danilainbox

Можно взять те деньги, что предлагает страховая и заниматься ремонтом. Не знаю, как в москве, в ростове цены такие - 5 тысяч (вместе с материалами) рихтовка и покраска одной кузовной детали. По нашим расценкам тысяч 25-30 привести кузов в изначальный вид. Второй вариант - продать как есть. Поставить цену тысяч 80 и ждать. Думаю, купят. Но опять же, те же деньги в итоге потребуются, чтобы купить аналогичный матиз.

тоже думаю, что не 80

Пользовался целое лето багажником Thule ClipOn на заднюю дверь для перевозки велосипедов. Хоть там и прорезинено все, но повреждения на кузове остались. В двух местах краску до металла стерло. Но это при очень активной эксплуатации. Возил если не каждый день, то через день точно. Сам багажник очень крепкий - 3 велосипеда надежно фиксируются, можно смело по кочкам прыгать. А повреждения в любом случае будут. В машине не предусмотрено каких либо специально усиленных мест для таких целей.

А он едет? Разбило радиатор? Двигатель не повредило?

Тоже катался на поло седане новом. Машина комфортнее в разы. Чего стоит только ощущение при открывании-закрывании дверей. Они тяжелые, захлопываются четко и мягко. Подгонка всех деталей просто идеальная. Надежность - за 2 года эксплуатации и 40 тысяч пробега в машине не вылезло ни одной неприятности. Вообще ничего, ноль нареканий. В плане безопасности поло выше всех похвал - пять звезд из пяти. Две подушки уже идут в базе. Матиз - трудяга-табуретка, хорош чтобы поучиться, поднабраться опыта. Совсем нехорош для дальних поездок по трассе с семьей. Про ватность, я думаю, человек имел ввиду не от

Спарк м300 действительно так плох, как его малюют? А я уже было настроился пересесть на него с матиза.

Максим, заново замерил компрессию по всем правилам. Получилось по 12 с небольшим хвостиком во всех цилиндрах. Ну качков за 6-8 набирает. На первых качках вроде 8 сразу показывает, потом до максимума поднимает. Это хороший результат?

Подскажите, пожалуйста, на каком делении примерно должна стоять стрелка указателя температуры ож в момент включения вентилятора радиатора?

Подскажите, есть ли в таганроге грамотные специалисты по ремонту матизов, ну или хотя бы в целом хорошие специалисты, которые бы занялись машиной? Замучила проблема с дрыганьями и потерей былой прыти машинки.

честно, не знаю даже). Хотя вот посмотрел, очень хорошие цены на новый спарк, тот который на инопланетянина похож. Всего 390 тысяч а там литровый движок, гидроусилитель, кондиционер и подушки за эту цену.

С радостью поменяю матиз на спарк, тот который на матиз похож а не на инопланетянина, и литровый обязательно. Не потому что он красивше, а потому что сборка по идее будет качественнее. Но только на новый, если их еще производят. Матиз нравится, но больно уж он тяп ляп в салоне. И надоели проблемы . То тянет он, то нет. Пришел к выводу что лучше покупать новую машину и ездить на ней до первых серьезных проблем. А то сервисы наши делать ничего не умеют, только деньги тянут. В одном утверждали, что гидрокомпенсаторы у меня шумят, в другом, что дмрв, поломался))). В общем атас. Если мой матиз пос

Да, у меня не отключается подача бензина при нажатой до пола педали. Думал это норма.

А если режим продувки не включается когда педаль в пол, это нормально?

А как правильно мерять? Выкручивать все свечи, полностью открывать дроссель и снимать разьемы с форсунок? Катушку нужно отключать?

Точно не помню. Попробую еще раз померять. А вообще 11 это уже критично для 0,8?

// Не перенаправляйте в другие темы. Весь форум уже перерыл и сделал много. Уже год мучаюсь с проблемой: двигатель не развивает полной мощности. Вибрации, сильно ощущающиеся на педали газа, как мелкая дрожь. Невнятная реакция двигателя на легкие нажатия педали газа (дрыганья). Давишь педаль посильнее - рывки пропадают, но тяги и ровной работы двигателя нет. При этом, по наблюдениям, примерно в 30 процентах случаев машина едет хорошо. То есть никаких вибраций, мотор входит в нормальный режим, работает тихо и ровно, педали почти не дрожат, хорошо и плавно откликается на легкие нажатия педали

...+подсос постороннего воздуха, грм не по меткам, кривая компрессия, забит катализатор, лямда зонд и прочие датчики врут

То есть не может быть такого, что при больших оборотах давление стравливается через форсунки, а бензонасос не успевает его поддерживать?

А насос на заведенном двигателе работает постоянно, и клапан при этом перепускает то что свыше 3,8 атм в бак? Или насос периодически подкачивает?

Подскажите пожалуйста, достаточно ли проверки бензонасоса способом, описанным в книжке, когда к топливному шлангу рядом с баком подсоединяется манометр? Возможно ли такое, что на больших оборотах не будет поддерживаться нужное давление? И есть ли способы отслеживать давление в рампе при движении автомобиля? Отслеживает ли эбу такой параметр?

Христианская религия - это много мудрых мыслей, завернутых в искажающую, выгодную для церкви оболочку. Считается, что библия - книга книг, кладезь мудрости. Но мало кто из так называемых верующих людей пытался её всерьез почитать и понять. В основном подобное чтение заканчивается тем, что верующий человек начинает считать себя наделенным правом учить других людей цитатами. Ведь как звучат цитаты из библии для тех, кого с детства приобщали к религии? Чуть ли не как аксиомы свыше. В целом человеку с аналитическим складом ума, склонному критически оценивать вещи будет полезно прочитать. Хотя бы д

Через прокладку клапанной крышки не уйдет столько масла. На нее можно не грешить. У меня точно такая же проблема была, вылечили неделю назад заменой сальников - коленвала, тек довольно сильно, уже ремень генератора замаслило, и распредвала - только слегка подтекал. Пробег 110 тысяч по счетчику, но скорее уже больше. Сальники были задубевшие полностью. Выковырять их довольно сложно. Отверточкой, как написано в книжке, не получилось. В целом процедура длительная, особенно если лезешь туда первый раз. Надо снимать все шкивы, грм, выставлять все это потом по меткам. Провозились с утра до самой ноч

Подскажите, в чем может быть дело. Летом через каждые 3-5 минут включался вентилятор радиатора, даже на холостом ходу и не в самую сильную жару. Сейчас при 0 градусов машина стала долго прогреваться. Как 2 эти вещи могут быть связаны между собой? Если долго прогревается - значится термостат открыт (неисправен), но почему тогда практически постоянно работал вентилятор радиатора летом? И еще вопрос, термостат и вентилятор работают по сигналу датчика температуры двигателя или нет?

Может быть, я конечно не в тему про засорение, но действительно регулятор холостого чистый абсолютно. Первый раз проверял его, когда купил машину 2 года назад. Были претензии к оборотам на холостом ходу (а именно, после отключения кондиционера двигатель на холостом ходу сам то сбрасывал, то резко добавлял обороты). Тогда поставил десятошный, или хз какой, сделано в России на нем выдавлено. Идентичный абсолютно. Так вот, проверил его неделю назад — там и намека на копоть нет, как новый, хоть и наездил с тех пор 40000. Заслонка дроссельная тоже несильно грязной оказалась. А матиз обыкновенный, 2

клапан придумали люди, живущие в цивилизованной стране. Мы же суровые, именно поэтому нам он не нужен). Ну что нам пердеж из под капота? Это разве проблема? машина 2006 года, тьфу тьфу дроссель не засирается, регулятор холостого абсолютно чист, зачем его глушить, этот клапан? Может быть лучше стоит подумать о том, почему лезет повышенное количество говна из под клапанной крышки? Это на самом деле более серьезный вопрос.