Матиас

.

Сами отрегулируйте Проще некуда. До 10000лезть туда нет смысла. И то зазоры скорее будут в допуске, но убедится надо. (не автослесарь я , это из личных наблюдений)

В других единицах это 15 грамм/см2 - это очень мало Если этот факт увязать с вопросом вентиляции картера: нет для нее разницы куда выходить наружу или во впускной

Что бы не менять подшипники насоса, генератора, компрессора проверяйте натяжение приводных ремней ЛИЧНО. У меня на новом были натянуты как струны на балалайке! Подозреваю что так "перестраховывается" гарантийный сервис (предпродажная подготовка)

Под нагрузкой разряжение во впускном почти равно атмосферному(минус сопротивление фильтра) Поэтому давление в картере при обоих вариантах вентиляции на этом режиме будет одинаковым А если у вас действительно много - ждите масла на воздушном фильтре

Лептоп, Как прошел эксперимент с отключением ЕГР ? Какие были изменения , стоит ли нам всем поотключать его?

В этом вопросе один непонятный момент: На холодном, впуск-выпуск: 0,15-0,32; на горячем : 0,25-0,42. Что такое? Температурный зазор для того и задается, чтобы он выбирался при расширении а тут получается что он с нагревом только растет Зачем тогда он на холодном? Еще: 0,42 это гигантский зазор, клапана просто стучать будут. Кто знает, может в инструкции большая ошибка. Кскати, в Тико впуск-выпуск 0,15-0,18

Гранатой в Икарус? Ты не болен, колега?! Интересный факт - отравить катализатор можно всего одной заправкой плохого бензина. Вам приходилось когда-нибудь заменять красные от присадок свечи? И все равно думаете что ваш катализатор исправно снижает выбросы? Чистый выхлоп будет у неизношенного, отрегулированного двигателя А про это "да тошнится камаз или икарус источая облака чёрного удушливого дыма, так " - им никакой катализатор не поможет Так что вместо бросания гранатами лучше лишний раз на диагностику заедьте - нет ли пропусков воспламенения, работает ли лямбда-зонд, может

Ноги - экран, земля и сигнал Сигнал ничем не уловишь ( наверно осцилограф тока) Там маленькая пьеза Мне тоже приходили мысли что этот датчик, если работает слишком активно приведет к отупению машины и лишнему расходу. У меня детонации нет даже на самом Г. бензине но при этом тупит. Это плохо. У вас бывает детонация? Если нет совсем попробуйте загрубить его - вкрутите на фум-ленту и не очень сильно Отключение должно привести к загоранию чек-лампы и к смещению программы для меньшей вероятности детонациии Вместо этого лучше воткнуть фишку на 80 бензин

Мужуки, зачем вам в машине запас саморезов и болтикоф? :)

При покупке машины они казались очень нужными и практичными деталями Но на деле абсолютно бесполезны. Не становится в них ни малая бутылка ни домашняя чашка ни кола из макдональда. Может одноразовый стаканчик, не примерял еще. А как вы распорядились ими? У кого есть опыт переделки этих подстаканников во что нибудь нужное. ( приходила мне мысль вырезать эти гнезда и впаять какие-нибудь чашки побольше) ( или просто коробку для мелочи )

Простой способ проверить на подсос: наливаете в масленку бензин о обливаете все стыки. При малейшем подсосе обороты возрастают.

Лис, попробуй провода с меньшим сопротивлением, Механик раньше писал про Мегавольт от классики Заодно проверь мою идею - свечи без сопротивления . Я выбрал НГК ВСР5ЕS

Викторс молодец Ставлю вам 5 Очень практичный и грамотный подход к эксплуатации авто Но большинство здесь будут при своем мнении и продолжат решать вечный вопрос что лучше - 95 или 98

Lic, я бы не измемял угол трамблером. Тот малый градус, на который ты сместишь начальное опережение почти не поможет снять детонацию, но возможно ухудшиться холодный пуск и работа на холостых Фишка скроее всего уменьшает опережение только на средних оборотах В моей инструкции нет фишки на 80 . контакты 2-3 на фишке - а-87 бензин, если замкнуть все 1-2-3 тогда 83 бензин Лучше попробуй все закоротить Кстати на моем "горбатом" вообще никогда нет детонации на 80. Даже без фишки , только тупит сильно. С фишкой 2-3 все отлично

Все что надо здесь померить - это разряжение в гофре на разных оборотах с дуткой и без. Ни на что кроме сопротивления впуска она влиять на может. А вдрук оно всамом деле снижается!?

Хорошо Лептоп придумал Но есть два соображения: - при каждом пуске (а если Третий рим не врет, то и при каждом тапке в пол) выходное напряжение с МАП подстраивается под атмосферное давление. Сдвинутая твоим сопротивлением регулировка будет постоянно обнуляться. Здесь нужен мост из сопротивлений чтобы иметь постоянный мин и мах а график регулировался - лямбда регулирование все равно будет подливать/недоливать подачу бензина в форсунки Последний вариант - электронная схема , усилитель сигнала с лямбды . тут ставьте резистор и крутите куда надо Остается найти электронщика . икон лол!

Картерных газов при исправном двигателе выходит настолько мало . что их еле показывает дым сигареты, поднесенной к концу шланга. Не создадут они там повышенного давления 2 Олми - пример с кухней очень наглядный, конечно, но закоксовка разве от недостаточной вентиляции? Может от плохого масла, топлива и перегревов? Вернуть снятую систему дело одной минуты, весной может так и сделаю Просто неприятности при замерзании клапана мне кажутся более реальными чем возможная "закоксовка"

Лептоп, Эбу легко вычисляет какие ситуации (читал когда-то в сети) Иногда эбу при опрелеленных оборотах, положении дросселя, еще чегото производит тестовый вкл-выкл егора и по скачку показаний МАП делает вывод о неисправности. При чем не сразу, а после наскольких тестов с одинаковым результатом. Подождем дикого чана ещё пару дней :oops: С лямбда ничего не выйдет. Он выдает переменку гдето 4-6 герц. причем он не резистор и питание на него, кажется, не подается. При потере сигнала с лямбды эбу перейдет на аварийную программу На счет крутить "сюды-туды" у меня другая мысль - поставить пе

Предположу результат эксперимента Лептопа: частенько начал моргать джеки чан, больше никакой разницы Если до этого ЕГР был исправен, конечно. Вчера скатал инструкцию (Третий рим) Размер 23 М . На форуме много ссылок. Весьма полезная вещь, особенно тем, кто имеет только руководство по эксплуатации :oops:

Я именно так и сделал Заглушены штуцера на впускном, шланг выведен вниз Не заметил накаких негативных последствий - масло не мутнеет, эмульсии нет; запаха в салоне нет, движок станет замасленым скорее с клапаном, когда он засг`ётся . Не согласен с мнением, что воды будет попадать на порядок больше - остывающий мотор засосет один и тот же обьем влажного воздуха снаружи, не зависимо от пути которым он пройдет

Да признаю. должен был писать компрессия Производитель пишет только про снижение NO

Ну вот , зашел Вадим Владимирович, всех запутал своей степенью сжатия и сам себе возразил [до него никто не упоминал про степень сжатия] :crazy: Если серьезно ВВ, вас мы ждали как действительно грамотного человека , который поможет разобраться, но вы как всегда не выдали свою тайну А как интересно было бы узнать более ДОСТОВЕРНУЮ информацию чем на огромном количестве сайтов!