Матиас

Не правильное мнение, моё имхо однако,надо проехать на матизе 100-150 тыс км и мнение поменяете- моть ни чуть не хилый,подвеска реально долго ходит-150 железно

во финт новый. А зачем же аммортизаторы многие меняют вскоре после покупки? Может честно скажем - дрянь у матиза подвеска, сразу основные узлы меняйте.

так что логан только в грузоподъёмности выигрывает да подвеска...

Только? :shock: В остальном всё так же а может и хуже? Вы правы :lol:

Вечером отсоединил патрубок от клапана к дросселю и заткнул его. На холодном движке ...

я наверное на так назвал, имел ввиду не управляющий клапан егр а исполнительный, который непосредственно закрывает подачу отработанных газов. Интересное наблюдение. К нашему клапану егр можно при снятой гофре добраться рукой и открыть его при работе двигателя на холостых. Небольшое открытие приводит к повышению! оборотов. При большем открытии двиг. захлёбывается. Поэтому и предположил что этот клапан закрывается не плотно.

Поменял ДПДЗ, РХХ, ДАД, промыл дроссель и инжектор, скинул + на минуту - проблема осталась в полном объеме. Снимал трубку клапана вентиляции картера, затыкал отверстия на гофре и за дроссельной заслонкой - разницы никакой.

Какие еще есть варианты?

возможно "протекает" клапан рециркуляции в закрытом положении или дрос заслонка имеет щель в упоре больше чем надо. Рхх работает в участке почти полного перекрытия, при этом происходит перерегулирование из-за большей чем в правильном диапазоне величины открытия его за один шаг. Входит в режим автоколебания, с которым примитивная прошивка справится на может. Что бы убедится скиньте с рхх фишку в момент плавания оборотов.

....

И не надо говорить что если многие отписались о проблеме с задними тормозами, значит у большинства тоже проблемы: у кого проблем нет те просто не пишут об этом.

дайте цитату где я писал про проблемы есть у большинства . А если не сможете - то примите совет: перед тем как лить словесную воду, внимательно прочитайте что сами процитировали. Нигде не писал что у большинства матизов такие проблемы, а про тех "камикадзе" со малотормозящими задними колёсами, что их больше и они более опасны на дороге, чем переделавших клапан, например как Dimok-nn.

Судя по всему пытались, но почему-то у них не получается. Значит что-то где-то не так.

золотые слова! :laugh:

очевидно только то, что "просто обслуживая" эту систему они не смогли добиться нужных результатов. Или может думаете что эти товарищи даже не пытались "просто обслужить?"

Камикадзе, блин. Ладно сам, а если ни в чем неповинные люди пострадают???

в несколько раз большие камикадзе это те, кто может РУКАМИ может прокрутить вывешенное заднее колесо, (когда помощник жмёт педаль тормоза). Судя по постам их намного больше. И что лучше?

Ещё когда-то на форуме выкладывли видео с аналогичной переделкой, торможение зимой. Перед блокируется всё равно раньше чем зад

в положении поршня в вмт клапан всё равно на какую-то глубину провалится, хватит ли хода пружины что бы засухарить его в таком положении?

Ну так может опишите в трех словах как удалять гланды через гланды.

тоже интересно каков будет ответ на этот вопрос.

зажигание конечно по меткам выставлено?

В общем что-то там не так :crazy:

например это не так:

Заслонка открыта на 12.6% на ХХ - это я программой считал с ЭБУ (через OBD-II bluetooth-адаптер).

то что считали, это как бы Эбу думает что заслонка так открыта. А фактически величина задаётся упорным винтом.

Остальное уже должно быть понятно.

Да там много чего есть ))

интересные страшилки. Только одно непонятно, на холодном обороты под 1500, первичный вал крутится так же, немалые обороты, шестерни вторичного вала погружены в масло, но почему же не производится разбрызгивания? Да фонтан там будет и на холостых. Не визжат почему-то в моей коробке подшипники. Ни зимой ни летом.

Залито предписанное мануалом масло, прекрасно показал себя на КПП матиза и это факт неоспоримый,если б было по другому то все кто залил предписанное масло давно б искали мастеров по ремонту коробок или коробки Б\У а этого на форуме не наблюдается,значит всё с ресурсом в порядке,можно лить смело что собственно и делаю.

Или вы тут с заливкой нигрола свои масла сравниваете?

Да прав этот балабол почти во всём. Но можно сказать проще - что на неё заплатили, ровно столько и получаем.

Не совет, просто фантазии. Из пальца.

- ЕГР закрывается с задержкой или с заеданием при закрытии, или не полностью герметичен.

- неправильное величина приоткрытия дрос.заслонки в нулевом положении

- тросик газа не цепляет, а наоборот не имеет минимальной слабины, и при отпускании педали ДПДЗ передаёт в ЭБУ перескакивающую величину холостой ход - открытие.

- неправильное "обучение" педали после скидывания клеммы. ( это чушь, но для вышеупомянутых ПРОФИ повод поддакнуть)))

- РХХ и клапан вентиляции ни при чём

Любой случай можно пояснить.

Библиофил, вам повод посмеяться .

(для АХЕ, можете ставить на вариант под №2)

Ещё вариант добавлю, самый банальный:

- Дрос заслонка заросла грязью .

Хорош брюзжать!!! Помогай своими мозгами, а не цепляйся к моим словам.

Только из-за тебя, мне уже не хочется сюда заходить!!!

А от тебя, для топикстартеров, толку никакого. Ты только споришь с профи и

наслаждаешься этим. На ТЫ - потому, что не уважаю тебя.

 

Извиняюсь перед модераторами. Это последний флуд в сторону этого 0.

Уважаемый ПРОФИ, я на в коем случае с Вами не спорю, просто обидно видеть когда грамотные ПРОФИ откровенно вводят в заблуждение. Брюзжание - это как раз Ваш пост, там по вопросу ничего, давайте ближе к теме. Зачем, по-вашему спрашивающий должен идти покупать новый ДПДЗ, чтобы удовлетворить Ваше любопыстсво? КАК вы на расстоянии диагностировали что неисправность в нём? Про тросик это вообще абсурд. Я скорее бы думал на заедание клапана ЕГР или ошибку в программе по управлению им (если был чип-тюнинг) Но такие выводы нельзя! делать видя только этот пост в интернете.

Ещё дорогой ПРОФИ, помягче в общении надо. Какой повод я ВАМ дал меня не уважать? Указал на ошибку в ваших рассуждениях и вы этого не перенесли? Что касается помощи кому-то (не в интернете), то я никогда не отказываю, только гораздо важнее чем помощь это не ввести в заблуждение, что постоянно делаете Вы.

да не "цепляет он кожух". Хватит уже лечить через интернет.

и расход упал с 5,2 на холостых до 6,5 на ускорении

это в каких единицах такие величины?

Матиас, вот цитировать тебя никак не собирался, может так получилось. Ну звиняй тогда если одинаково. :)

ЗЫ. А, я имел ввиду последнее своё сообщение, № 79, а ты наверное понял как последнее твоё. :oops:

Женя, что за каша у тебя в голове. Я тоже имел ввиду именно твоё и именно последнее сообщение. Или ты думал что отвечаю на своё последнее сообщение. Не обижайся на слова "Молчать и слушать" в моём видео к тебе относятся :)

тоже делал по инструкции.0,2/0,4 оказались лучше по прибору.Никакой отсебятины.Прибор видит лучше.

что ваш прибор увидел в металле головки?

Объяснить ваш мизерный прирост экономичности на холостых? Увеличенным зазором вы уменьшили фазы распредвала. Впускной раньше закрывается, перекрытие меньше, выпускной позже открывается.. Скажу больше, если поставите зазоры 0.3 и 0.6 ваш прибор скажет что стало ещё лучше, пробуйте! :)

За то увеличиваются ударные нагрузки на клапана, коромысла, вал и даже ремень, от этого больше износ, быстрее "уйдут" зазоры в клапанах, шум выше.

На счёт прогара - будьте уверены, конструкторы не совсем дураки и рассчитали зазор с запасом на некоторый возможный перегрев.

На холостых чуть больше открылся РХХ, нет недостатка воздуха, зачем обязательно корректировка. А на оборотах под 5000 тут уж пардон, если заявите что воздуха через промасленный фильтр пройдёт столько же как и через сухой - наверно не я один не поверю.

Делаю по инструкции. Это не то место, в котором допустима отсебятина "потому что мне так кажется лучше"

Значит БК обманывает. Или вы его :) Увлажнённая маслом штора фильтра увеличивает сопротивление в разы, и если на холостом ходу (расход воздуха мал) это незаметно, на высоких скоростях отразится повышенным расходом. Это тоже самое что ездить с очень грязным фильтром.

Нет, вот как раз отдельно у меня и написано. В последнем сообщении, ну уж точно не про регулировку натяга.

процитировали мой пост про регулировку натяга и под ним написали ну уж точно не про регулировку натяга. Только зачем?

каждый выбирает:Загаженный копотью с маслом Дросс узел +коллектор или загаженный маслом и копотью фильтр.А пропускная способность по воздуху не изменилась,поскольку корректировки БК по расходу не сместились.

Значит по вашему загашенный маслом и копотью фильтр (ваши слова) не уменьшает сопротивление на впуске? Со всеми вытекающими. Спасибо, буду знать.

Евгений, вы смешали в одном стакане хрен, деревянную палочку и регулировку натяжения. Чтобы отрегулировать натяжение метки НЕ НУЖНЫ! Они нужны только что бы выставить взаимное положение валов когда одеваете ремень.

Разницу видите - одеть ремень и отрегулировать натяг ремня?

А вообще много путаницы идёт потому что мануалы переводят не технические переводчики а журналисты-издатели программами промт-перевода