Матиас

... Только настоящий профи таким путём не пойдёт!!!!

пойдёт, особенно если он "клубный мастер - золотые руки"

Странно,не слышал чтоб кто то пострадал от переделок механика,...

страдает чаще не сам кто-то, а его кошелёк. Как вам , например, факт развода на первом! ТО на замену поршней на более "правильные". Почему-то мне кажется не в поршнях был дефект, хозяин просто слишком доверчив. Или не было такого?

Так в чём была вина была владельцев нескольких сожжённых автомобилей - что заняли место на парковке, которое кто-то считал своим?? Да уж,

,с Москвой не сравнить,тихо и спокойно

Развал установленный при регулировке в плюс, при нагрузке водитель-пассажир становится нулевым. Каким и должен быть в оптимальном варианте. Завысившие подвеску постоянно ездят на излишне раскоряченных колёсах. Если даже не смотреть на ускоренный износ при этом, обязательно будут изменения в управляемости, особенно на скользком, как думаете, в лучшую сторону?

А тема вообще нужная. Очень многие слепо верят откровенному бреду с форума, даже в разрез со здравым смыслом.

Можно собрать много примеров, вот начало:

- для предотвращения замерзания вентиляции картера надо заткнуть шариком трубку ведущую в гофру

- для увеличения долговечности переделать привод сцепления для зазора под выжимным подшипником

- увеличить отверстие подвода масла в головку блока

- вставить для повседневной эксплуатации распредвал с увеличенным подъёмом

- МД тюнинг повысит вам мощность

- форсунки льющие прямой струёй, совершенно без факела - это нормально

- удалить катализатор и не поставить пламегаситель - сразу сгорит выхлопная

- Неактивная, прописанная в памяти диагностическая ошибка это плохо, немедленно стирать

- широкие шины увеличивают устойчивость

Можно ещё много перечислять, почти по Булгакову тьма египетская у нас

А как определили что надежды не сбылись, небось ясновидец? :laugh:

Много влаги под пыльник, уже наполненый смазкой не натянет, учитывая что эти детали сохнут от сильного нагрева.

Смазку надо термостойкую, я взял Силикот ленинградского пр-ва, до 140 град, не разрушает резину, в тюбике с носиком. Есть чуть дороже Силикон-фетт от Миквимоли.

Зеркало там не нужно. Зачищал самой грубой наждачкой в расчёте что по микроцарапинам будут хоть немного смазываться внешние стороны цилиндра (те что под пыльником) Они были абсолютно сухие, думаю коррозия и заклинивание только от этого. За механическое истирание манжет не волнуюсь, после 100 тыс резинки были просто новыми. Сейчас 120 тыс, после переборки работают хорошо.

Да не буду я писать, нормальные манжеты стоят в матизе 2007 года.

Было, конечно, после 100 тыс как и у многих пригнили поршни в задних цилиндрах, я их разобрал, зачистил, под пыльниками наполнил силиконовой смазкой, сейчас хорошо работают. Но самое главное - манжеты были в идеальном состоянии. Поэтому думаю что нечего на китайцев валить, виноваты сами, заливаете левый дот.

Сват, выше пример что потрошение дозатора эффекта не дало. Может не в нём дело, а в неработающем механизме выбора зазора в задних тормозах. Кстати, хороший ручник - не показатель исправности.

Т.е. развал колёс в спарке-матизе нужно обязательно регулировать путём выборки зазоров в крепеже каждый раз после разборки стойки? :shock: Хоть оооочень сомневаюсь что это так но пока ничего не скажу, переспрошу у специалиста. Механик, это исключительно на спарке-матизе такое чудо или есть ещё на каких-нибудь машинах? (не болт-эксцентрик а именно большие зазоры)

..головой,просчитать,испытать,что собственно механик и сделал, чуть приподнял спарк и думаю даже сход будет в норме ,т...

При чём сход, в подвеске по схеме макферсон увеличение высоты изменяет развал колёс. Головой просчитано что это не увеличит склонность к заносу в экстремальной ситуации?

И ни слова о том в какую полосу при этом МТС выезжают! А посему, хоть есть нарушитель, хоть нет его, если видим что МТС отъезжает от остановки - лучше уступить. Пусть хоть в 3-ю полосу выруливает. Само собой разумеется что водитель МТС тоже не "баран" и помнит про второе предложение пункта.

Была когда-то у меня такая спорная ситуация. Преимущество у легковой машины. Автобус не просто начинает движение, он меняет полосу для объезда препятствия, водитель легковой не может знать что поворот горит для выезда на ЕГО полосу, а не для начала движения с остановки.

Не понял смысла поста. Намёк что в сервисе ничего не смогут сделать, его просто разведут.

Не думаете что с такими тормозами зимой он раньше разведёт постороннего на ремонт его машины, догнав сзади?

Поздно. Он уже заучил новое для себя слово :laugh:

Слав, правильно "активатор" ;)

вам бы подучить немножко термины )

,

выпуск 4град. после ВМТ.

что это за величина? Выпуск открывается перед НМТ а не после ВМТ. Но если вы закрытие а не открытие клапана отмечали, то примерно так и должно быть

а задние колеса не блокируются даже на льду??? У других на этом форуме блокируются обя...

Неужели на такой машине по дорогам ездите???

Пожаааалуйста, обратитесь в сервис.

Решил поднабраться опыта и скинул ГБЦ. .. А как проверить клапана на предмет прогара?

клапанные зазоры на снятой головке проверить, конечно, удобнее, но надо было сделать это до снятия.

Одна идея давно у меня была, но такого не делал, вроде бы как идея бредовая да и нужды в этом нет, с тормозами всё в порядке. В Москве делают именно то, о чём я думал, но для Тазов. Как думаете, даст это эффект в задних тормозах матиза?

шланг от термостата к радиатору немножко не под воздуханом, но речь наверно о нем. Если его пережимали то влияния на скорость прогрева он не оказывал никакого. Давления для его разрыва там нет и от пережима не появится. Вы его только порвать можете на переломе

да ну, там отверстие миллиметр, прям уж радикально это не отразится. имхо надо увеличить скорость циркулировали ОЖ, т.к. при включении II скорости вентилятора салонный отопитель остывает на глазах (выходной штуцер еле теплый, можно рукой держаться спокойно). про 3, 4 скорость вообще молчу...

Земляк, вы лучше читайте чем пишите.

Расскажу ещё про своё "усовершенствование", покритикуйте. Вообще-то идея не моя.

Что бы перераспределить поток жидкости при открытом термостате (в малый круг пустить больший объём) вставил в выходной патрубок (куда Щербаков пытался антифриз подливать))) втулку амортизатора. Т.е. задросселировал поток в радиатор. Летом перегревов не было, в морозы думаю должно быть теплее, возможности проверить ещё не было

Посмотрел TIS: объем системы 4(4.2) литра. В бачке-заслонке-шлангах КМК не более литра наберется.

там больше литра наберётся. А в радиаторе и шлангах к нему навскидку литра 2 будет. В малом круге 2,2 значит. Литр и есть "примерно половина от объёма малого круга", как я и написал, где неточность?

Но, потом подумал что можно пробку было и не глушить, а повернуть термостат на 180 градусов перепускным отверстием вниз, эффект был бы тот же (перегородка напротив отверстия с гвоздиком тоньше).

суть глушения отверстия - предотвратить утечку горячей жидкости в радиатор до открытия термостата.

На литре бывает что заслонка обмерзает. Но можно сделать забор тёплого воздуха.

Жидкость в бачке, заслонке, шланге, а это примерно половина от её объёма в малом круге циркуляции можно не нагревать для более быстрого прогрева двигателя. Я в шланг вставил маленький краник на штуцерах. Разница в скорости прогрева заметна сразу. Для увеличения эффекта заглушил перепускное отверстие в термостате, тут один минус, после слива жидкости воздушная пробка выгоняется только после открытия термостата

Пункт №1.

Мне кажется я знаю обоих, кто проголосовал за 2 пункт. Кто ещё догадался?

Спасибо за содержательную беседу.

Заходите ещё.

Кстати, видите большой бокал?! Он из Железного Порта - фирменный, на добрую...

Этот лимон уже висел на бокале, когда вы его взяли?

А ваша разлитая вода по конкретно этому вопросу кому-то полезна?