Вадим Владимирович

Понимаете, Вы реально переоцениваете роль электродов в работе свечи. Гораздо большее влияние на ее правильную работу оказывает изолятор центрального электрода. Именно он определяет калильное число свечи, именно по нему происходит пробой, который ведет к отказам.

А направления распространения "фронтов" у разных свечей - это от лукавого. Скорость распространения этого фронта, если мне не изменяет память, 40-50 м/с. Камера сгорания имеет плоскую форму. Причем ее "высота" значительно меньше диаметра. Толку-то от того, что "фронт" пойдет в сторону поршня? Его путь будет измеряться миллиметрами, а горючую смесь нужно поджигать и на периферии камеры сгорания (в десятках миллиметрах от свечи), то есть в той стороне, которую электроды многоэлектродной свечи и прикрывают, не давая "распространиться фронту пламени".

Вопрос такой. Пробег 350 км (капля), машину стало вести влево. Не сильно, но для прямой езды руль приходится чуть кривить.

Это надо лечить? Это лечится?

А колеса проверяли? Я имею в виду давление в шинах? Должно быть одинаковое во всех колесах.

в - что даёт нулевик?..- уже не одна страница написана

Если не трудно, напомните, в двух словах...

Если в двух словах не получается, значит он и не дает ничего...

Вадим Владимирович а вы хоть что нибудь создали?

В каком смысле?

Положа руку на сердце, если выбирать кому верить, вам или тестам в журнале, вы уж извините...

Да ничо ничо... Журналы именно на это и рассчитывают... В этом журналисты профессионалы.

Вадим Владимирович честно говоря я привык к вашим грамотным замечаниям, и острым подколкам... Но что то в последнее время замечания перестали быть грамотными, а подколки изрядно затупились.

Простите, что не оправдываю Ваших ожиданий, но то статьи, ссылки на которые Вы привели - ничего общего с грамотным инженерным анализом не имеет. В этом я полностью согласен с TechnoAsp.

Тут можно видеть где и как проходит искра в условиях приближенных к условиям работы двигателя.

Эта фотография не имеет ничего общего с реальной картиной искрообразования. Эта фотография, видимо, сделана с большой выдержкой, поэтому мы видим искры ВЕЗДЕ. В реальности так не бывает.

А тут схематично изображён фронт пламени от обычной свечи и от многоэлектродной.

А эти картинки вообще ничего общего со здравым смыслом не имеют. Уж простите.

Я понимаю, что Авторевю врать не может. Я понимаю, что Авторевю авторитетнейший журнал, который несет свет истины в темные массы Вадимов Владимировичей. Я понимаю, что журналисты - ведущие специалисты в области двигателестроения, и только осознание своего долга по несению света в массы не дает им создавать лучшие в мире двигатели на Российских заводах.

А огненный шар входит в комплектацию свечей или его отдельно покупать нужно?

часто мы стали хаба-хабиться! давайте распечатаем изображение нашего символа(3 машинок, можно ещё написать: "тебе водить!"), заламинируем и начнём играть. например, можно встретившемуся клубню эту машинку засунуть под дворник. Клубень приходит к машине, радуется, едет по городу и ищет другого клубня (или того же самого) и оставляет эмблему у него. В этой теме можно фиксировать свои подвиги: мол, я сегодня Альфе оставил. Потом Альфа отписывается.

Если получится, то можно будет потом на этих машинках оставить наш адрес в интернете и инструкцию, привлечь не клубных товарищей. но это утопия))

Я, глядя французские фильмы, удивлялся, что за бумажки полицейские кладут под дворники автомобилей? Теперь понял, они с водителями в салки играют!

А зачем!??? У вас неисправен двигатель или весь автомобиль?

Я вообще не трогаю свечи! Если двигатель исправно работает, зачем на них глядеть...

Считаю маразмом такой подход!

А как Вы определяете степень исправности двигателя и всего автомобиля? Едет, значит исправен? Тогда да, я маразматик.

Но продолжу.

Все, кто хоь чуток практического опыта имеет, ответят хором - по изолятору центрального электрода на "массу".

А как приобрести ПРАКТИЧЕСКИЙ ОПЫТ определения "куда пойдет искра"? Вы имеете возможность на практике наблюдать искрообразование в цилиндрах работающего двигателя?

Кстати, искра никуда не пойдет, ее просто не будет. "Пойдет" электрический ток.

И многие эти проботи видели, как следы молнии, на дымовой трубе...

А многие ли здесь ВООБЩЕ ВИДЕЛИ "следы молнии, на дымовой трубе"?

А у многоэлектродной свечи, даже в таком, загаженном состоянии, больше шансов правильную искру дать.

То есть у многоэлектродной свечи по "загаженному" изолятору ток "утекать" не будет? За счет большого количества электродов, да?

Пока это писал, пондумал вот о чем, и Вы все подумайте тоже. Если разработчики уделяют такое внимание качественному искрообразованию, и стораются вывести искру "наружу", может быть тогда действительно, правильная ориентация относительно впуска, обычных, одноэлектродных, свечей на что то влияет положительно?

И если смесь, в такте сжатия, перед воспламинением, действительно гомогенная, не все ли ей равно, где пройдет искра?

Что значит "вывести наружу"? Ну с одной стороны в этом случае у искры не будет ничего, но с другой-то стороны будет электрод ВДВОЕ большей ширины. Или речь идет о правой и левой "наруже"? А у многоэлектродных свечей будет верхняя и нижняя "наружа"?

Тот о котором весь топик. А конкретно пенополиуретан пропитанный маслом!

Я, конечно, не химик технолог, но пенополиуретан имеет структуру с закрытыми порами. Проще говоря, он воздух НЕ ПРОПУСКАЕТ. И пропитать его по той же причине НЕЛЬЗЯ. Может там не пенополиуретан?

Пробег для их моторесурса достигает 80-100тыщ.км на одном поршне.

Вы просто не в теме. Но прикиньте: 80-100тыщ.км - это для скутера больше 4000 моточасов. Это 166 суток непрерывной езды (почти полгода НЕПРЕРЫВНОЙ работы двигателя). Да и куда можно на скутере ездить 100тыщ.км? Это два с половиной раза обогнуть Землю по экватору можно.

А почему если к Вам с вопросами, то в личку?

Вы еще не оветили на вопрос: "Что дает "нулевик"?

Когда едешь на третье около 40 км, то без сцепления, не нажимая на газ очень легко включить нейтраль, только надо ли это ??

Речь шла о ПЕРЕключении передач.

В любом случае если не попадать в синхронизацию ,то коробка трещит, что не продлевает ей жизни. Она на матизе и так капризная!!!

Что значит "не попадать в синхронизацию"?

Почему "Она на матизе и так капризная"? На моем Матизе работает без замечаний (как, впрочем, и все остальное). Может не в Матизе дело?

Всем кто хочет переделать 1л в 1.2л можете не заморачиваться.

Мощща прёт, но вам она не нужна, затраты почти в 26 тыщ.руб. зачем вам они!

А я поставлю себе через годик турбину и буду один радоваться такому матизу.

Спасибо что разрешили.

Забыл добавить, для тех кто спрашивал.

Расход в режиме обкатки(80км в час) 7,2 литра. На скоростях от 140 до 165км в час 9 литров.

Разгон до 100км в час около 8 секунд.

То есть, при увеличении скорости движения в два раза (с 80 до 160 км/ч) расход топлива увеличивается только на 25%?

Да Вы лжете, злодей!

И еще, огласите методику замера расхода топлива на скоростях "от 140 до 165км в час", пожалуйста.

Где же регулятор давления топлива?

Хоть убейте, но не нашёл его у себя...

Вы правы, у СЕБЯ Вы его не найдете, он является частью топливного модуля. Топливный модуль состоит из топливного насоса, регулятора давления и датчика указателя уровня топлива. Топливный модуль размещается в баке. Доступ к нему осуществляется сверху, через люк, расположенный под задним сиденьем.

А с фильтром нулевого сопротивления, никто к людям (в сервис) с консервативным мышлением и не поедет.

Засмеют?

Мы поедем туда, где обслуживаю тюнингованные автомобили или на крайний случай мото-скутеры. Они же тоже с такими фильтрами ездят, только они для них стандартные.

Простите, какие фильтры имеют скутеры? "Нулевики" или "похожие по форме и размеру на нулевики"?

И ничего поршневые ходят дай бог сколько. И не по одной стране пробег у них.

И сколько, по Вашему, у них пробег? Сколько им бог дает? И по скольки странам (кругосветка, однако)?

Такая свеча надёжнее так как намного дольше сохраняется расстояние от электрода до массы,

Я периодически выкручиваю свечи с целью их диагностического осмотра. При этом проверяю зазор, если нужно - регулирую. Перефразируя известную поговорку скажу: "Свечи - зеркало двигателя". По виду свечей можно судить о состоянии многих систем двигателя, поэтому их периодических осмотр - обязанность каждого добросовестного автовладельца.

воспламенение смеси происходит прямо в цилиндр, а не сбоку как у свечи с одним электродом.

Искровой промежуток свечи (оба ее электрода) находятся в камере сгорания. В какой цилиндр прямо происходит воспламенение смеси?

Все, кто по настоящему склонен к автомобилизму

Это кто такие?

Все, кто по настоящему склонен к автомобилизму, знабт, что завести двигатель, свечи которого залиты бензином, очень трудно или невозможно. Это крайний случай - не правильная бензовоздушная смесь, а сплошной бензин. Диэлектрик вроде бы...

Диэлектрическая проницаемость бензина выше, чем у сжатого воздуха, поэтому искры и нет. Ток "утекает" по слою бензина на изоляторе центрального электрода.

Вот эти свечти, многоэлектродные, и помогают, в менее обензиненных ситуациях.

Не уловил связи.

Вставьте кто-нибудь сообщение, пожалуйста, а то я продолжить не могу.

А то, что это есть "внесние изменений в конструкцию автомобиля", никого не смущает?

Что дает "нулевик" кроме ухудшения очистки воздуха, поступающего в двигатель? Правильно, он, по задумкам, уменьшает сопротивление на впуске. На сколько? На сколько, по сравнению со штатным фильтром, например, Матиза? А кто его знает?...

"Нулевик", больше пафосный элемент, чем полезный.

Я уже говорил, но повторюсь. Поставьте параллельно два фильтрующих элемента от Матиза - сопротивление на впуске уменьшится примерно в два раза. Поставьте три - уменьшится примерно в три раза. Разделите площадь фильтрующего элемента КАМАЗа на площадь фильтрующего элемента Матиза и получите примерно во сколько раз уменьшится сопротивление на впуске. Если убрать фильтр вообще, то сопротивление на впуске останется. То есть на Матизе оно будет и при отсутствии фильтра ВООБЩЕ. Так какую цель преследуют "тюнингаторы"? И какими методами она достигается? Эффективными ли?

Уважаемый Данила, я пытаюсь предотвратить напрасную трату Вами Ваших же денег, но используемый Вами лексикон МНЕ НЕ НРАВИТСЯ.

Что происходит при увеличении жесткости пружин? Уменьшается ход подвески. Чтобы сразу перейти к интересному давайте возьмем крайни случай: жесткость пружины бесконечно велика. Что при этом происходит. Ход подвески равен нулю, все удары колес о неровности дороги сразу же передаются кузову, кузов быстро разваливается. Побочные эффекты - машина на кочках подпрыгивает, на ямках проваливается всем телом (при выезде из ямки - подпрыгивает). При этом теряется контакт с дорогой со всемы вытекающими последствиями. Управляемость на реальной дороге никакая (на повороте неровность, машина подпрыгнула и улетела в сторону внешнего радиуса).

Теперь начинаем плавно уменьшать жесткость пружины. Кстати, под жесткостью я понимаю силу, необходимую для сжатия пружины. Указанные выше недостатки медленно ликвидируются, но пружина начинает "играть", то есть, под действием неподрессоренной массы подвески пружина сжимается больше чем нужно и разжимается аналогично, могут возникнуть резонансные явления и т.п. В общем расколбас по полной. Управляемость тоже никакая, машина тоже легко отрывается от земли. Но ход подвески растет, а это уже польза.

Дальше, подключим к этой системе амортизатор, причем с изменяемыми характеристиками. Что будет происходить при этом мне сейчас некогда описывать, но общий вывод таков: чтобы повысить эксплуатационные свойства подвески, нужно не увеличивать жесткость пружин, а нужно менять характеристики амортизаторов. Не марку производителя, не технологию производства, а именно характеристики. На спортивных амортизаторах это делается легко, на обычных - трудно, но можно. Если jimmik отложит в сторону бытовой кндиционер, который он пытается приладить к Матизу, то он, возможно, сможет вам помочь (у него энергии, во всяком случае на словах, с избытком, а для такого дела она очень нужна).

На Таетах некоторых, как я видел, в этом узле EGR - так он называется, еще и ЭМ клапана стоят, с управлением от ЭБУ, по числу оборотов двигателя и разряжению на впуске. Изрядно навенрчено.

EGR - это СОВЕРШЕННО ДРУГОЕ. В Матизе тоже есть клапан EGR, он тоже управляется сигналами от ЭБУ.

Вы на "Таетах" видите одно, а на Матизах ломаете другое...

Я понимаю что нужно ремонтировать, поэтому и спрашиваю.

Есть ли способы самому отремонтировать?

Может бывают какие-либо рем. комплекты?

 

Течёт с правой стороны

Нужно снять рейку, разобрать, провести осмотр, выявить неисправные детали и заменить их. Потом все правильно собрать и поставить на машину.

и иногда левое заднее колесо достает на ямах до арки. Поэтому и нужны тюнингованые пружины.

Вам не пружины нужны, вам нужно неисправный левый задний аммортизатор поменять.

Заправку оставить ту что и раньше, свечи поставить БЕЗ внутреннего резистора. Подойдут А117 ДВ - 10 или, еще лучше - А17-ДВМ.

ВВ провода в Матизе 0,8 длинные. На их сопротивлении и на сопротивлении свечи падает напряжение. Появляются такты, когда смесь не воспламеняется. Тогда эта мет. копоть и оседает. Я заправляюсь на Славнефти около дома. Всегда. Там именно такой, металлизированый бензин. Пока не сменил тип свечей, имел такой же цвет. Сейчас эта проблема решена.

Указанные Вами свечи не соответствуют двигателю Матиза по КАЛИЛЬНОМУ числу. Я бы их не ставил.

Про падение напряжения на проводах и свечах, которое приводит к пропуску искры, это Вы очень круто загнули... А Вы еще учтите сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания, на котором падает напряжение, картина вообще безрадостная окажется - искры не будет никогда...

Указанная Вами "мет. копоть" исчезла со свечей не благодаря Вашим магическим пассам, а из-за того, что прекратилась поставка бензина с ферроценами на эти заправки. Просто совпало...

Про ориентирование боковых электродов свечей - это сказочка для детсадников, ими же и придуманная.

когда у меня одна рука на руле мне удобней и думаю среагирую быстрей чем с 2мя руками...

Думаю?..

У меня локоть постоянно на ручке двери.. уже привык очень удобно. рулю всегда одной рукой... двумя жутко неудобно.. 1 рука на руле, вторая на речке переключения передач или на сиденье если нет пасажира.

Вот именно поэтому я и держу ВСЕГДА руль двумя руками и не расслабляюсь. Много еще таких .:AnDRus:. на дорогах...

Я когда на незнакомом Лукойле заправляюсь, то всегда спрашиваю - франчайзеры они или нет.

А Вы попробуйте еще спрашивать не разбавляют ли они бензин, сколько они не доливают? И пусть они в конце добавляют: "Честное пионерское!", так вернее будет (пионер же не обманет).

Люди подскажите как вылечить рулевую рейку. Потекла. Жидкости хватает на 50 км.

Очень просто. Ее нужно отремонтировать.

Если Вы задаете такой вопрос, то нужно ремонтировать У СПЕЦИАЛИСТОВ.