bescotex

Пороги варенные отвалятся от кузова через три года. Кузова там нет. Брать надо только 1.0 по верху рынка с хорошим кузовом , живым баком +сразу делать двусторонний антикор.

Конечно брать сейчас. Санкции штука тонкая.

Сразу видно по качеству обработки металла и пластмассе.

Размораживателем стекол пшикать в таких случаях. Он на основе спирта. А вообще вентиляция салона в Матизе не очень...

Продать "Гаврон" свинтив фаркоп  большой фарт. 

Что за деревенщина про спамеры. Их нет. Есть Хейтерство(срач) и хейтеры .  Сперва интернет был для порнухи , а сейчас для срача(хейтерство). Эволюция.

Все это барахло по цене нового АКБ не долговечно и может стать причиной пожара. Эффективный и надежный пуск подсевшего АКБ с дополнительного . Аккумулятор в багажнике Матиза не надо прикручивать и откручивать.  Достал и завел подсоединив проводами. При наличии инвертора можно подзарядить не снимая от соседней машины или из салона от дополнительного старого. С помощью инвертора и старого АКБ можно штатно на 220 освещать гараж при отсутствии подводки к гаражу 220 в.

Никому не советую хранить повербанки в салонах машин. Есть вероятность быстрого возгорания. Много машин сгорело в США от оставленных телефонов  .

На то он и дополнительный. При сильных морозах занести домой и подзарядить старый дополнительный. С дополнительным всегда заведется .

Весит 1,2 кг. Стоит от 40 американских. За эту цену купить и поставить на машину новый приличный казахский АКБ  Nomad Asia (42 A/h), 330A L+, а старый заряженный возить в багажнике зимой.

Мне не понятно как подобная лабуда может выдать в моменте стартерный ток минимум 200 А достаточный для прокрутки разрядившегося АКБ.. Для этого и кислотные АКБ , у них большой стартерный ток(не путать с емкостью АКБ А/Ч. Кислотные АКБ -стартерные , а щелочные тяговые.  А здесь карманный литиевый повербанк.

Там реально и 10 А не будет. В самом лучшем случае 4 А. 

10 000 A на 12 вольт? В шуруповертах бытовых в рукрятке АКБ 12 в -2 А. В каждом три банки. Получается надо подсоединить параллельно  5000 шт АКБ от шуруповерта или 15000 шт  отдельных банок. Дальнейшее обсуждать не вижу смысла.

Генераторы в этих аппаратах гавно . при ходовых огнях на малые  расстояние в городе зимой не компенсируется разряд АКБ. Тут я частично согласен , на дороге эти машины не уважают  , бытует мнение что владельцы " нищеброды или педики  на бабских машинах". Но для работы как грузовик с убранными задними сиденьями очень практично. В Париже скорей всего такого отношения нет , там всем пофиг . При отсутствии гаража со светом подзаряжать АКБ вариант снимать и дома заряжать или с помощью инвертора 12-220 от любой рядом стоящей машины или резервного видавшего виды АКБ в багажнике , хорошо маленькие и легкие в сравнениями с АКБ для больших машин.

Проще возить старый рабочий АКБ +инвертор 12-220 и компактное зарядное. Можно прикурить +зарядить АКБ на машине во время стоянки. Под капотом зарядное. Внутри второй АКБ+инвертор. Машина и капот закрыты. Провод 220  от зарядного к инвертору через закрытый капот и уплотнитель водительской двери. Второй АКБ и инвертор на время зарядки на полу у педалей. Периодически второй АКБ заносить домой и подзаряжать. Актуально зимой при сильных морозах подзаряжать акб на машине не снимая.

Если не обрабатывать снаружи и внутри подрамники , то будет как на фото , развалится и поведет подвеску.

Сравнивать с японцами представленные здесь самоходы смысла нет. Японские машины и есть машины. Ну за исключением Ниссан.

Не капризничают на японцах оригиналах.

И скорей всего не пишут , что штатный терморстат под мотор с узкими зазорами и температура срабатывания вентиляторов в пробках в жаркое лето приведут неизбежно к перегреву.

Вообщем на Спарках промывка обязательна. Без промывки в такой невысокой поршневой Спарка залягут кольца и начнется терка цилиндров в элипс.

Промывка перед сменой масла и хорошая синтетика делают чудеса для моторов с такой поршневой .

Два раза меняли поршневую и один раз расточка.

Или второй двигатель с разборки

Термостат на 88 и вентиляторы  на 94-96 решение спасительное от перегрева в пробке. И всем Спаркам того желаю не откладывать.Промывка Comma за 500 км до смены масла реально эффективная.

При штатном термостате 108 жарким летом в пробке нельзя глушить это барахло. От этого и треснуло. А вообще менять темостат на 98.

Мотор с узкими зазорами , по этой причине штатный разогрев от термостата до 108 градусов для увеличения пропуска масла. Перегрев при 108 или масляное подголодание при 98 выбор. При 98 я бы рекомендовал делать каждый раз промывку масляной системы при смене масла.

Перегрев в жаркое лето от штатного термостата 108 градусов всему первичная причина.