mehaner

Собственно, все уже сказали, присоединяюсь. Где гену-то брали? Чек должен быть, это и есть документ, подтверждающий покупку и дающий право на гарантию.

Вряд ли. Диодный мост - внутри генератора, т. е. новый гена - новый мост. Проблема может быть не только в мосту. Сейчас контролька тоже помаргивает? Если, во-первых - смогут, а во-вторых - Вы сможете доказать, что это их косяк. Сигналку чинить лучше всего там, где ее ставили.

Убил бы... В автосервисе. Меняйте.

Это может не понравиться катализатору, если он есть. Весьма вероятна неисправность датчика температуры двигателя или воздуха.

Я не буду утверждать (ты бы пошарил эту тему на форуме), но я так понимаю, что сама катушка и не виновата, скорее, её неудачное расположение. С высокой долей вероятности, ни одна катушка, политая водой, работать не будет: пробьёт кратчайший путь на массу по воде. У меня машина Е3 с модулем, поэтому воочию я вашу конструкцию не видел. Попалась инфа, что-то отложилось, но за ненадобностью я на ней не заострялся.Аналогия: Москвич 2141 с двигателем УЗАМ, распределитель стоит сразу декоративной решеткой (радиатор там сбоку). Если водоотбойник (кусок резинки или линолиума) не прикрутить, то при про

Собственно, вариант один: диагностировать в момент отказа. Проверять искру, подачу топлива и т. д. Я так понимаю, ошибка отсутствует, чек не горит? Почищенный трамблер - не значит "исправный". ВВ провода можно проверить замером сопротивления (данные не помню, чем меньше - тем лучше). Я бы предположил плохой контакт где-то (например, залом в изоляции питающего провода катушки зажигания) или пробой катушки по воде (обсуждалось уже, катушка вроде близко к кузову прикручена, по дождю/сырой погоде пробивать может. Стекла водичка с лобового во время стоянки - пробило, постояло чуть, подсохло -

По теме главное уже сказали: необходимо внимательно и аккуратно выставить ГРМ по меткам. Ошибиться легко, особенно на Матизе.

Ага, осталось выяснить, почему он сдох!

Для того, чтобы пытаться гадать на кофейной гуще, надо узнать КОДЫ (подчеркиваю: коды, а не идиотские самопридуманные сервисгоблинами названия) ошибок, хранящихся в памяти контроллера.В случае с морганием на холодном моторе наиболее вероятно "множественные/случайные пропуски воспламенения"(Р0300), которые могут быть вызваны, например, критичным состоянием/качеством свечей зажигания. Диагностический код неисправности P0300.pdf

Ну как сказать... Часто при понижении температуры начинает поскрипывать салон. Поэтому подозрение о плохом прогреве можно условно-частично считать верным (на худой конец - допустимым). Но ничего умного при диагностике через Интернет, естественно, сказать не могу. ;)

Т. е., здесь будут канифолить неумные дяди? Может. Отливать горячей водой на тормозные барабаны.

Норма - температура начала открытия клапана термостата. Не менее 82 гр.

Будет. И на расход отклонение зазоров от нормы влияет. Делать по мануалу в любом случае. Увеличение зазоров от нормы хоть и не критично для мотора (клапаны от этого не сгорают), но положительно на сопрягаемых деталях это тоже не отражается, а расход, кстати, растет. Как выше уже было сказано, повышенных расход может быть вызван множеством причин. В первую очередь - манерой езды. Поездил пару дней "на нервах", придавливая газ побольше обычного - расход мухой подскочил. P.S. А чего там сервисмены нарегулировали - один Бог знает. Может они эту машину уже в очередь на капремонт записали. А чт

А ты хотел(а), чтоб тебе волшебное слово подсказали? Неистребимая тяга к халяве...

Будем исходить из того, что зарядка в принципе есть.Купите зарядное устройство (рублей 700-800 простенькое) и заряжайте снятый аккумулятор раз в неделю или в две. 12,5 в без нагрузки с заглушенным мотором - практически, ни о чем не говорит. Замерять надо нагрузочной вилкой, либо на заведенном моторе с включенными потребителями смотреть динамику напряжения.

Вот система управления двигателем с трамблером.Система управления двигателем трамб.pdf

Урон - батарея не будет полностью заряжаться. Клиновый в поперечном разрезе имеет имеет форму трапеции (почти треугольника). Это, собственно, и есть клин. Поликлиновый в разрезе имеет форму расчески, т. е. этих клиньев там несколько (5 - 6, по разному бывает), но они мельче. Какой у Вас - надобно посмотреть самим (тем же умным людям, например). Слева - клиновый, справа - поликлиновый.

Если Вы не эксплуатируете машину зимой (тем более, если эксплуатируете, но крайне редко) - снимите батарею и поставьте ее дома. Заряжайте периодически зарядным устройством, на машину ставьте перед поездкой. П. С. Прогревать "чтоб не замерз" (кто, кстати?) - бесполезно. Если машину зимой пользуете раз в неделю "до магазина" - батарея будет садиться и ничего с этим Вы не поделаете, прогревами "чтоб не замерз" Вы только усугубляете ситуацию.

90% - диодный мост, и никакой мистики.

Если я не ошибаюсь, у тебя трамблер? Тогда такого датчика у тебя нет. Все функции ДПКВ и ДПРВ у тебя выполняет оптический датчик в трамблере. А вообще вся расшифровка в аттаче, касается она машин с Е3 (с тройным модулем зажигания, там есть и ДПКВ, и ДПРВ). В твоем случае если и пытаться что-нибудь проверить, то проводку от трамблера к контроллеру.Не возьмусь подводить теоретическую базу, но думаю, что в твоем случае ошибка могла записаться в момент пробоя катушки зажигания. Не парься, если снова вылезет - будешь искать. А так - дело бесперспективное.

В данном случае контакты - это электрические соединения, имеющие отношение к неисправной цепи. Начиная от разъема датчика, заканчивая массой контроллера.

Снять его и посмотреть: может, просто стружка прилипла.

Мануал от Шевроле.Диагностический код неисправности P0341.pdf

Таки мои поздравления!

Чего-то я недопонимаю... Здесь, на форуме, лежит ссылка на русскоязычный мануал от Шевроле, и, хотя и звучит это как "Матиз/Спарк", мотор Е3 ни на грамм не отличается.