В гавномоторах  в районе ГРМ в блоке заглушка тонкая между маслом и антифризом . Она прогнивает и антифриз уходит в масло. Далее растет уровень масла ,   перегрев с ездой на масле с антифризом , ушатывание блока и поршневой. . Последствия на фото.

Если совсем коротко.

В машине жидкость залита давно.

Разово доливаем 200 мл хорошего подходящего концентрата для восстановления утраченных антикоррозийных свойств эксплуатируемой жидкости. Затем в дальнейшем можно добавлять для поддержания уровня просто дистиллированную воду.

Температура замерзания чистого концентрата зависит от базового состава концентрата + ПРИСАДКИ в концентрате. В этом отличие дорогих концентратов от дешевых.

Хороший антифриз, даже в состоянии концентрата, температура замерзания -38.  Ходит десятилетиями.

Hepu P999-GRN хороший проверенный антифриз. Всем рекомендую. Не лейте барахло нищебродское .

Hepu P999-GRN

Премиальный зеленый концентрат антифриза Hepu P999 GRN не содержит нитритов, аминов, фосфатов. Обеспечивает надежную, круглогодичную защиту от мороза, коррозии, перегрева и отложений.

Концентрат  зеленого цвета подходит для разных типов двигателей, рекомендован для применения в автомобилях европейских марок. По классу относится к гибридным жидкостям с допуском G11.

Также обратите внимание, что концентрат кристаллизуется при температуре -20 — 25 °

Даже если залить 100 концентрат , он превратится при минус 13 в снег , ничего не разорвет , при заводке сразу от нагрева потечет. Вообще чем меньше воды в жидкости и больше присадок , тем меньше коррозия в рубашке. Поддерживая доливкой  концентрата малыми дозами от 60 до 75 процентов содержание концентрата в жидкости самый оптимальный антикоррозийный вариант.  

Никто литрами концентрат не доливает. Редко  по 50-100 мл, что намного безопаснее , чем доливать воду. А вот присадки пополнять почуток концентратом  полезно .

Тем больше концентрата антифриза , тем ниже температура замерзания системы. На чистом концентрате -60.

С дорогим хорошим антифризом доливая хороший концентрат можно ездить десятилетиями.

Присадки  со временем теряют антикоррозийные свойства , а с добавлением  концентрата антикоррозийные свойства вновь увеличиваются в системе .И падает температура замерзания. , да.

В систему надо заливать антифриз из хорошего дорогого импортного концентрата +дистиллированная вода.. Далее добавлять при испарении воды чистый тот же концентрат для восполнения присадок из концентрата в уже  рабочей жидкости . На антифризе экономить нельзя в любой машине.

Сервисы в Беларуси в экомической жопе. Часть пытается выжить путем поднятия завышенных цен. Причина всему значительное падение спроса и одновременный рост в разы налогов и арендных затрат.

Это точно. Ответственный датчик  в таких жестких условиях работы. На лямбдах экономить себе дороже.

Гуляет топливная коррекция . Например от ЕГР.

Вроде  на оригинале голое железо без пластиковой оплетки на тросе. Прошло 4 года после разработки и смазки. Работает идеально.

Задние барабаны на современных машинах впаривание  производителей в погоне за уменьшением себестоимости производства. 

Неравномерность схватывания колес особенно опасна на Малюхах. Об этом и речь.

На скользком при неравномерности схватывания колес Малюхов с такой короткой базой и узкими колесами развернет , особенно при торможении в повороте.

Тупая экономия производителей. Барабанные тормоза не идут в сравнение по эффективности торможения  с задними дисковыми. Совсем другое замедление и эффективность торможения на любой машине , когда задние тормоза дисковые. К примеру в первом Ауте машины для США шли передние суппорта двухпоршневые , а задние дисковые , а для Европы передние однопоршневые , а задние барабанные. Две большие разницы.

Задние барабаны для торможения полный отстой на любой машине. Барахло вековой давности.

С такими узкими колесами , короткой базой Малюха ветром может легко выбросить с дороги при обгоне фуры при сильном боковом ветре. Равномерность прижима колес к дороге с исправными амортизаторами +хорошая резина значительно увеличивают шансы благоприятного исхода. Равномерность схватывания тормозов всех колес на песчаном и мокром асфальте весьма важны , особенно для легковесов.

На Малюхах  не  экономьте на резине и поддерживайте равномерность схватывания колодок при торможении на всех колесах.