niecik59

Я конечно не силен в моторостроении, но кажется мне, что ГБЦ и картер движетеля связаны между собой только масляными каналами, а стало быть используя ваш метод:

1. По каналам вместо(вместе) с маслом "гуляют" пузырьки воздуха, что не есть гуд.

2. При холостых оборотах розряжение за ДЗ больше, чем перед ней. Стало быть на холостых у вас отсос кашерных газов идет через крышку ГБЦ. ( это примерно как в анекдоте:"УДАЛЕНИЕ ГЛАНД ЧЕРЕЗ ЗАДНИЙ ПРОХОД!") :lol: :lol: :lol:

да щуп же доставал нескольк раз.масло без пузырей.а за закрытой дроссельн заслонкой разреж всегда должно и бывыет больше.почти атмосферное давление или так сказать малое разрежение за заслонкой получаетс лишь тогда когда она открыта полностью.наконец важное то было избавитьс от конденсата.день ездил и отстойник влагоуловитель чист и пуст

сегодня сделал следующее.из крышки клапановкартерные газы отправил через дроссель (как кто то описывал ранее можно ставить вместо клапана шприц 2 куба там носик шприца почти соответствует сечению клапана) в штуцер коллектора как штатно.далее завел двигатель.под крышкой клапанов и может во всем картере оказался вакуум несильный так что маслян щуп немного засасывало.тогда решил в крышку куда масло заливаем в двигатель врезать штуцер надеть на него шланг и присоединить конец другой шланга к тому штуцеру котор остался свободный который до дросс заслонки где после возд фильтра.вакуум исчез поскольку есть сообщение с атмосферой где второй шланг.еще в разрез последнего шланга в самую нижн точку поставил отстойник вдруг конденсат хотя в этом конденсате сомневаюсь поскольку холодн воздух будет идти из места меж фильтром и заслонкой под крышку клапанов.при остыв двиг конденсат тоже должно утянуть под крышку клапанов.ваши мнения

А вот тут я сомневаюсь... Но можно попробовать. Одно знаю точно: "При любой переделке надо переобучить РХХ!"

заглядывал перед дросс заслонкой.канал для воздуха для хх там есть.переобучить рхх стандартно не заводя двигатель провернув стартер с ключа если успеть до самоподхвата

После езды в -30 выдавило масляный щуп.(ледянная пробка в шланге отсоса картерных газов) Выкинул клапан, заглушил отверстия. (http://matizclub.net/index.php?showtopic=15266&st=140)Масло выдавливать перестало, проблемы с оборотами пропали! :yahoo:

Тему можно закрывать.

с украинским дпдз все же обороты не виснут и без перекомпоновки клапана и второе важное нет рывка в начале нажатия на педаль газа на первой пнредаче

а если пользоваться БК для определения точной температуры? или грешит сам датчик, который измеряет температуру, а не показатель на приборке?

сам датчик нелинейный который одноконтактный около термостата.прибор сам непричем он лишь отображает нелинейность датчика в данном случае.с бк и написал про 60 и 80 и 90 градусов

Я у себя сделал так: "Снял клапан, те отверстия, что остались после снятия, заглушил." Теперь система работает как на ВАЗе, т.е. отсос катерных газов происходит только перед ДЗ.(Можно другой шланг кинуть.)Проблемы с обмерзанием и непонятки с ХХ пропали. А обмерзает не сам клапан, а шланг на изгибе перед этим чудом. На холостых оборотах происходит подсос холодного воздуха за ДЗ по участку шланга выходящего перед ДЗ, на участке между ГБ и клапаном образуется ледяная пробка (сам видел), в следствии чего выдавливает щуп и происходят другие неприятности ( в том числе и проблемы с ХХ).

В следствии переделки:

+++

1. стабильная работа двигателя.

2. никаких обмерзаний и выдавливаний

---

1. Конденсат из картера загаживает ДЗ и рано или поздно её придется чистить (на своём ВАЗе 21140, за 45000 пробега ни разу этим не занимался, за отсутствием надобности...)

я так понял вы картерные газы отводите где перед заслонкой патрубок со штуцером.но там же газы снова становятся холодными вот и грязь на заслонке и вокруг.а если картерные газы вести в коллектор впускной где другой штуцер как незывается за дроссельн заслонкой.газы картерные теплые и во впускном коллекторе чаще теплее бывает и гадиться будет все что за заслонкой внутри коллектора впускного.как думаете что лучше.остается вопрос про свежий воздух для хх думаю регулятор хх найдет новое свое положение штока

Абсолютно согласен!

Кстати, насчёт датчика температуры - тоже да, инерционность наблюдается. Не, не напрягает это и меня, просто интересно и непривычно!

про датчик писали где то тут ищите ставьте от дэу тико он линеен и поэтому информатичнее.а этот родной слезает с ограничителя левого при 60 град цельсия и никогда середену шкалы не перевалит.обычно стоит чуть левее середины при этом температура ож гуляет в коридоре от 80 до 90 град цельсия

докладываю матиз 0.8 евро 3 2010 г.в.бк мультитроникс 1031 упл по протоколу авео 4 через обд 2 показывает все возможные параметры и калибруется вплоть до остатка в баке повторю подключен лишь обд2.другие протоколы не подходят

про обороты замечено что 950 получается хх олько в том случае если температура антифриза 90 град т.е. на грани включения первой скорости карлсона.при более низких температурах ож и тем более когда по малому кругу то обороты от 960 до 1000

сделал нечто между дхо и птф из дешевых китайских фонарей налобных по 28 светиков которые.крепление к заглушкам птф на 2 болта м6 ппровод параллельно габаритам.сила света каждои птф 600 кд примерно.потребление каждой около 0.21 а.светит в темноте чуть хуже ближнего.свет рассеян не слепит.фонарь обошелся в 150 руб каждый плюс переделал схему включения светиков.теперь днем не жгу ближний берегу генератор 100 ватт же все таки родной ближний.жду что гаи скажут если остановят по сему поводу.фото далее

прошерстил разъемы.все чисто и как назло ошибка не появляется

спасибо прочел.буду смотреть контакты

Это означает, что в данный момент неисправность отсутствует (и на расход, соответственно, не влияет) и что-либо предпринимать в такой ситуации бессмысленно. Появление ошибки могло иметь и случайный характер (например, сбой произошел из-за попадания воды, а после ее испарения все стало на свои места).

вот тоже выскакивает на матиз евро3 ошибка по бк мультитроникс 341.бк говорит ошибка датчика фаз .чек при этом на панели не загорается.что может быть может кто скажет

:oops: типа эта... а кроме как из салона он и не открываецца ))) так что "дистанционное открывание капота" есть У ВСЕХ Матисоф... ну кроме сломаных, канешно )))

 

 

Точно. даже на Бесте нет. только при самостоятельной устакановке

а как тогда провод откуда на концевик капота выводят

подскажите кто нашел провод концевика капота.не могу найти никак

верно мыслите.отверстие на отводящ трубе которая далее над осью проходит.на фото плохо видно потому что везде там пятно конденсата растеклось.отверстие в 3 см от торца резонатора.в самом резонаторе и другой трубе вода тоже конечно есть но там же нельзя сверлить потому как звук будет не заглушеным.они до резонатора.в них давятся звуковые волны и если сделать дрку то падающ или отраженная волна хоть раз два выскочит или проявит себя звуком нехорошим в течение цикла двигателя.поэтому сделайте одно отверстие на отводящ трубе чтоб хоть конденсат не преодолевал подьем в гору по трубе дабы обогнуть заднюю левую ось сверху и капнуть на конце выхлопной трубы как задумано производителем

По итогам прошлой зимы (морозы от -30 до - 38 держались пару месяцев и расход ниже 10л не опускался) думаю подготовиться к этой зиме...

Решил повторить вариант с "грилем":

На очереди шумоизоляция и утепление капота...

сделано с той зимы точно так же.прогрев двигла явно быстрее .не в разы конечно но все же.опасно использовать гофрир шланг с прослойкой бумаги(у вас по моему такой)я ставил такого же диаметра только он назыв металлорукав.и в нем и то убирал витки веревочные

сделано с той зимы точно так же.прогрев двигла явно быстрее .не в разы конечно но все же.опасно использовать гофрир шланг с прослойкой бумаги(у вас по моему такой)я ставил такого же диаметра только он назыв металлорукав.и в нем и то убирал витки веревочные

фото завтра выложу

сделано с той зимы точно так же.прогрев двигла явно быстрее .не в разы конечно но все же.опасно использовать гофрир шланг с прослойкой бумаги(у вас по моему такой)я ставил такого же диаметра только он назыв металлорукав.и в нем и то убирал витки веревочные

 

 

фото завтра выложу

Верим и надеемся увидеть фото, что бы не промахнуться с отверстием.

дырке просверленной на выходе резонатора уже месяцев 9.не хрипит булькающая вода зато в нижней точке трубы выхлопной после резонатора.фото вечером

писалось много раз об этом.немцы что разрабатывали эбу то заложили повышение оборотов в движении в программу.другое мнение это плохая масса элактрическая на датчиках.третье мнение пассивный родной дпдз.сам буду лечить это дело украинским дпдз попробую что выйдет

а вот у меня в голове, почему то, (видимо отголоски карбюратора), что если есть обороты, значит каплет бензин, и никак иначе! Никак не могу себя морально переубедить! :clapping:

и в карбюраторн двс такой же принцип выходит.так же заслонка закрыта .разрежение огромное нежели при хх потому как обороты выше хх и тот жиклер не подсасывает топливо поскольку смеси тем больше чем больше поток свежего воздуха.а заслонка то закрыта при отпущенной педальке.

Вот верите, нет, никак в моей голове не может уложиться, что торможение двигателем экономит топливо. Сколько ни ездил, сколько не пытался, никак у меня не выходит свыкнуться с этой мыслью!

ну почему же.представьте.газ отпущен при торможении двиглом.обороты при этом больше чем при хх.стало быть разрежение огромное во впускном коллекторе при закрытой заслонке.датчик давления это видит и время впрыска становится меньше даже чем при хх.

Странно, а как же твое сообщение про

"на двери и порог грязь не летит.летит на тыльные стороны боковых зеркал.этого думаю уже не избежать"? Или имелось в виду именно универсальные по 150 рэ?

да.про универс это.с родными еще хуже

Странно, у меня MX - летит еще как, и на двери и на порог.

универсальн тем и лучше что внешне от авто немного выступают и в то же время красиво прилегают(там козырек прилегает плотно к порогу и крылу)

значит как я понимаю железо сверлить не придется? это было бы хорошо

конечно нет.отверстия делаем в брызговиках лишь

мне таки кажется что брызговики, особенно переднии надо-бы пошире сделать - так меньше грязи на двери попадать будет. Стоковые не очень хорошо справляются.

на двери и порог грязь не летит.летит на тыльные стороны боковых зеркал.этого думаю уже не избежать

а сверлить надо будет, или отверстия есть?

брал универсальные по 150 руб за пару гибкие такие с 6-ю саморезами в комплекте.назад в бампер по отверстиям не подошли.в бампере новые пришлось сделать плюс по ширине колеса их обрезал.вперед тоже по ширина подрезал колеса и подложил их между кузовом и теми локерами что в стоке идут на 3 штатных самореза заводских каждый.пришлось в брызговике по месту дополнит сделать тоже 2 нижних отверстия

Вот мои изыскания на тему снижения расхода бензина

так и ездим .никаких нейтралей.всю энергию движения с горок обратно в двигатель.при движении лишь еще раньше переключаюсь на высшие передачи.60 км /ч на 5 это 2 тыс оборотов двигла.вполне достаточно для поддержания скорости на прямой .разгон тоже можно при этом.не быстрый конечно.и нет смысла проваливать педаль до конца при разгоне.есть предел нажатия педали после которого авто едет так же что и при полностью нажатом газе.лишь воздух рычать начинает больше во впускном коллекторе.а при полностью нажатом газе разрежение в коллекторе низкое считай почти атмосферное и форсунки зря льют топливо которое малоэффективно сгорает