mehaner

Whimka,если меняли генератор на новый ,на него есть гарантия-требовать ремонт-замену у тех кто вам его поставил,сомневаюсь что у вас новый генератор-возможно вам поставили восстановленный или просто подкову поменяли а сказали что гену целиком.Если не знаете кто ставил сигналку -в любой нормальный сервис по установке сигнализаций автомобильных-должны помочь(тем более если при ремонте сигналки выяснят что косяк сервис предыдущий допустил)-могут оф. бумагу дать-можно на сервис наехать!!

Собственно, все уже сказали, присоединяюсь.

 

Сказали что генератор полностью поменяли и вроде как новый. (Отдавали в пакете старый) Отдала за генератор 10-500 руб. Никаких бумажек (гарантий) мне на генератор никто не дал. И оплачивала я по офиц бумажке только 1500 руб за смену генератора.

Где гену-то брали? Чек должен быть, это и есть документ, подтверждающий покупку и дающий право на гарантию.

сама не могу что то сделать?

Вряд ли.

Если меняли генератор диодный мост соответсвенно тоже должны были поменять? или могли не поменять???

Диодный мост - внутри генератора, т. е. новый гена - новый мост. Проблема может быть не только в мосту. Сейчас контролька тоже помаргивает?

но если это ошибка автосервиса Автомира они мне ее не исправят бесплатно????

Если, во-первых - смогут, а во-вторых - Вы сможете доказать, что это их косяк. Сигналку чинить лучше всего там, где ее ставили.

 

все проверили,сказали что заедают щеточки,делайте перегазовку.

 

Убил бы...

Подскажите в чем может быть проблема?

В автосервисе. Меняйте.

Ребят, при температуре от -8 завожу вместе с газом только. При  чем приходится ужерживать педаль около минуты-двух чтобы она не захлохла. Вот думаю,не убью ли ничего таким макаром...

Это может не понравиться катализатору, если он есть.

Весьма вероятна неисправность датчика температуры двигателя или воздуха.

 

Про пробой катушки по воде - неужели в новой (меньше месяца) катушке такое может быть?

 

 

Я не буду утверждать (ты бы пошарил эту тему на форуме), но я так понимаю, что сама катушка и не виновата, скорее, её неудачное расположение. С высокой долей вероятности, ни одна катушка, политая водой, работать не будет: пробьёт кратчайший путь на массу по воде. У меня машина Е3 с модулем, поэтому воочию я вашу конструкцию не видел. Попалась инфа, что-то отложилось, но за ненадобностью я на ней не заострялся.

Аналогия: Москвич 2141 с двигателем УЗАМ, распределитель стоит сразу декоративной решеткой (радиатор там сбоку). Если водоотбойник (кусок резинки или линолиума) не прикрутить, то при проезде хорошей лужи или в сильный дождь крышку распределителя заливает водой и разряд стекает по кратчайшему пути на массу. Вытер/просушил - поехал дальше.

 

 

 

Вот и думай теперь что делать.... :(

какие варианты?

новый бензонасос, новая катушка зажигания, новые свечи. Почищенный трамблер.

Собственно, вариант один: диагностировать в момент отказа. Проверять искру, подачу топлива и т. д. Я так понимаю, ошибка отсутствует, чек не горит?

Почищенный трамблер - не значит "исправный". ВВ провода можно проверить замером сопротивления (данные не помню, чем меньше - тем лучше).

 

Я бы предположил плохой контакт где-то (например, залом в изоляции питающего провода катушки зажигания) или пробой катушки по воде (обсуждалось уже, катушка вроде близко к кузову прикручена, по дождю/сырой погоде пробивать может. Стекла водичка с лобового во время стоянки - пробило, постояло чуть, подсохло - завелась...).

По теме главное уже сказали: необходимо внимательно и аккуратно выставить ГРМ по меткам. Ошибиться легко, особенно на Матизе.

аккумулятор сдох...зарядила,матизка завелась с пол оборота!!!:)

Ага, осталось выяснить, почему он сдох!

Добрый день, Матиз евро3 2008, уже второй раз за последние 2 дня загорается чек. После запуска утром, примерно через 1 мин начинает мигать а потом горит все время. А при следующей поездке в этот день может и не загореться. Может кто сталкивался. Подскажите.

Для того, чтобы пытаться гадать на кофейной гуще, надо узнать КОДЫ (подчеркиваю: коды, а не идиотские самопридуманные сервисгоблинами названия) ошибок, хранящихся в памяти контроллера.

В случае с морганием на холодном моторе наиболее вероятно "множественные/случайные пропуски воспламенения"(Р0300), которые могут быть вызваны, например, критичным состоянием/качеством свечей зажигания.

Диагностический код неисправности P0300.pdf

 

Вот, например, первый вопрос:

При движении в машине что-то слегка скрипит. Машина новая. Звук локализовать не получается. Скрип протяжный.

Привязки к разгону или торможению не замечал. Легкое подозрение, что плохо прогреваю машину, может?

Скрипам уже 2 дня. Холода около минус 10г градусов.

Ну как сказать... Часто при понижении температуры начинает поскрипывать салон. Поэтому подозрение о плохом прогреве можно условно-частично считать верным (на худой конец - допустимым). Но ничего умного при диагностике через Интернет, естественно, сказать не могу. ;)

УРА! Я нашел тему, где всякие "умные" дяди не будут мне мозги канифолить :-)

Т. е., здесь будут канифолить неумные дяди?

 

Собираюсь поставить сигналку с атозапуском но все меня пугают тем что замерзнет ручник.Может?если может то чем его отогреть?

Может. Отливать горячей водой на тормозные барабаны.

И потом какая норма при -20..-25 С в режиме трасса с включённой печкой и предварительно прогретым двигателем

Норма - температура начала открытия клапана термостата. Не менее 82 гр.

Неполное закрытие \клапана зажаты \ двигатель вааще не будет работать \

Будет. И на расход отклонение зазоров от нормы влияет.

 

Делать по мануалу в любом случае.

Увеличение зазоров от нормы хоть и не критично для мотора (клапаны от этого не сгорают), но положительно на сопрягаемых деталях это тоже не отражается, а расход, кстати, растет.

Как выше уже было сказано, повышенных расход может быть вызван множеством причин. В первую очередь - манерой езды. Поездил пару дней "на нервах", придавливая газ побольше обычного - расход мухой подскочил.

P.S. А чего там сервисмены нарегулировали - один Бог знает. Может они эту машину уже в очередь на капремонт записали. А что бы очередь быстрее подошла - клапаны зажали.

страна советов ёлки

вот как вы ето представляете

что я сейчас вечером в темноте при минус двадцати полезу хрен знает куда с отвёрткой ковыряться в темноте в двигле? юмористы

А ты хотел(а), чтоб тебе волшебное слово подсказали? Неистребимая тяга к халяве...

хотя заряд аккумулятора показывает 12,5.. это мало?

 

на самом деле езжу очень мало, детей в школу вожу и по магазинам... поэтому наверно аккумулятор не успевает нормально зарядиться....

Будем исходить из того, что зарядка в принципе есть.

Купите зарядное устройство (рублей 700-800 простенькое) и заряжайте снятый аккумулятор раз в неделю или в две.

12,5 в без нагрузки с заглушенным мотором - практически, ни о чем не говорит. Замерять надо нагрузочной вилкой, либо на заведенном моторе с включенными потребителями смотреть динамику напряжения.

ясно спасибо за ответ!

Вот система управления двигателем с трамблером.

Система управления двигателем трамб.pdf

Урон - батарея не будет полностью заряжаться.

Клиновый в поперечном разрезе имеет имеет форму трапеции (почти треугольника). Это, собственно, и есть клин. Поликлиновый в разрезе имеет форму расчески, т. е. этих клиньев там несколько (5 - 6, по разному бывает), но они мельче. Какой у Вас - надобно посмотреть самим (тем же умным людям, например).

Слева - клиновый, справа - поликлиновый.

Если Вы не эксплуатируете машину зимой (тем более, если эксплуатируете, но крайне редко) - снимите батарею и поставьте ее дома. Заряжайте периодически зарядным устройством, на машину ставьте перед поездкой.

П. С. Прогревать "чтоб не замерз" (кто, кстати?) - бесполезно. Если машину зимой пользуете раз в неделю "до магазина" - батарея будет садиться и ничего с этим Вы не поделаете, прогревами "чтоб не замерз" Вы только усугубляете ситуацию.

 

 

Чем больше об этом думаю, тем больше мистики мне кажется. Вот смотрите - первый раз был в пятницу, второй - в среду, сейчас в понедельник. На пятый день машина не заводится! И все три раза это происходило у работы (ул. малая дмитровка). К слову, в этом офисе я работаю с 1 ноября. Раньше ничего подобного с машиной не было. Осветить его чтоли?

 

Пойду Механику жаловаться, может он что-нибудь придумает.

90% - диодный мост, и никакой мистики.

понятное дело, я про то что какой датчик смотреть?

Если я не ошибаюсь, у тебя трамблер? Тогда такого датчика у тебя нет. Все функции ДПКВ и ДПРВ у тебя выполняет оптический датчик в трамблере. А вообще вся расшифровка в аттаче, касается она машин с Е3 (с тройным модулем зажигания, там есть и ДПКВ, и ДПРВ). В твоем случае если и пытаться что-нибудь проверить, то проводку от трамблера к контроллеру.

Не возьмусь подводить теоретическую базу, но думаю, что в твоем случае ошибка могла записаться в момент пробоя катушки зажигания. Не парься, если снова вылезет - будешь искать. А так - дело бесперспективное.

а какие контакты?

В данном случае контакты - это электрические соединения, имеющие отношение к неисправной цепи. Начиная от разъема датчика, заканчивая массой контроллера.

Матиз 12.2009 г.в. ЕВРО-3 на нем есть все эти датчики.

 

 

Сцепление не меняли, пробег всего 18 тыс.км.

 

 

Снять его и посмотреть: может, просто стружка прилипла.

вот тоже выскакивает на матиз евро3 ошибка по бк мультитроникс 341.бк говорит ошибка датчика фаз .чек при этом на панели не загорается.что может быть может кто скажет

Мануал от Шевроле.

Диагностический код неисправности P0341.pdf

сняли крышку трамблера, чистая без влаги, следов пробоев нет.

Зато оказывается катушка пробивала ее заменили теперь после дождя не глохнет и не дергается!

Таки мои поздравления!

 

Книжки хорошей может и нет, но есть хороший сервис-мануал от производителя (DAEWOO), правда на английском языке. ;)

Чего-то я недопонимаю... Здесь, на форуме, лежит ссылка на русскоязычный мануал от Шевроле, и, хотя и звучит это как "Матиз/Спарк", мотор Е3 ни на грамм не отличается.