mehaner

Ты не путай, протокол, он и в Африке - протокол, OBDII в нашем (и Авео) случае. А если он тебе машину, как Авео определяет - так и будет форсунки путать. Что до расхода... 5,5 по трассе - в пределах нормы, особенной экономичностью матиз не отличается. По городу у меня тоже в районе 8, но Москва в этом плане - не сахар. И езжу я скорее в экономном режиме. Торможение двигателем, кстати, в плане экономии - прием спорный. Осцилка с разрядом 1-ого цилиндра. По ней примерно можно определить, в каком месте осцилки ДПКВ ВМТ сжатия 1-ого цилиндра.

1. Проверь настройки БК. 2. По поводу разницы... Разница должна быть... В чем-то косяк. Вообще-то машина как себя ведет? Расход, пробег какой?

ИМХО, не забивайте голову. Все способы опосредованные, потому весьма приблизительные. Если Ваш продавец - святой человек - сматывает 10-15 тыс (а не 100-120, как водится), то этой цифрой вообще можно пренебречь. Гораздо правильнее найти грамотного механика, продиагностировать и отремонтировать машину, после чего долго, счастливо и грамотно ее эксплуатировать. Поздравляю с покупкой!

В твоем БК зашит порядок 1-2-3.

Что там узбеки малюют - мне неведомо, метками вообще заморачиваться не приходилось. Но я практически уверен, что если ты провернешь КВ на 360 гр относительно РВ (т. е. сняв ремень ГРМ и ГБЦ, чтоб клапаны не погнуть), то кроме взаимного расположения меток не изменится ровным счетом ничего.

Нет, не соответствует. Это импульс НАЧАЛА ОТСЧЕТА. В какое место вмт на матизе попадает - мне неизвестно (да и на данный момент неинтересно). Некорректное утверждение. Естественно, шторка (задающий диск или что там в матизе) установлена на РВ жестко, без возможности смены положения. Полный оборот РВ делится пополам: пол-оборота на ДПРВ ноль, пол-оборота - единица. Таким образом начало отсчета ДПКВ на оборот такта сжатия 1 цилиндра приходится единица ДПВР, на рабочий ход - ноль (или наоборот, суть не в этом). Естественно, они синхронизированы. Не очень понял. Смотри внимательнее. Не понял ты.

Нет, не так. Тебе все же надо подтянуть теорию.Предельно упрощенно. Оба датчика - генераторы импульсов. На 2 оборота КВ приходится 1 оборот РВ. Пропущенный зуб на задающем венце КВ (его видно на красной осцилке) - сигнал начала отсчета. Моменты зажигания и впрыска отсчитываются от него. ДПРВ имеет два состояния на оборот - высокий и низкий уровень. Если на начала отсчета приходится высокий уровень (единица) ДПРВ - то расчет моментов (условно для 4-х цилиндрового мотора) проводится для 1-ого и 3-его цилиндров (порядок работы 1-3-4-2), если на момент начала отсчета состояние ДПРВ - ноль (низкий

Если совсем грубо, то при переходе в параллельный режим длительность уменьшается, частота увеличивается. Если он среднее значение показывает - то оно и не изменится. Это толкование на грани фола.В аттаче - осциллограмма ДПКВ (красный) и ДПРВ (синий).

Не очень понятный вопрос. Что значит "когда газуешь"? Если не нажимать на газ, оно ехать и не должно.Что значит "параметры холостого хода 0"? Если речь о положении ДПДЗ, то сначала его проводку и датчик проверить надо. Если обрыв сигнала внутри контроллера, то никаким "перепрограммированием" это не исправить.

Доподлинно алгоритм работы D32 мне неизвестен, поэтому ничего более умного сказать не могу. Строить догадки - дело неблагодарное.Кроме того, а твой БК длительность импульса всех форсунок показывает, или какой-то одной? Или усредненное значение?

ИМХО по первой части - измениться должен топлива расход и ресурс катализатора, и не более того. С чего бы звуку меняться? Вот чек должен загореться.По второй части: "крайний общий" - это всего-навсего экран, 1,84 - не питание, а наводка. Я снимал осциллограмму с ДПКВ, но на память величину амплитуды не помну, а сам график в другом компе находится. Некорректно. Подсчитывать количество импульсов необходимо в любом случае. В случае с 4-х (или 8-и) цилиндровым двигателем все довольно просто: низкий уровень ДПРВ - относительно начала отсчета работает или 1, или 2 форсунка, низкий уровень - 3-я

А не надо стесняться!Вэдэшка влагу вытесняет.

1. Если ты не заметил изменений - это еще не значит, что их нет. 2. Чтобы хотя бы приблизительно понять, как это все работает, необходим минимум теории. Поможет любая книга по ЭСУД ВАЗа или ГАЗа. В двух словах, ДПРВ применяется в системах с распределенным впрыском, системы без оного реализуют попарно-параллельный впрыск. Попарно-параллельный на 3-х цилиндрах не бывает по определению и тем важнее отделить ВМТ сжатия от ВМТ выпуска. В общем, почитай теорию.

"Специалиста" - в топку, однозначно. По следующей причине: он идиот. Можно выбить кат и отключить все его цепи, но как это отразится на остальных сбойных показателях (датчик скорости и что там еще)? Правильно, никак! и ошибка, и аварийный режим с перерасходом топлива так же никуда не денутся.Что касается "проводки на скрутках" - смотри там же, где про идиота. Если он такой умный и знает, где у Матиза "скрутки", что ему мешает это исправить? На отечественных машинах (ВАЗах 08-09-099 с инжекторами)был одно время весьма распространенный дефект: окисление в обжимке массы датчиков. Дефект вызывал,

Я ДПЗД через две недели после покупки заменил, что избавило меня от ряда проблем.

Кто прав - узнаешь, когда все же найдешь неисправность :D .Мы же все только предполагаем на основе приведенной тобой информации и собственного опыта. В подавляющем большинстве случаев определить удаленно неисправность невозможно. Что касается РХХ. Во-первых, ИМХО (как и все остальные высказывания - это субъективное мнение и на истину в последней инстанции я не претендую), приведенные симптомы могут возникнуть из-за РХХ (вдаваться в теорию не буду, боюсь некорректно изложить). А во-вторых, начинать надо наиболее простой вероятной неисправности. Т. е., если ты промоешь РХХ без результата, то о

Я бы для начала РХХ промыл.

Процентов 20 инфы на форуме про это.

В главном согласен абсолютно: где - то плохой контакт (или наоборот - замыкание на массу или плюс).Но, ИМХО, нарушение питания подогрева датчика кислорода вряд ли вызовет сбой показании множества датчиков. Скорее, масса все же нарушена, и отсутствовать она может не там, где клемма прикручена к мотору (что, несомненно, ремонтники и проверили), а там, где провод заделан в клемму. Это - как вариант, контакт может быть нарушен и где-то еще. Соответственно, заменой датчика Вы ничего не добьетесь.

Если КВ у тебя в ВМТ такта выпуска первого цилиндра - то правильно.

Как вариант: перетянули ремень или ролик кривой.

Пробой прокладки ГБЦ.

На кочках само перемешается.

Это диод, скорее всего. И, скорее всего, от сигнализации. Некоторые земли через диоды подключают. ИМХО.

В чем заключается этот эффект? В том, что Александр260 умудряется грамотно прогнозировать ситуацию и обходится без экстренных торможений и пробуксовок при старте? Тогда Вам этого эффекта, похоже, не достичь...