mehaner

(это только в инструкции к ошибкам тазов написано: если у вас такая ошибка, это нормально, наверно из-за утреннего тумана в ЭБУ отошел какойто кантактик на ПЗУ) (только тазики ездят с ошибкой, в нормальной машине ошибка сообшает об ошибке, а не о том что машинке было ночью скучно).

Ну, не надо бочку катить на родной автопром. Там тоже все нормально (и такие же (в большинстве) криворукие сервисгоблины).

Люди, вопрос по матизам евро3: мне в сервисе мозги промывают, что утренние старты у матизов очень тяжелые и поэтому постоянно ездить с ошибкой кислородного датчика - это нормально. Это правда?

Редкостная чушь!

сказали, что у меня снова ошибка кислородного датчика.

Код спрашивайте.

Посоветовали, если чек снова загорится, подергать зажигание...

Посоветуйте им самим что-нибудь у самих себя подергать.

заправляюсь 95-м бензином...

А вот почему 95? На сегодняшний день лью 92 практически где попало. На данный момент все в порядке.

Если уж вы связались с официалами - требуйте замены датчика кислорода (если они утверждают, что это "ошибка датчика кислорода").

Возможно - не катит...

Да-да, Матиз собирают лучшие сотрудники УзДэу...

А если 3-х цилиндровый имеет чувствительно бОльщие рабочие обороты- тогда как? :shock:

ЗЫ. Я собсно про приколхозивание катушки от жигулей с их max 5000 оборотов. Маловата максималка не будет? :blink:

Собственно, посчитать можно. 4-х цилиндровый мотор при 5000 об/мин сделает 10000 импульсов, 3-х цилиндровый - 7500, следовательно, сможет раскрутиться примерно до 5420 об/мин. Заявленная максимальная мощность для 3-х цилиндрового двигателя Матиза достигается при 5900 об/мин. И кто, кстати, сказал, что жигулевская катушка работает до 5000 об? Попадалась мне где-то фраза, что система зажигания 2108 обеспечивает искрообразование до 6500 об/мин.

Всем привет! только бензонасос поменять, но мля стоит эта вещь не дешево, но если покупка бензонасоса единственный из оставшихся выходов - придется покупать!!! Было у кого-нибудь подобное? Помогите хотябы советом!

Заранее спасибо!

Для начала давление топлива померять не мешало бы.

Та же проблема с повышенными оборотами на 0.8/Евро-3. Пока не смог до конца отследить причин возникновения, часто такое бывает когда на не прогретом (тронулся, а обороты не устаканились на уровне 950 по тахометру) двигателе даешь повышенные обороты. Иногда бывает при "нервном маневрировании" с перекруткой двигателя. Единственно что выяснил, это то, что на 100% лечится, если заглушить двигатель и неспешно завести опять. Поэтому при первой возможности паркуюсь возле тротуара, заглушил/завел и дальше поехал без перегазовок.

90% - ДПЗД.

релюшки и предохранители проверил всё норм, в чём проблема я даже не представляю, при включении зажигания не горит check когда зажигание выключаю и вытаскиваю ключ чек горит очень тускло выключается среднее большое реле под капотом и чек гаснет, может у неё мозги скипели?

Очень похоже на отсутствие контакта по "массе". Проверь соединение "массовых" проводов на АКБ, найди массовое соединение кузова и двигателя (где - не знаю), и массу датчиков (должна быть прикручена к блоку цилиндров рядом со стартером). Косвенно эту версию может подтвердить (может и не подтвердить) замер напряжения: между клеммами АКБ, между клеммами силовых проводов, между + АКБ и массой на двигателе, между +АКБ и массой на кузове. Значения должны быть одинаковыми в идеале, реально - незначительно отличаться. Если значения отличаются на 1 вольт и больше - точно, плохое соединение с массой. Теоретически, такая же проблема может быть и по плюсовым соединениям, но на практике это бывает довольно редко.

Чего-то я подумал.. Ну с маслом и колпачками - все понятно, но как связаны колпачки и компрессия (точнее её отсутсвие)? Они что - за герметичность отвечают?

Нет, конечно.

случаем не припомните может в момент пропадания двойного старта за бортом температура стала ближе к нулю? Я сначала грешил на холодную погоду, оказалось был не прав, наоборот, где-то в диапазоне около 10-15С и выше хуже всего заводится, когда за бортом около нуля я забыл об этой проблеме, только пригрело до 12С и проблема вернулась..

Нет, еще тепло было.

Премного благодарен..

Почитал и ахнул. Даже ОХНУЛ. Похоже головку таки придется снимать, а это уже "в полях" не сделаешь. Хотя, можно попробовать поднять поршень в ВМТ и.. Ушел думать:roll:

Нет, снимать не надо, только поршень поднять, снять ось коромысел и рассухариватель приколхозить. Просто в мануале - капремонт всей ГБЦ, поэтому все работы на снятой голове показаны.

 

Книгу скачал и распечатал еще тыщ 50 назад (типа "за рулем") - про колпачки там нет.

 

 

Это ссылка на сервис-мануал, файлик про ГБЦ попробую приаттачить.

Файлик пришлось сильно подрезать, не влезал. Оставил, практически, только колпачки.

РЕМОНТ ГБЦ.doc

У меня тоже стоит противоугонка на МКПП, и таких проблем пока не наблюдаю, но есть другая проблема, на холодную долго не могу попасть на заднюю передачу, после того как прогреется вроде как иногда попадает нормально, но чаще с трудом через несколько попыток. Может кто подскажет чё с этим делать? Машина новая, ей только месяц и всего 1500 пробега...

Это нормально. Задняя включается хуже по-определению в виду отсутствия синхронизатора и наличия прямозубых шестерен, плюс пробег еще очень небольшой. Если я правильно понял, при заглушенном моторе легко включается? Если так, то варианта два: глушить машину и заводить на сцеплении с включенной передачей, либо в момент включения приотпустить сцепление (словами довольно сложно объяснить), шестерни начнут движение и передача включится.

Диагностический код неисправности P0300

Обнаружены множественные пропуски воспламенения

Описание системы

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) использует информацию датчика положения коленчатого вала (СКР) и датчика положения распределительного вала (СМР), определяя момент пропуска зажигания. Контролируя изменения в скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, контроллер ЭСУД может обнаружить случаи пропуска зажигания. При пределенных условиях вождения достаточно большая частота пропусков зажигания может вызвать перегрев и повреждение 3-стороннего каталитического нейтрализатора (TWC). Контрольная лампа индикации неисправности загорается и гаснет при появлении условий, когда может быть поврежден нейтрализатор TWC. При обнаружении контроллером ЭСУД пропусков зажигания, достаточных для того, чтобы уровень токсичности превысила заданный показатель, устанавливается диагностический код неисправности Р0300.

Условие появления кода DTC

Двигатель работает

Условия установки кода неисправности

Контроллер ЭСУД следит за изменениями в скорости вращения коленчатого вала, которые указывают на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровень токсичности превысил заданный показатель.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности загорается.

Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.

Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Лампа индикации неисправности выключается по окончании последующего цикла проверки, при котором диагностика выполняется без сбоя.

Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.

Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.

Диагностическая информация

Неустойчивая неисправность может быть связана с дефектом колеса импульсного датчика. Снять датчик положения коленчатого вала и проверить колесо импульсного датчика через монтажное отверстие датчика. Проверить пористость и состояние колеса. Если диагностический код неисправности неустойчивый, см. "Диагностика признаков" в этом разделе.

Описание проверки

Приведенными ниже числами указываются номера операций в таблице диагностики.

Проверка диагностической системы предлагает мастеру выполнить основные проверки и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.

Внешний осмотр должен включать в себя проверку следующих компонентов:

Отсутствие неправильных подключений, защемления или разрезов проводки.

Отсутствие загрязнения и слабой затяжки массы контроллера ЭСУД.

Проверить вакуумные шланги на целостность, отсутствие узлов и надежность соединения. Проверить тщательно на отсутствие любого типа утечки или сужения сечения.

Отсутствие утечки воздуха в зоне крепления корпуса дроссельной заслонки и зоне герметизации впускного коллектора.

Если значения всех счетчиков относительно равны, то пропуск зажигания вызывается чем-то, что влияет на весь двигатель. В противном случае пропуск зажигания вызывается чем-то конкретным и связанным с двумя или более цилиндрами.

В условиях отсутствия пропуска зажигания необходимо совершить поездку согласно условиям записанных состояний для определения пропуска. В зависимости от нагрузки двигателя может потребоваться поддерживать данные условия до 20 секунд. Как только значения счетчиков пропуска зажигания начинают возрастать, происходит пропуск зажигания. Счетчик пропусков зажигания хранит количество пропусков произошедших до обнуления кода неисправности.

Проверить отсутствие примесей в виде воды, спирта в топливе.

Основная проблема с двигателем, которая влияет на все цилиндры, является единственно возможной на данном этапе (синхронизация коленвала, утечки дроссельной заслонки, ограниченный расход воздуха и т.д.).

На данном этапе проверяется выходное напряжение системы зажигания с помощью искрового пробника.

Заменить изношенные, треснутые или сильно загрязненные свечи.

Проверка напряжения в цепи зажигания.

При любом замыкании управляющей цепи на "массу", лампа будет гореть ровно. Лампа выключается, если в управляющей цепи происходит короткое замыкание или разрыв.

Поскольку напряжение подается на топливную форсунку по одной цепи, то причиной неисправности может быть только слабый контакт или разрыв в жгуте топливной форсунки. В случае разрыва перед жгутом выдается сообщение "Коленчатый вал проворачивается, но двигатель не запускается".

Считайте - перевел. Кстати, про ДПКВ там тоже есть.

 

Для особо одарённых поясню, что D3(32) - для ТРЁХцилиндровых Матизов, а D4(42) - для ЧЕТЫРЁХцилиндровых.

А теперь вопрос - бывают ли трёхцилиндровые Бесты?

Безусловно, самый умный здесь - Вы!

 

Перефразирую ответ: в контроллерах серии Sirius D, которыми оснащаются автомобили Матиз 1,0, Матиз 0,8, Авео и др., реализован алгоритм, при котором (при отсутствии текущих ошибок) контрольная лампа "проверь двигатель" гаснет только после пуска мотора.

Позвольте, а разве на Матизах стоят Сириусы с "2" на конце? Если не ошибаюсь это блоки под Евро-4 от Спарков, а на Матизах стоят D3 и D4 (Евро-3).

В мануале именно так: 32 и 42.

 

Я, конечно, понимаю, что Вы считаете себя умным человеком, но не тешьте себя тщетными надеждами, что вы умнее всех.

А я этого и не говорил.

Человек спросил, как должно быть на БЕСТЕ - ему ответили и, судя по вопросу, ему "глубоко пабарабану" какой там ЭБУ.

Только возмущается не он, а Вы. Кроме того, поэтому и рождаются некорректные вопросы.

Как спросил, так ответили.

Таки - Ваше право.

А поумничать и я могу.

Чем, собственно, и занимаетесь.

Не стоит рассматривать всех окружающих, как сборище идиотов.

Заметьте, это не я сказал. Больше, скажу, никогда так и не думал.

А что, на Бесты стали ставить SiriusD32 ???

Читаем еще раз.

Название темы читали?

А Вы сообщение внимательно прочитали? Или Вы считаете, что Бэст оригинален до неповторимости?

Подскажите может кто сталкивался?

В прошлую зиму и этим летом все было нормально а с наступлением холодов на непрогретом двигателе соответственно и КПП очень и очень туго и нечетко включаются нечетные передачи 1, 3, 5 по мере прогрева передачи начинают включаться всё легче и чётче на полностью прогретом все втыкается хорошо, при этом четные 2, 4 включаются всегда (прогрет/непрогрет) четко и легко! да и тугое включение только на движущейся машине на стоячей всё втыкается хорошо.

масло Eneos ATF3 пробег на нём 20 т.км., троса со стороны двигателя проверял ничего подозрительного не обнаружил..

ENEOS ATF 3 (DEXRON III, MERCON, ATF SP - III)

 

 

Универсальная всесезонная жидкость высочайшего качества для автоматических коробок передач, в том числе оборудованных антипробуксовочной блокировкой. Тщательно подобранное базовое масло и модифицированные добавки придают этому маслу превосходную вязкость при любых температурах окружающей среды. Обеспечивает высокую химическую стабильность, великолепные антикоррозийные и антифрикционные свойства. Содержит специальные противопенные присадки. Срок замены масла : Частичная замена : 15.000 тыс.км. после полной замены.

Не стану спорить о необходимости использования в механической коробке жидкости для автоматических трансмиссий, обратите внимание хотя бы на срок ее замены.

По сути: любая холодная коробка переключается хуже, чем прогретая.

Как его можно заглушить и чем это чревато?

Глухую прокладку под клапан. Если снять питание - будет "чек" и какая-нибудь аварийная коррекция. Однозначно чревато увеличением вредных выбросов (на малых и средних оборотах, если не ошибаюсь), некоторым повышением температуры горения смеси (ничего страшного от этого произойти не должно, но ответственность на себя я, понятное дело, не возьму :D).

Скорее всего это ошибка Р0300 - "плохой бензин".

 

 

Диагностический код неисправности P0300

Обнаружены множественные пропуски воспламенения

(с) Сервис-манул.

На Бесте Чек гаснет только после пуска двигателя.

Не на Бэсте, а на контроллерах SiriusD32 и D42. Алгоритм такой.

Это норма?

А Вы как думаете? В некотором диапазоне скоростей машина перестает ехать и включает сигнал "проверь двигатель"....

или какие-то отклонения? Если отклонения, то как это лечить? Спасибо заранее за ответы.

Или. Для начала нужно выяснить код ошибки, которая некоторое время будет храниться в памяти контроллера. От этого потом и надо плясать.

Такой вопрос!Будут ли последствия если заводить матиз сразу,когда насос еще не накачал топливо,и непроизошел характерный щелчек??? и всегда ли надо ждать этот щелчек? К примеру заглохла машина при старте на светофоре,сзади все сигналят.а ты ждешь пока накачает и щелкнет.Заранее спс за ответы!

Ждать стОт, если система негерметична и не держит давление. Если вы неудачно тронулись и заглохли, то чего вы собираетесь ждать? Расчетное давление должно присутствовать. Более того, исправная система удерживает давление в рабочих пределах в течении ночной стоянки.

В пучке проводов ЭБУ очень плохая масса на все датчики

Вот и мне показалось, что продукция УзДЭУ уж очень сильно напоминает продукцию АвтоВАЗа. Еще бы кто рассказал, в каком месте пучка искать эту скрутку-скрепку...

А я наткнулся на подобные обсуждения и на форумах других авто, точно не помню, то ли Калин, то ли Ланоса.

 

Надо понять, что общего у этих проблем?

 

Пока общее у них то, что все эти авто не являются полноценными иномарками. :)

Ну, есть у меня Логан 2009. Была такая фигня, при чем в очень узком диапазоне температур (+8 - +10). После замены свечей (на 20 000 км) проблема не наблюдается.

Все-таки это что-то с алгоритмами...