг очень даже спеша, местами 130-150 км/ч. Расход ~5,6 л. Тико естественно меньше ест, она легче Матиза на 150-200 кг, уже и ниже на 10 см, сопротивление воздуха меньше, двигатель менее форсирован.

Я ошибся. На 5-й передаче при 85 км/ч ~3000 об. А на 3-й - более 5000 об. Неужели на Бесте так сильно изменены передачи?!

85 км. на 5-й передаче - это примерно 3000 об./мин. В этот момент на матизовском движке происходит подхват, заметно лучше тянет. Естественно, звук усиливается. Может и близко к реву, все относительно. Я уже привык, а кому-то, особенно после более дорогих иномарок, этот звук может показаться душераздирающим.

Посмотрел фотки со сканера. Я не спец. по сканерам, но сравнивая некоторые параметры с теми, что видел у Максима, когда он диагностировал мой двиг., позволю себе два замечания: 1) Поз. 10 INJECTION TIME, кажется 3,7 mS. при норме 3,2. Это время открытого состояния форсунок. Соответственно, чем больше, тем больше бензина подается, больше расход. 2) Поз. 18. Значение 128. По-моему это значение характеризует регулировку СО на двиглах без катализатора. 128 - это значение по умолчанию, т.е. если машина без катализатора, то СО не отрегулировано! Сорри, если че-то не то сказал!