Скорость выставляем AUTO или выбираем. 10600.

В начальном меню- Корейские авто , далее диагностика двигателя , далее выбираем GM/Daewoo, выбираем Matiz , выбираем объем двигателя.

 CASCADE 0.9.4 сканера Carman Scan I в паре По CheviExplorer  достаточно для всего.

Главное шнурок на чипе ftdi FT232RL

Коды ошибок Daewoo

https://kodobd.ru/oshibki-daewoo/

При глушении ЕГР на оборотах открытия клапана ЕГР из за заглушки топливная коррекция резко идет в +. Смесь становится резко обогащенной , ощутимо тянет лучше , однако рост перерасход бензина ,перегрев камеры сгорания. ЭБУ рассчитывает по ПО , что должны зайти выхлопные газы на этих оборотах , а заходит чистый воздух вместо части выхлопных газов из-за заглушки ЕГР. Первая лямбда видит в выхлопе резкое увеличение несгоревшего кислорода. ЭБУ считает смесь недостаточно обогащенной топливом . По этой причине ЭБУ увеличивает подачу в смесь топлива. Появляется резкий +топливной коррекции по показаниям сканера.

Важнейший показатель топливная коррекция долгосрочная 30 и краткосрочная 29. Не должна превышать 5 процентов.+- 10 уже много. когда+- 25 ,выскакивает ошибка. Важнейшая фишка долгосрочная коррекция 30 по ней можно судить по состоянию двигателя условно за месяц последний при ежедневной езде.

29. Short term fuel-B1 — краткосрочная коррекция. Показания снимаются от Oxgen sensor-B1/S1 — напряжение первого датчика кислорода (26.)
С чтения этих показаний надо начинать поиски причин нестабильной работы двигателя.

Перевод основных пунктов меню Cascade 0.9.4

Ставить скорость 15600

Главное меню

01. Diagnostic trouble codes — Ошибки в памяти
02. Clear DTC — Сброс ошибок автомобиля
03. Current data — Основной раздел диагностики
04. Flight record — Запись текущих данных в память
05. Actuator test — Тесты различных устройств и датчиков
06. Dual-display (Sensor+TDC) — Отображение вместе ошибок и показаний с датчиков
07. Dual-display (SENSOR+ACT) — Проведение тестов и одновременное отображение ошибок и данных с датчиков
08. SIMU-SCAN (не нужно)

Основной раздел диагностики 0.3 - Current data.

В нем нас ждет аж целых 49 параметров!
Это существенно больше, чем через ELM327 и через TECU.
Начинаем:
1. Battery voltage — напряжение в борт. сети
2. MAP sensor (kpa) — давление во впуске (у меня 28.8-29.0 kpa)
3. MAP sensor (V) — напряжение на ДАД
4. Coolant temp. sensor — температура ОЖ
5. Int. air temp. snsr — температура воздуха на впуске
6. Throttle posi. sensor — положение дроссельной заслонки в % (при отпущенной педали — 0.0%)
7. Throttle p.snsr(V) — напряжение на ДПДЗ
8. Adapted throttle (%) — судя по всему это некая калибровка данных с ДПДЗ. У меня на ХХ=6.2…6.3%
9. Idle status — Холостой ход (Да/нет)
10. Wide open throt. (WOT) — режим полностью нажатой педали (Да/нет)
11. Fuel-cut off status — Режим отключения подачи топлива.
12. Start status — Принимает значение "On", когда включено зажигание, но двигатель еще не запускался, в остальных случаях Off.
13. Fuel pump relay — Отображает статус работы бензонасоса (On/Off)
14. MFI Control relay — Судя по всему отображает работу какого-то реле, связанного со впрыском. Принимает значения On|Off
15. Vehicle speed — Скорость
16. Engine speed — Текущие обороты двигателя
17. Target idle speed — Обороты холостого хода, которые будет пытаться поддерживать ЭБУ. Т.е. значение №17 это цель, а №16 — результат. Можете кстати понаблюдать, как на холодной машине по мере прогрева снижается этот параметр.
18. ISC Actuator duty — Работа регулятора холостого хода, в %. Возможно правильней это называть как степень открытия клапана РХХ. У меня на ХХ при 700rpm принимает значение 32.0…32.3%. Если подгазовывать, то значение растет.
19. CKP Signal — есть ли сигнал с датчика положения коленвала
20. A/C Switch — Статус кнопки включения кондиционера
21. A/C pressure switch — возможно, означает фактическое включение компрессора кондиционера
22. A/C comp. relay — а возможно, что именно это означает фактическое включение компрессора кондиционера
23. Medium pressure SW — тоже что-то связанное с кондиционером. Возможно относится к автоматическому отключению компрессора при достижении определенного давления.
24. Fan-low speed — первая скорость вентилятора радиатора
25. Fan-high speed — вторая скорость вентилятора радиатора. Возможно, что эти параметры следует рассматривать как "работает один вентилятор, работает оба вентилятора".
26. Oxgen sensor-B1/S1 — напряжение первого датчика кислорода
27. Oxgen sensor-B1/S2 — напряжение второго датчика кислорода
28. A/F Close loop — режим коррекции смеси по данным с датчика кислорода
29. Short term fuel-B1 — краткосрочная коррекция
30. Long term fuel-IDLE — см. ниже
31. Long term Fuel-P/Load. Эти два параметра отражают долгосрочную коррекцию. Самое интересное, что их ДВА, а когда смотришь через ELM327 — то видишь только один.
Скорей всего п.30 означает долгосрочную коррекцию на холостом ходу, а п.31 — под нагрузкой. У меня в данный момент п.31 = -3.0%, п.32 = 100.3%
32. EVAP Purge valve — Могу ошибаться, но это должна быть работа электромагнитного клапана адсорбера. У меня при включении кондиционера стал принимать значения около 5% (+-1%), после отключения — 0%. Но я проверял только на месте, возможно при определенных условиях он будет работать и на ходу.
33. Injection duration #1 — время впрыска в 1 цилиндре. У меня при включенном кондиционере на ХХ = 4.9мс, без кондиционера — 3.3мс.
34. Injection duration #2 — время впрыска во 2 цилиндре
35. Injection duration #3 — время впрыска в 3 цилиндре
36. Injection duration #4 — время впрыска в 4 цилиндре
37. Engine Load — нагрузка на двигатель. При этом этот параметр отличается от того, что мы видим через ELM327! В CASCADE он у меня 16.8%…17.0%, а через ELM327 — что-то около 3%.
38. Torque control req. — Дословный перевод "Необходим контроль тяги". Скорей всего это для тех машин, у которых есть антипробуксовочная система. И в моменты, когда ЭБУ душит двигатель, снижая момент, этот параметр принимает значение On,
39. Malfunc. indicator lamp — горит ли сейчас лампа Check engine.
40. Battery charging — судя по всему отображает, идет ли сейчас заряд батареи. Но у меня почему-то было 0.0%. Может потому, что АКБ у меня заряжен :) А может и что другое отображает.
41. Ignition timing #1 — угол опережения зажигания в 1 цилиндре
42. Ignition timing #2 — угол опережения зажигания во 2 цилиндре
43. Ignition timing #3 — угол опережения зажигания в 3 цилиндре
44. Ignition timing #4 — угол опережения зажигания в 4 цилиндре
Обращаю внимание — скорей всего, у нас угол не меняется в зависимости от цилиндра вообще. Поэтому все 4 параметра всегда будут отражать один и тот же угол. Разница может быть только если из-за временного лага в их опросе.
45. Knock adaption #1 — а вот это уже интересно. Отражает смещение УОЗ по цилиндрам из-за детонации. Опять же, не факт, что контроль у нас идет по каждому отдельному цилиндру. У меня в данный момент 0 градусов.
46. Knock adaption #2 — см. выше
47. Knock adaption #3 — см. выше
48. Knock adaption #4 — см. выше
49. Exhaust gas temp. — температура выхлопных газов. У меня колебались от 390С до 420С на прогретой машине на холостом ходу с небольшими подгазовками (сидел в машине под домом). С момент запуска прошло минут 20-25. Температура на улице +7.

Перейдем к разделу 0.5  - Actuator test.

В этом разделе мы можем провести следующие тесты:
1. Diagnostic lamp (MIL) — Проверка работы лампы Check Engine. Когда вы запустите тест, лампа начнет мигать.
2. Fuel pump relay — Запуск бензонасоса.
3. A/C Compressor relay — Судя по всему работа электромуфты или реле кондиционера.
4. Fan-High speed — Запуск вентилятора системы охлаждения
5. Fan-Low speed — Запуск вентилятора системы охлаждения (см. выше в чем отличия)
6. Canister purge valve — Активация электромагнитного клапана продувки адсорбера
7. Idle speed actuator — Открытие РХХ.
8. Ignition coil #1 — судя по всему, либо проверка свечей, либо проверка катушек зажигания по цилиндрам.
9. Ignition coil #2 — см.выше
10. Ignition coil #3 — см.выше
11. Ignition coil #4 — см.выше
12. No.1 Injector — Отключение форсунки соответствующего цилиндра.
13. No.2 Injector — см. выше
14. No.3 Injector — см. выше
15. No.4 Injector — см. выше
Внимание: тесты №1-11 проводятся при ВКЛЮЧЕННОМ зажигании, но ВЫКЛЮЧЕННОМ двигателе.
Тесты 12-15 проводятся при запущенном двигателе.

По шнуркам

на чипе ch340/ch341 — медленный и проблематичный чип.

на чипе ftdi FT232RL — Преобразователь USB-UART — Микросхема FTDI FT232RL является высокоинтегрированным переходником USB — COM позволяющая используя минимум внешних компонентов (разъем и пассивные компоненты) организовать последовательный обмен данными между внешним устройством на микроконтроллере и компьютером через шину USB. По сравнению с предыдущими версиями микросхемы у FT232RL на кристалл интегрированы тактовый генератор, энергонезависимая память EEPROM, часть внешних пассивных компонентов. Микросхема может работать в режиме последовательного обмена и в режиме bit-bang.

Скачвть ПО по ссылке и поставить  на ноутбук XP . Купить шнурок в Китае. Все. Отличная шара.

Программа CASCADE — это эмулятор мультимарочного, автомобильного сканера Carman Scan I (он же Hi-Scan Pro). 

При запуске программа цепляется к драйверу FTDI и автоматически определяет тип интерфейса (KL-Line или K+CAN).

https://autozona54.ru/statyi/interes...cade-0-9-4.php

CASCADE 0.9.4 (Эмулятор прибора CarmanScan 1 и HiScan Pro) для USB KL-Line адаптера.
+ исходный код
picГод/Дата Выпуска: 2014
Версия: 0.9.4
Системные требования: 800 МГц x 86 под управлением Windows XP или Windows 7.
Универсальный интерфейс USB KL-Line на чипе FTDI (для транспортных средств с линией диагностики KL), или USB K+CAN/K+DCAN на чипе FTDI(для транспортных средств с линией диагностики по KL и CAN)
Язык интерфейса: Английский + Русский
Таблэтка: Не требуется
Описание: CASCADE - Это эмулятор мультимарочного, автомобильного сканера Hi-Scan Pro (он же CarmanScan 1) позволяет запускать программное обеспечение этого прибора на ПК и проводить диагностику автомобиля при помощи обыкновенного USB KL-Line адаптера.
Hi-Scan Pro(он же CarmanScan 1) - Сканер дилерского уровня для KIA и Hyundai.
а также является мультимарочным сканером по следующим маркам.
Азия: Toyota, Lexus, Honda, Nissan, Mitsubishi, Proton, Mazda, Subaru, Suzuki, Isuzu, Infiniti, Holden, Daewoo, Ssangyong
Европа: Benz, BMW, Audi, Volkswagen, Saab, Opel, Renault, Peugeot, Citroen
США: General Motors, Chrysler, Ford.

Работа на Мицубиси
https://www.youtube.com/watch?v=c5K7aWCFa-8

Нормальный домкрат подкатной  будет стоить от 50 американских. Не покупать дешёвку.

На вирус в Беларуси забит болт. В моем Бресте в масках ходят единицы и вызывают у прохожих улыбку.

Во всех общественных местах разметка безопасного нахождения. Все ее соблюдают.

Пункты экстренной помощи надо выстраивать , а не по домам сидеть. Посадить Москву по домам глупей придумать сложно

В Беларуси с 2013 года народ забил на техосмотры .

C 2 апреля 2020 в Беларуси отменили талон техосмотра . 

Мне хороший спец  дал такой совет" Ищи диагноста который знает как решить твой вопрос с Матизом , а не тот который будет на тебе учиться с Матизом за твои деньги и время"

приложение Sirius 42 на Besт 1.0

Да. Версия 1.5 лучшая. У меня версия 1.5  ELM 327.

Сам факт возможности сброса адаптации  приложением Sirius 42 на Besт 1.0 телефона хороший фактор удобства. Втыкаешь ELM 327 и делаешь сброс гемора под названием сброс адаптации.) Не думал , что без сброса памяти адаптации такие существенные  изменения в работе двигателя возможны. Самое смешное , что диагносты тоже не знают этих фишек и считают что на всех машинах сброс происходит при отключении клеммы.  Вообщем возите с собой  ELM 327 с прогой на телефоне  Sirius 42 на Besт 1.0 . Всегда можно посмотреть, сбросить ошибки и сбросить адаптацию.

Заказал и кабель от компа для OBD.  Универсальная и полезная  вещь .

Тут еще дело и в самих ELM 327. Скорей всего не со всякой версией  будет работать. 

При включении зажигания не соединилась с компом. 

В проге еще считка и сброс ошибок. Три функции.

Cделал сброс  адаптации через  андроид  приложением Sirius 42 на Besт 1.0

Прога здесь   http://www.lacetti-club.ru/vb_forum/showpost.php?p=1054656747&postcount=22

1. Подключаемся  через  ELM 327  к OBD-2

2. Заводим двигатель и подключаем приложение

3.Глушим и сразу ключ в положение зажигание

4. Жмем на сброс адаптации. Слышно как заслонка сдвигается. Загорается Сброс выполнен.

5. Выключаем зажигание

6. Заводим и ждем на холостых не нажимая педаль газа и ничего не включая 10 минут

Все. Двигатель начинает работать правильно. У холостых появляются два режима. При движении и полной остановке. При движении обороты на холостых порядка 1000 . При полной остановке падают до 850-880. Как у японцев. Если не два режима холостых , то надо чистить дросель и делать сброс адаптации заслонки на BEST 1.0

При переключении передач тоже стало комфортно переключать передачи.

ВАЖНО .Просто при включении зажигания прога не соединилась у меня без предварительной заводки и подключения на заведенном . Надо завести двигатель , подключиться , заглушить и сразу ключ в положение зажигание. И делаем сброс.

Почистил  дроссель  на Best 1.0, стали обороты повышенные при переключении и при сбросе газа, сами подымаются иногда. Поменял датчик температуры и вакуума. Без изменений. Опыт большой, подобное случилось  впервые. Пытался обучать. Без результата. Что делать, посоветуйте. До чистки дросселя путем полива спреем и протирки тряпкой все было Ок.