Вадим Владимирович

Да, не бесконечно, но на это уйдет часть запасенной энергии одного из аккумуляторов. На самом деле, речь шла о "прикуривании". В этом случае один аккумулятор разряжен. ЭДС разряженного аккумулятора будем считать равным 10,8 В (это ЭДС полностью разряженного аккумулятора). Эдс другого аккумулятора будем считать равным 12,6 В (он заряжен). Внутреннее сопротивление первого аккумулятора будем считать равным 20 мОм, второго 5мОм. Сопротивление "соединительных проводов" (1 метр каждый, площадь сечения 10 мм2 - это хорошие провода, приличные "крокодилы") 5 мОм. При таких исходных данных уравнива

Чтобы обладать суммарным сопротивлением 0,1 Ом провода для прикуривания длиной 1 метр каждый должны иметь диаметр 0,33 мм.

Во-первых, 0,36А - это 360мА, а не "порядка 3-5мА" упомянутых в цитируемой Вами статье. Во-вторых, откуда Вы взяли, что сопротивление соединительных проводов равно 100мОм? Приведите расчеты! Правильно будет "Не нервничайте". Воспроизведу наш диалог: Я написал: "Если своего ума нет, приводите чужие цитаты осторожно!". Вы написали: "Откуда такая уверенность? Вам так кажется? А посчитать не можете...". Вот я и переспросил, что посчитать! Спокойно переспросил, между прочим. Я не знаю кто такая "инэта", простите мое невежество. А верить мне я Вас не заставляю. Я Вас

Ремнем приводится. Этим же ремнем приводится и ГРМ. Поэтому если "ремень не цел", то двигатель НЕ ПЕРЕГРЕВАЕТСЯ.

Если Вам непонятны приведенные мною аргументы, то дальнейшая аргументация займет огромный объем (придется рассказывать что такое аккумулятор и как он работает). Но если Вам не хочется самостоятельно вникнуть в суть вопроса, то почему вы мне отводите такую мессионерскую роль? Вы что, издеваетесь? I=U/R - это закон Ома (его в школе изучают). Привожу расчет: 4А=40мВ/(5мОм+5мОм) Но из приведенной Вами цитаты напрямую видно, что "полностью заряженная батарея - это не плотность электролита". Если не верите, цитирую еще раз: "Как известно, величина ЭДС практически не зависит ни от

Всего два вопроса. 1. "приводной" ремень чего? 2. Насколько "вместимо"?

Вот мне всегда интересно, почему всякую чушь я ОБЯЗАН ОПРОВЕРГАТЬ ЦИФРАМИ? Ну почему люди охотно верят любой ерунде, написанной в интернете? Мне вот надоели люди, которые учиться не хотят. Самостоятельно учиться (иначе научиться нельзя). Но я же не кричу об этом. Я пытаюсь подтолкнуть людей к самостоятельному изучению. А они, услышав "Закон Ома для полной цепи" приходят в ярость. Кто такой Ом? Какие законы он принял без одобрения Президента? Почему они не опубликованы на сайте "Российской газеты"? Но ладно. Привлеку Ома и продолжу "словесные экзерсисы и нигилизмы". Первый "нигилизм

Приведу цитаты с указанных Вами источников. ****** к примеру. стартер жрет 300А. машина заводится за 10 секунд. 10 секунд - это 0,83 часа. аккум потеряет заряд пропорциональный 300*0,83 = 1 АЧ. Учитывая не 100 процентный КПД помножем эту цифру на 10 (чтоб мало не показалось). 10 АЧ. генератор дает 50А. Будем считать, что 20 сжирают потребители. Итого 30 А идет на аккум. Значит аккум зарядиться за 10/30 часа=20 минут. возьмем КПД 50% - 40 минут. Таким образом аккум восполнит потерянный заряд за 40 минут (с хорошими допусками). Заметьте, что емкость аккума в расчетах не использ

А за свои слова ответите? То есть из-за неисправного регулятора напряжения аккумулятор пахнет сероводородом? Мальчик, не мешайте дяденькам спорить. Отойдите...

Во-первых, мы вели речь о "прикуривании"? Во-вторых, Борисов Михаил - это светило отечественной электрохимии? Если Вы не в теме, не приводите тупые цитаты, вырванные с сайтов уазиков...

Это что за инсинуации?

По-бытовому - да. Но то, что при этом происходит, какие токи текут...

И я эту отрицательную статистику разбавлю. За почти четыре года и 77 тысяч километров: - замена внутреннего подшипника задней ступицы (узбеки мало смазки положили, вот он на 36 тыс. км и начал разрушаться); - замена передних колодок на 64-й тысяче километров; - сейчас стоит третий комплект свечей; - в соответствии с официальным регламентом ТО заменил ремень генератора, охлаждающую жидкость и тормозную жидкость; - одна лампа фары, одна лампа ПТФ, одна лампа переднего габарита и горсть ламп задних габаритов (маленькие такие, безцокольные). Все, больше ничего не менял и ничего не лом

Это при каких условиях?

В дополнение к Вашей "здравой логике" нужно добавить то, что ЭДС двух аккумуляторов не может быть одинаковой. Особенно ярко это видно если один аккумулятор разряжен (а именно с этим мы сталкиваемся, когда "прикуриваем"). Что происходит при прямом соединении этих аккумуляторов? Правильно, работает закон Ома для полной цепи. Все это уже обсуждалось на форуме. Я бы не стал соединять аккумуляторы двух машин плюс к плюсу, а минус к минусу.

Это Вы где-то прочитали или сами придумали?

+1. Гипотезу о метеоризме я выдвинул еще в начале этой ветки, но злобные модераторы ее стерли как бесперспективную.

Я могу. Это не мое мнение. Руководства по эксплуатации всех машин категорически не рекомендуют соединять аккумуляторы напрямую. Или мнение производителей автомобилей для Вас ничего не значит? Или это производители хотят "просто возразить" Вам? Если какое-то официальное издание что-то рекомендует, значит это неспроста, значит что-то за этим есть! И только российским малообразованным изобретателям кажется, что они умнее инженеров, например, УзДэу (они же узбеки...).

А летом "авто греет" душу своего владельца?..

Откуда такая уверенность? Вам так кажется? А посчитать не можете...

А когда Вы на прогретое стекло брызгаете незамерзайку, имеющую сильно отрицательную температуру, Вы ничего не боитесь? Лично у меня, ни на одной машине, при любых извращениях с обогревом лобовые стекла (даже сталинитовые, каленые) не лопались.

600 об/мин на холодном двигателе - может не хватить давления, создаваемого масляным насосом, для обеспечения смазываемых пар холодным вязким маслом. А разве 800 об/мин это "рабочие" обороты? Они даже до холостых не дотягивают.

Да уж...

Какой ремень?

Очень остроумно!!! Как раз ради лишнего сопротивления там все и затевается!