mehaner

Извините, если это уже обсуждалось 3 дня читаю форум не смог найти похожего описания проблемы.

 

Дело вот в чем. Каждое утро и вечер (если машинка никуда не ездила в рабочее время). При первом пуске машина глохнет. Опишу досканально. Поворачиваешь ключ зажигания, загорается Check-in машина заводится и через несколько секунд (падают обороты за это время) она глохнет. Пробовал 2-3 раза одна и та же ерунда. НО если сразу после того как авто завелось надавить педаль газа она раскачивается и начинает стабильно работать Check-in тут же гаснет. Такое происходит только если машина успела остыть после 1-2 стоянки заводится без проблем. Если кто сталкивался или знает в чем причина помогите плиз.

Чуть не половина форума об этом. Многие мучаются. Однозначной причины никем не выявлено.

3. Вчера у меня глючил звук, будто плохой контакт на все 4 колонки (даже во время прослушивания диска работает, как плохо настроенное радио, когда волна то пропадает, то появляется.)... Может где-то опять что-то откручивается/отваливается? Буду наблюдать дальше. Проблема появилась, пока я в пробке толкалась, и исчезла, как только поехала быстро.

Дурной знак, похоже на падение напряжения на холостых. Или ремень генератора плохо натянут, или генератор не отдает положенной мощности. ИМХО, естественно, но напряжение неплохо бы проверить.

чек не горел, ошибка висела в памяти...

Это означает, что в данный момент неисправность отсутствует (и на расход, соответственно, не влияет) и что-либо предпринимать в такой ситуации бессмысленно. Появление ошибки могло иметь и случайный характер (например, сбой произошел из-за попадания воды, а после ее испарения все стало на свои места).

И что делать с этой ошибкой? может из-за нее быть повышенный расход?

Локализовывать и устранять неисправность.

Причин повышенного расхода топлива может быть куча.

Чек горел или нет? Если нет и код находился в памяти - неисправность была условно-случайной и на расход в данный момент влиять не должна. Если чек горел, а сервисмены его стерли - то либо расход должен прийти в норму (т. е. повышение расхода было вызвано работой контроллера в аварийном режиме), либо чек загорится снова (т. е. неисправность продолжает присутствовать).

Был сегодня на диагностике у меня висела P0340, прочел всю эту тему так что это Неисправность трамблера, или нет синхронизации подачи топлива?

Дословно "отсутствует сигнал распредвала с датчика". В нормальном переводе - ошибка датчика фаз (датчика распредвала - в другой интерпретации). Функции данного датчика выполняет оптический датчик в трамблере (алгоритм работы мне неизвестен).

Спасибо за ответы.

Именно так и сделаю.

Для начала клеммы на акб зачистить и подтянуть.

...Протирал сегодня и ВВ провода, и ВД-40 всё обработал-ничего не помагает... :cry: Свечки заливает бензином - хоть ты лопни! Может датчик какой накрылся? Я начинаю грешить на ДМРВ...Завтра поеду искать электрика с переносным компом, чтоб датчики проверить...

Машина-то с трамблером или с модулем? Если с трамблером - суши его, крышку, не исключено, сменить придется.

И вчера, и сегодня матиз прекрасно завелся и больше никаких проблем не наблюдала. Для так и осталось загадкой что же это было?

Применение прошедшего времени здесь неуместно. Если мое предположение верно - проблема вернется через некоторое время.

Что двигатели очень сильно отличаются, ну кроме наличия одного горшка,головы идентичны.

 

Вы очень упертые люди,ктомуже наивные,для вас двигатель матиза это нечто из другого измерения, я больше свами спорить не буду СТАВЬТЕ ЧТО ВАМ НУЖНО.

:lol: :lol: :lol:

зазоры одинаковые, что на литровом, что на 08 также и на шевике,а ссылки это мнение других людей,кто то когдато хватанул эту информацию (вирус :lol:)

 

ставьте зазоры какие вам нужны,машина это ваша собственность.

Единица: мм (дюймы)

Пункт

Установленное значение

Клапан

Зазор

Холодный

Впуск

0.15±0.02

(0.0059±0.0008)

.

Выпуск

0.2±0.02

(0.00787±0.0008)

Горячий

Впуск

0.25±0.02

(0.0098±0.0008)

.

Выпуск

0.3±0.02

(0.0118±0.0008)

Мануал от шевроле, литровый мотор.

 

 

Что же это было? Видимо не генератор, потому что я вряд ли продержалась бы весь день на одном аккумуляторе.

 

 

Не факт. При пробое одного из диодов запросто такое может быть. В принципе, несложно проверить. Нужен цифровой мультиметр и, желательно, помошник. Мультиметр в режиме измерения напряжения подключается к клеммам АКБ, мотор пускается, включаются фары дальний, печка на максимум, обогрев заднего стекла. Даются обороты примерно 2000 - 2500. В течении 2-х мин. наблюдаются показания мультиметра. Напряжение не должно снижаться. Если диод пробит/закорочен, напряжение медленно, но верно будет снижаться. Медленно - это (грубо) на 0,01 В за 15 - 20 сек.

Единица: мм (дюймы)

Пункт

Установленное значение

Зазор клапанов

Холодный

Впуск

0.15±0.02 (0.0059±0.0008)

.

Выпуск

0.32±0.02 (0.0126±0.0008)

Горячий

Впуск

0.025±0.02 (0.0098±0.0008)

.

Выпуск

0.42±0.02 (0.0165±0.0008)

 

Мануал от Шевроле.

Заменил ДАД.

Результат-то есть?

а вы както не доганяете что в двигателе ВСЕ расширяется,

Учи матчасть.

а как на счет того что зазоры на горячем дают больше на 0,1

Тепловые зазоры регулируются на холодном моторе. Рекомендации (если они где и есть) об увеличении зазоров при регулировке на горячем моторе льшь для того, чтобы снизить риск последствий ремонта сильно умными торопливыми механиками.

и на прогретом двигателе если вы неслышите клапанов,садитесь на лошадь разницы не почувствуете

Ты, дружище, давай-ка повежливей.

ище раз повторяю это не ваз

Хорошее заявление. Так и в чем разница?

от чего слышно клапана как вы это обьясните?

А с чего ты взял, что слышишь клапана? В ДВС масса сопрягаемых деталей, которые после прогрева могут издавать звук.

Показывает чуть больше 2А (это ведь полный?). По крайней мере хоть что-то должно было гореть.

 

 

Кто показывает, зарядник? Он показывает потребляемый аккумулятором при зарядке ток, что ни разу не свидетельствует о степени заряженности АКБ.

Возьмите у кого-нибудь заведомо живую батарейку и попробуйте. Если оживет - надо с батарейкой разбираться, если нет - с проводкой.

Подскажите пожалуйста! Такая проблема, заводиться в любую погоду хорошо, еду мин 20 машина глохнет и не заводиться ни в какую. Заводиться только после того, как снимаю один колпачек со свечи, и на 2-х цилиндрах еду дальше. Менял бронепровода не помогло. Может нагревается что то, и почему на 2-х цилиндрах едет а на 3-х глохнет???

ИМХО, крышка распределителя пробита.

Как уже здесь говорилось по мере нагрева двигателя зазор увеличивается,при 0,2 в чем опасность? при 0,3 двигатель работает шумнее,улучшения динамики не почувствовал,да и вообще такой разницы между впускными и выпускными клапанами на малолитражках нет и это ни кого не напрягает(пусть звенят),ну так вопрос почему прогорят при 0,2?

Физику не учили? Назовите металл, который при нагревании сжимается? Ни читайте там, где пишут об увеличении теплового зазора ГРМ при нагреве деталей. А как Вы думаете, почему тепловые зазоры даются для холодного двигателя? Фразу "такой разницы между впускными и выпускными клапанами на малолитражках нет и это ни кого не напрягает(пусть звенят)" вообще не понял, потому и комментировать не буду.

Прогорят потому (если Вы еще не поняли), что по мере прогрева перестанут закрываться, начнут пропускать раскаленный газ. Заметите Вы это далеко не сразу, а после потери компрессии.

всем привет . уважаемые матизоводы а кто знает порядок затягивания коленвала ? заранее благодарен !

Монтаж ЦПГ и коленвала.

Процедура установки.doc

Всем доброй ночи.Регулировал клапана на холодную выпускные ставил зазор 03(рота кузнечиков поселилась под капотом).Переделал на 02 все стало по звуку нормально.

Давно это было?

По теме : искра отличная, бензонасос качает, зажигание по меткам, самодиагностика ошибок не выдает шек лампочка не горит бензина пол-бака, трамблер сухой и чистый ВВ в норме, свечи ОК. Матиз 0,8 2002 механика.

P.S. что посоветуете? единственное по колесам не попинал...

Ну, чудес-то не бывает.

Во-первых, то, что насос качает, еще не означает, что бензин попадает в цилиндры.

Во-вторых, наличие искры в принципе не гарантирует ее возникновение в нужный момент.

В-третьих, сухость и чистота трамблера - не гарантия его исправности.

Надо проверить впрыск и момент зажигания. Насколько я понимаю, все функции позиционирования исполняет трамблер? При предложенных тобой условиях там и надо искать.

Я бы начал с проверки момента зажигания посредством стробоскопа.

чек горел в пол накала когда я извлекал ключ из замка зажигания вот в чём вопрос, когда вкл зажигание он вообще не горел. Да, насос работал 1 раз в день при включении зажигания и при отсутствия импульсов с ДПКВ блокировался на весь оставшийся день,

Вот об этом я и говорил: не связано это с ДПКВ. То, что авто не заводилось - связано, а все остальное - весьма сомнительно.

Где-то тут уже писалось о проблемах с массой датчиков (в нашем случае - она же масса контроллера) на других машинах экс-Дзу. Если ее не было и при перемонтаже КПП болт затянули (или просто пошевелили пучек проводов) - то все стало на свои места.

Это, конечно, мои домыслы, суть - ИМХО.

Я так понял что если датчик ПКВ не считывает инфу с маховика, то мозг даёт сигнал на отключение бензонасоса дабы не заливать мотор излишками топлива, а блокирует он насос полностью и по этому даже уровень топлива не показывает ;)

Вот смотри: ты сел за руль, включил зажигание и ждешь, когда насос накачает давление. В этот момент никаких импульсов с ДПКВ контроллер не получает (коленвал-то еще не крутится). Т. е. при включении зажигания насос должен работать. Далее, при прокрутке (в мануале плохо переведенная фраза, но я понял так) КВ стартером и отсутствии импульсов ДПКВ насос должен отключиться.

Такие вещи, как у тебя, случаются при налипании на ДПКВ металлической стружки, что не является редкостью в случае с работой ДПКВ по маховику (а не по зубчатому венцу на шкиве КВ). Кроме того, была фраза о том, что "чек" горит в пол-накала, а это точно никак не связано с ДПКВ.

Любопытная, на мой взгляд, выдержка из мануала:

"Проверка диагностической системы

Описание схемы

Проверка диагностической системы - отправная точка для любой диагностики при проблемах в управлении автомобилем. Перед выполнением этой процедуры провести контрольный осмотр/проверку контроллера ЭСУД и заземления двигателя на чистоту и затяжку.

Проверка диагностической системы - это отлаженная методика выявления проблем, вызываемых нарушением работы электронной системы управления двигателем.

Рекомендации по диагностике

Неустойчивая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляции или обрывом проводки под изоляцией. Проверить слабые контакты или поврежденные жгуты проводов. Проверить жгут проводов контроллера ЭСУД и соединения на слабый контакт, неисправность замков, деформированность или повреждения клемм, слабое соединение клемм с проводами и повреждения жгутов."

ЭХ, готов к забрасыванию тухлыми яйцами и помидорами. Неправильно поставил ВВ провода при замене крышки трамблера. :crazy:

Ничего, бывает. :ok:

А я поставил бесконтактный Украинский и спустя где-то месяц началась такая проблема с повышенными оборотами при переключении передач.

Собственно, никто нигде не утверждал, что б/к датчик не может иметь дефект и не ломается.

оказалось что что то попало в канал датчика ПКВ и он в исправном состоянии просто не работал)))) Честно говоря они сами были в шоке что она завелась и начали отшучиваться "секрет фирмы" и тд на вопрос "Что было то?". В общем если у кого пропала искра, не работает бензонасос, не поднимается стрелка уровня топлива и при этом не горит check при включении зажигания, ищем проблему в датчике ПКВ.

Самое главное, что в сервис-мануале (писанном, кстати, не для нас, а для ремонтников) все это прописано. Так же неоднократно читал об этом в сети.

Но вот неработающий насос, горящий в пол-накала "чек" и не поднимающаяся стрелка указателя с этим плохо сочетаются.