mehaner

Никакой катушке или модулю ничего не будет, если на работающем моторе отодвинуть свечной колпачок от свечи на 3-4 мм. Этого будет достаточно, чтобы определить неработающий цилиндр, т.к. условия искрообразования в нём немного ухудшатся, но для катушки или модуля это безопасно. Современные катушки и модули большой энергии проверяются на пробой искрового промежутка на открытом воздухе 25 мм.

Вот только Матиз и его комплектующие далеки от лучших образчиков мирового автопрома. В любом случае, каждый сам творец своих проблем.

Полемику развели.... Тогда скажите-что произойдёт с катушкой ,если свеча не работает вообще \двоит троит \ при работающем двигателе. Куда девается накопленная энергия? А никакой энергии на вторичной обмотке катушки нет когда контур индуктивности не замкнут на потребителя . Можно убрать один из 3-4 ВВ проводов и ничего с катушкой не случится. Сварочный аппарат - если не сваривают он чо то не взрывается от накопленной энергии и не перегорает. Таких мифов полно.Нельзя заводить с толкача,нельзя заводить в -25 АКПП. Можно! Просто машинёшка дешёвая Корейская поделка \для тёплого климата\ Хорошие машины на автомате в -40 заводятся и работают. Привет из Уфы однако.

Однако, привет Уфе.

Говорил же, не упорствуй.

 

Тогда скажите-что произойдёт с катушкой ,если свеча не работает вообще \двоит троит \ при работающем двигателе. Куда девается накопленная энергия?

В чем заключается Физика процесса "свеча не работает вообще"? В том, что уже присутствует замыкание на "массу" (нагар ли на свече, провод ли пробит - фиолетово. Ток уже нашел кратчайший путь на "массу"). Дальше объяснять, куда девается накопленная энергия? Никакой энергии, практически, действительно нет, т. к. контур, как раз, практически замкнут на "массу" (а не разорван, как в случае с удалением провода). Сравнение со сварочным аппаратом некорректно, т. к. катушка - трансформатор импульсный. Матчасть.

Насчет "толкача" - я согласен, насчет АКПП... Ну, перестраховывается производитель, запрещая эксплуатацию при Т ниже -23, но это не значит, что она невозможна. Это значит, что гарантия теряется, но на гарантии таких машин и нет, наверное. Или Спарки есть?

Привет из Москвы.

 

Не нужно ничего прокалывать и мудрить, есть же простой способ проверки искры - простой и безопасный. Берёте любую исправную свечу зажигания (запасную из багажника, у запасливого соседа, из магазина новую и т.п.), вставляете её в ВВ провод, боковым электродом прикладываете к двигателю и помощник крутит двигатель, а Вы смотрите на искру :). Пробивает изоляцию ЭДС самоиндукции при размыкании цепи, а не накопленный заряд - где есть слабое место в изоляции, там и пробьёт (если сопротивление воздушного промежутка окажется больше чем сопротивление изоляции катушки, то рано или поздно катушку пробьёт).

Тонкость одна есть. Условия пробоя под давлением в цилиндре и при атмосферном давлении в воздухе сильно различаются. Для этого на разряднике делается воздушный зазор 10-13 мм. Это создает примерно равные условия. Иными словами, наличие искры на снятой свече совсем не гарантирует ее наличие в цилиндре. Клинические случаи (полное отсутствие искры) таким способ, конечно, выявляются "на раз".

нет, ну у меня мотор всегда чуток стрекотал, да и на многих знакомых матизах такой же звук мотора. ну вот и сейчас когда машина прогревается-всё вроде норм, а на холодную немного есть

Тогда при чем тут датчик детонации?

Компьютерная диагностика может много чего показать, все зависит от того, что понимается под компьютерной диагностикой... Считывание ошибок при их отсутствии, конечно, не даст ничего.

Звон остался, но как написано выше-это датчик детонации, кароче на него забили :oops:

 

 

 

хорошо хоть, что через перетянутые зазоры клапан не прогорел

Может, я чего и недопонял, но если у тебя отсутствует коррекция по детонации, из-за этого присутствуют соответствующие звуки - тот ты принял очень правильное решение, забив на все это. Потому, что когда ты будешь менять прогоревшие поршни (и клапаны, кстати), отремонтируешь и все остальное. :crazy:

Кароче достали меня косяки с машиной, не могу найти в чём причина. Расход нереальный, больше 10тки. Поменял бегунок и крышку трамблёра, ничё не изменилось. Звон клапанов жутковатый, сегодня поехал их отрегулировал, но на горячую всё равно цокотят. мотор работает не стабильно, с провалами. Разгон вообще не набирает, на первой больше 20ти- ревёт аж. провода вроде в норме, тупо брался за них рукой-не пробивают. холостой тоже не очень... не знаю что с ней делать

Отрегулировать опережение зажигания, возможно - заменить трамблер в сборе.

Имеете в виду без трамблёра или с точки зрения экологии? Я 5 лет владел и сам обслуживал Газель с электронной системой зажигания \без трамблёра -ЭБУ Микас\ много раз троение проверялось мною и на диагностике таким способом и ни хрена не случилось. \ и не могло случиться т.к. нет объективных причин\ МурмАнску привет!

Есть объективные причины, может случиться внутренний пробой изоляции. Накопленной энергии нужен выход, и она его найдет внутри катушки. Не спорьте попусту. Ни на какой системе так проверять не рекомендуется, нужен разрядник.

Проверить впускной коллектор на наличие льда(заглянуть через дроссельную залонку). И на фильтр тоже глянуть, вдруг обледенел.

+1

Я в курсе.

Спросил как лучше, а не как написано :)

До скрипа.

Сам подумай, что пишешь. Считаешь, затягивать ГБЦ можно лучше, чем конструкторами предписано?

Думаю тоже -к спецам,чтоб ампутировать её совсем. Количество проблем с сигналками превышает в разы пользы от неё.Сейчас нет проблем отключить любую сигналку если захотят угнать или вскрыть машинку. Она нужна может лишь для удобства открывания дверей . \Имхо\

+100. Себе только для открывания дверей и ставлю.

Хотя, справедливости ради, надо сказать, что все, сделанное "на совесть" - "на совесть" и работает.

 

На вопрос: "Как быть?" - ответ один, чинить сигналку. Если Вы ставили ее не самостоятельно, сами и не отремонтируете.

не заводится.Аккумулятор заряжен,искра есть,бинзонасос работает.

Значит, сдох!

Коллеги, доброго времени суток, подскажите пож что за проблема???? Заводится нормально работает на холостых ровно. Начинаешь ехать(ускоряться) мотя не тянет,а как буд-то тормозит скоростью ,из трубы белый дым с каким-то странным запахом,останавливаешься, начинает на холостых по-тихоньку умирать. После сложно завести.(свечи и провода заменены). Где можно поискать причину???

 

За ранее спасибо!

Прокладка ГБЦ пробита. Или сама ГБЦ. Ищи ОЖ в масле или выхлоп в ОЖ. В любом случае, уровень ОЖ должен падать.

Американский форум.Спрашиваешь-тебе отвечают

Израильский форум.Спрашиваешь-тебе задают вопрос

Русский форум.Спрашиваешь-тебе долго рассказывают какой ты му*ак

:crazy: :crazy: :crazy:

Какой вопрос - такой и ответ.

А смысл в том что я исключил систему зажигания

Чем, перегазовкой? Вы заблуждаетесь.

А вот мои вчерашние "приключения"По приезду с работы прогазовал двигатаель без нагрузки примерно на 5000 оборотов и тут он откровенно затроил.

Смысл действия? Представляете себя пилотом истребителя?

По теме, ИМХО, льет первая форсунка (или какая там у Вас свеча в копоти?).

И что? Дураку понятно, что исправный заведется!

Человеку надо помочь сделать его исправным. Именно это мы и обсуждаем, а у него есть сомнения в пользе замены датчика.

Пусть попробует с переменным резистором, хуже то не станет.

+1. Не просто "хуже не станет", а как раз это один из методов выявления неисправности датчика.

 

Можно ли как-то снять код ошибки в домашних условиях?

И вообще, это гарантийный случай или в салоне потребуют денег

за просмотр ошибки?

 

Сбросить можно, скинув клемму АКБ на несколько минут.

Денег потребуют по-любому, это называется гордым словом "диагностика". Думаю, рублей 600 в самом легком случае.

Именно

Возможны проблемы с тросом газа, с обмерзанием дроссельного узла, возможно, клапан в трубочке вентиляции картера примерз. Не исключен глюк датчика температуры.

КУДА СМОТРЕТ,НА ЧТО МОЛИТЬСЯ?

Проверять цепь: замок зажигания-реле включения стартера-стартер.

По пути газ трудно выжимался,

Это что значит? Педаль тугая?

да так вроде ремень поликлиновый генератора проверяют, а не ГРМ, или я что спутала?

Нет, не спутала. Поликлиновый проверяют так же. Только на приводе генератора (ГУРа и т. п.) может быть и старый, клиновый ремень. Тот нажатием проверяют.

Да и сила пальцев у каждого разная-это не реальный способ проверки.

Как спросили - так ответил. Для реальной проверки существует специнструмент с динамометрами. А силой пальцев, как раз, люди отличаются значительно меньше, чем силой бицепсов, к примеру.

Вопрос как проверить натяжение ремня, пальцами без всяких измерительных устройств? Поняла , что на прогретом, а вот какие критерии правильной натяжки?

Берете ремень двумя пальцами за кромки в середине длинной ветви ремня с "скручиваете" его. Силой большого и указательного пальца ремень должен "скрутиться" на 90 гр. Проворачивается больше - ослаб, меньше - перетянут.

Всех с прошедшими......

У Вас слава Богу нет калины(приоры и прочих тазов....)

проблем намного больше с тазами!!!!!!

У меня только в личном пользовании было более 20 машин, и только две последние - псевдоиномарки (Логан и Матиз).

 

 

Нажала-ничего. Вчера катали на буксире туда-сюда, подумали может бензонасос сдох...не завелась. А после этого попробовала завести с газом...вот тут то она начала заводиться...правда двигатель начал трястись и издавать хлопки,обороты скакали неимоверно, загорелся чек...вы таком состоянии доехали до дома. Сегодня с утра опять та же история,не заводится...

 

Ребят помогите,не знаю даже что и делать...машина нужна,а сейчас праздники,ничего не работает((

Чем помочь-то? Советы, какие можно, уже дали. Машину диагностировать надо. По-любому - в сервис.

Приехали...

Описываю ситуацию :

Перед праздниками поставил машину на стоянку во дворе , заглушил , снял с автозапуска. Через 3 дня не могу завести : стартер крутит , двигатель не подаёт признаков жизни. АКБ свежезаряженая , свечи поменянные. При попытке первого запуска слышно , что двигатель пытается 'подхватить' один-два раза. Искра есть (проверял со старой свечей) , бензин поступает : выкручиваю свечку-она пахнет бензином. Куда копать? Завтра-послезавтра попробую проверить ремень ГРМ...

Двигатель - Евро3.Температура забортного воздуха -16 (вчера) и -20 (сегодня).

Просушить/прокалить свечи, для начала. Пользую для этого газовую горелку портативную (с баллоном наподобие дезодоранта). Только баллон в тепле хранить надо, на таком морозе газ не испаряется, практически. "Крандашной" горелкой тоже можно.

Абсолютно такая же ситуация,только свечи были сухие. Что делать????Может проблема в сигнализации??У меня она привязана к зажиганию..

Не такая же, в Москве ниже -10 не было. Дело может быть и в сигнализации. Если свечи сухие, но отдельные вспышки присутствуют, попробуй при пуске во время прокрутки) на треть хода нажать педаль газа на 1 сек.