mehaner

Всегда пожалуйста!

Они еще и не то напереводят! Требуйте код ошибки. "Реле системы управления ДВС", полагаю, - главное реле. По имеющейся схеме для МатизаI - среднее большое реле в подкапотном блоке (обычное реле, как я понимаю, а вот ток коммутации мне неизвестен). "Вышел из строя клапан рециркуляции" - тоже понятие весьма растяжимое. Просто питание на нем может отсутствовать.

И что, это исключает потери на пробой воздушного зазора? Вывод-то какой?

Надеюсь, что обижаться на меня Вы не станете, т. к. я снова вынужден направить Вас в теорию. Для иронии Вы, по-прежнему, слабо владеете матчастью. Начнем с того, что контактные системы по определению обладают значительно меньшей мощностью. И ограничивает ее, как раз, наличие механических контактов. Контакты при коммутации значительного тока искрят и тривиально выгорают. Искрогасящий конденсатор спасает от этого только до определенных значений тока (суть - мощности системы). Транзисторно-контактные системы, по мощности искры сопоставимые с системами со статическим распределением искры, имеют д

Уменьшили вдвое относительно чего?Вы не владеете предметом. Матчасть весьма обширна, эволюционирует по определенным законам и в силу определенных причин. Одна из главных причин - необходимость поиска компромисса между функциональностью, надежностью и стоимостью. Конечно, круче всего - индивидуальные катушки, интегрированные в свечной наконечник. Но они и стоят значительно дороже, и требуют более сложного алгоритма управления. Но можно сравнить спаренные катушки и с контактной системой зажигания с динамическим распределением высокого напряжения. Эта система проигрывает обхаяной Вами системе ч

Наконец-то! "Трамблеры" полностью взаимозаменяемы.

Присоединяюсь.

Это вопрос?На один из проводов должен подаваться постоянный +, на второй - отрицательные импульсы с контроллера. Вообще, в зарулевской книжке подробный алгоритм проверки катушки изложен. Подай уже наконец + с АКБ, или проводку прозвони.

А хрен его знает...Лично я снова отрегулировал зазор в свечах, заменил ДПЗД (он 100% бракованный был), промыл РХХ (скорее на всякий случай, чистый он был) и выкинул дудку из воздушного фильтра (но она точно ни при чем). После этих манипуляций двойного старта я больше не наблюдал, но приводить что-либо из этого в качестве причины не стал бы. Лично у меня вменяемой версии на этот счет нет. Кстати, на моем Логане тоже присутствует двойной старт: либо при высокой влажности, либо при Т около +7 - +10 гр. Версии тоже нет.

Практически, у половины владельцев. Поищи повнимательней по форуму. Поставить отечественный.

По поводу иммобилайзера: с чего ты взял, что он у тебя есть? Подавляющее число охранок (недорогих, по крайней мере) имеют 1, максимум - 2, канала блокировки. Приведенный тобой список всего лишь указание на цепи, которые можно безболезненно блокировать и запросто машину уже не заведешь (можно, к примеру, и цепь ДПКВ разорвать, но тогда он и с отключенной сигналкой работать через ж... будет). Т. е. блокировка у тебя заведена на один из приведенных тобой пунктов. Какой - ищи. По поводу катушки. Если блокировку заводят на нее, рвут обычно питание. Сигнал можно разорвать, но это чревато последст

Нет такого датчика. Есть регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки. Что выходит из строя? Вас не зря спрашивают о коде ошибки. Дословно такой расшифровки нет, поэтому пытающимся помочь непонятно, о чем Вы говорите.Кроме того: у Вас горит чек, ошибку Вам считали, а отрабатывать ее кто-нибудь пытался?

Тогда - поподробнее! Какова будет величина напряжения?

Практически обязаны плавать.

Для начала - сменить масло и фильтр, затем - проверить цепь датчика/заменить датчик аварийного падения давления масла (или замерять давление аналоговым манометром). После этого - вскрытие и дефектовка мотора, по результатам которой и закупите запчасти.

Думаю, ошибочка вкралась... +1 А минусовой? "Масса"-то на стартере есть? Тестер цифровой берем, замеряем напряжение: 1. Потребители выключены 1.1 Между + и - АКБ 1.2 Между + АКБ и кузовом 1.3 Между + АКБ и корпусом стартера 2. Стартер включен 2.1 см. 1.1 2.2 см. 1.2 2.3 см. 1.3 Результаты измерений в рамках пункта не должны сильно отличаться (1.1=1.2=1.3 и 2.1=2.2=2.3). Разница не должна составлять более 0,1 - 0,2 В. В противном случае надо искать, куда делось напряжение. Если замеры уложатся в предложенные рамки, то, очевидно, придется снимать и инс

Где-то плохой контакт. Скорее всего, в силовых цепях (масса или плюс стартера). Это может выглядеть, как окислившаяся или ослабшая клемма. Совершенно согласен. Только перед заменой все же необходимо всеми доступными средствами убедиться, что неисправен именно этот узел. Есть небольшая вероятность, что датчик просто загрязнен.

А где я писал о чистке крышки? Я писал про чистку трамблера.Если хотите поумничать - извольте! Что такое "трамблер" (франц. trembleur)? "Прерыватель-распределитель зажигания, прибор системы зажигания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания, предназначенный для подачи электрического тока высокого напряжения к свечам зажигания. Состоит из прерывателя тока низкого напряжения и распределителя тока высокого напряжения" ((с) БСЭ). Никакого "прерывателя" в нашем случае нет вообще, есть оптический датчик положения РВ (и момента искрообразования). Сверху на них нахлобучен высоковольтный распред

Поищите темы про чистку трамблера (таких тем здесь достаточно). Если чистка не поможет - меняйте трамблер в сборе. Для начала хорошо бы трамблер с исправной машины поставить и попробовать.

Э-э-э... Лучше бы ты инструкцию сфоткал и выложил здесь. И, повторюсь, и на катушке, и на коммутаторе присутствует + при включенном зажигании (к какой клемме коммутатора, кстати, ты его подключаешь?).

Некорректная постановка вопроса. Даже если и так, то это - неисправность, которую надо устранять. Устранение начинается с выяснения кода ошибки.

Да, на провод 1-ого цилиндра.

У всех стробоскопов 3 провода: питание (+ и -) и емкостной датчик. Что ты с Волговского коммутатора или трамблера по низкому напряжению снимать собрался? Инструкцию от него найди и почитай. Похоже, вы просто питание с коммутатора брали.

Там датчик высоковольтный должен быть. Подключается он не к трамблеру или коммутатору, а к вв проводу 1-ого цилиндра (в зависимости от конструкции: либо прищепка на провод, либо переходник в гнездо крышки распределителя, а в переходник - провод 1 цилиндра).

Потому, что - это заблуждение. :D Другое дело, что 40 км сегодня я преодолел за 2,5 часа... Но это не "максимальный разгон и торможение".