mehaner

Вот только Матиз и его комплектующие далеки от лучших образчиков мирового автопрома. В любом случае, каждый сам творец своих проблем.

Однако, привет Уфе.Говорил же, не упорствуй. В чем заключается Физика процесса "свеча не работает вообще"? В том, что уже присутствует замыкание на "массу" (нагар ли на свече, провод ли пробит - фиолетово. Ток уже нашел кратчайший путь на "массу"). Дальше объяснять, куда девается накопленная энергия? Никакой энергии, практически, действительно нет, т. к. контур, как раз, практически замкнут на "массу" (а не разорван, как в случае с удалением провода). Сравнение со сварочным аппаратом некорректно, т. к. катушка - трансформатор импульсный. Матчасть.Насчет "толкача" - я согласен, насчет АКПП

Тогда при чем тут датчик детонации?Компьютерная диагностика может много чего показать, все зависит от того, что понимается под компьютерной диагностикой... Считывание ошибок при их отсутствии, конечно, не даст ничего.

Может, я чего и недопонял, но если у тебя отсутствует коррекция по детонации, из-за этого присутствуют соответствующие звуки - тот ты принял очень правильное решение, забив на все это. Потому, что когда ты будешь менять прогоревшие поршни (и клапаны, кстати), отремонтируешь и все остальное. :crazy:

Отрегулировать опережение зажигания, возможно - заменить трамблер в сборе.

Есть объективные причины, может случиться внутренний пробой изоляции. Накопленной энергии нужен выход, и она его найдет внутри катушки. Не спорьте попусту. Ни на какой системе так проверять не рекомендуется, нужен разрядник.

+1

До скрипа.Сам подумай, что пишешь. Считаешь, затягивать ГБЦ можно лучше, чем конструкторами предписано?

+100. Себе только для открывания дверей и ставлю. Хотя, справедливости ради, надо сказать, что все, сделанное "на совесть" - "на совесть" и работает. На вопрос: "Как быть?" - ответ один, чинить сигналку. Если Вы ставили ее не самостоятельно, сами и не отремонтируете.

Значит, сдох!

Прокладка ГБЦ пробита. Или сама ГБЦ. Ищи ОЖ в масле или выхлоп в ОЖ. В любом случае, уровень ОЖ должен падать.

Какой вопрос - такой и ответ.

Чем, перегазовкой? Вы заблуждаетесь.

Смысл действия? Представляете себя пилотом истребителя?По теме, ИМХО, льет первая форсунка (или какая там у Вас свеча в копоти?).

+1. Не просто "хуже не станет", а как раз это один из методов выявления неисправности датчика.

Сбросить можно, скинув клемму АКБ на несколько минут.Денег потребуют по-любому, это называется гордым словом "диагностика". Думаю, рублей 600 в самом легком случае.

Возможны проблемы с тросом газа, с обмерзанием дроссельного узла, возможно, клапан в трубочке вентиляции картера примерз. Не исключен глюк датчика температуры.

Проверять цепь: замок зажигания-реле включения стартера-стартер.

Это что значит? Педаль тугая?

Нет, не спутала. Поликлиновый проверяют так же. Только на приводе генератора (ГУРа и т. п.) может быть и старый, клиновый ремень. Тот нажатием проверяют.

Как спросили - так ответил. Для реальной проверки существует специнструмент с динамометрами. А силой пальцев, как раз, люди отличаются значительно меньше, чем силой бицепсов, к примеру.

Берете ремень двумя пальцами за кромки в середине длинной ветви ремня с "скручиваете" его. Силой большого и указательного пальца ремень должен "скрутиться" на 90 гр. Проворачивается больше - ослаб, меньше - перетянут.

У меня только в личном пользовании было более 20 машин, и только две последние - псевдоиномарки (Логан и Матиз).

Чем помочь-то? Советы, какие можно, уже дали. Машину диагностировать надо. По-любому - в сервис.

Просушить/прокалить свечи, для начала. Пользую для этого газовую горелку портативную (с баллоном наподобие дезодоранта). Только баллон в тепле хранить надо, на таком морозе газ не испаряется, практически. "Крандашной" горелкой тоже можно. Не такая же, в Москве ниже -10 не было. Дело может быть и в сигнализации. Если свечи сухие, но отдельные вспышки присутствуют, попробуй при пуске во время прокрутки) на треть хода нажать педаль газа на 1 сек.