Stas nsk

Я разве написал что не нужно сметать снег с машины ?Снег конечно нужно сметать и щётку доставать придётся НО,если положить плёнку на лобовое то оно не покрывается льдом,вот что я имел ввиду .Открывать стёкла на 1-2мм(этого достаточно чтоб влага из салона испарилась пока моть остывает) и дефлектора полностью защитят салон от проникновения снега даже в метель,проверено многими зимами эксплуатации,щель не видно ни под каким углом,оставлял так матиз на стоянке открытой ни раз и ни два.

я пробовал, если стекла опущены так, что щели не видно, то к сожалению, эффект также ели заметный. Если щель все же видна, скажем 5мм, то мне в этом году за два дня простоя при ветре и хорошем снегопаде надуло в салон снега не так много, но все же и это при наличии дефлекторов. Шансов, что полезут воры в Матиз минимальны, конечно, да и мало кому сейчас нужны эти видеорегистраторы и магнитолы, но как-то все равно многие привыкли закрывать надежно свой автомобиль. Пару минут работы скребком или чаще еще меньше - не на столько уж больший геморрой, чем оставить в конце зазоры на всех 4-окнах (у меня эл.стеклоподъемники только на передних, задние на веслах).

Стас, я пожалуй, опять неверно истолковал: ведь даже на 1-2 скоростях прогретая машина ведет себя куда "резвее", ежели уместно/применимо понятие "резвость" к первым "медленно-выползающим" скоростям. Она, словно "оживает", что ли? Я вовсе не имел в виду резкий старт. Другими словами: "Катится" (что ли?) по двору, "выкатывается" с места своей стоянки уже совершенно по иному.

У меня все наоборот. У меня на холодную на 1 и 2 скорости машина, если ехать на ХХ (без педали газа) наоборот быстрее едет, оно и понятно непрогретый двигатель больше оборотов выдает на ХХ. А вот если машина на рабочих температурах на 1-2 передаче без добавления газа едет медленее.

Резвость? Ну так никто и не советует резво начинать после долгого простоя, вроде все соглашаются, что перед резвым началом нужно спокойно начать, вопрос только в том, что кто-то сразу начинает ехать и неторопливо прогревается на ходу, кто-то немного греет на месте и далее на ходу, а третьи греют на месте до отрыва стрелки от минимума.

У меня похожая ситуация была по симптомам. Там было, что дворник при примерзании к лобовому сдвигался и немного ослабил гайку. Видимо у вас другой случай, но что-то подсказывает, что нужно искать механическую неисправность,а не электрическую, тем более говорите, что недавно вмешивались в этот механизм... разумеется это только предположение.

Чисто из интереса, данная доработка, как-то юридически оформлена, чисто с позиции закона данный автомобиль может быть допущен до эксплуатации, пройдет ли ТО, в случае ДТП страховая не придерется к тому, что в тормозной системе были такие изменения? Или все на свой страх и риск?

Как вариант, могла просто ослабнуть гайка крепления дворника, и дело совсем не в моторчике и не электрике.

Не всем понравится идея с оставлением машины в общественном дворе с неплотно закрытыми окнами. Да и как-то в сильный ветер с снегопадом даже в тоненькую щель может набиться в салон немало снега, даже дефлекторы могут не спасти. А так да, способ известный.

Про пленку в снегопад идея непонятна, с матизовского лобового стекла снег щеткой смахивается за секунд 10-15, зачем пленка?

особенно, учитывая, что после снегопада все равно придется обметать всю машину щеткой, щетку в любом случае доставать. Или тогда всю машину нужно оборачивать пленкой? :)

Нет-нет, не только питерская. Далеко не каждый раз, но достаточно часто и в Новосибирске с этим сталкиваешься, и пока не прогреется двигатель не отмораживается, или приходится много работать скребком, и иногда и изнутри. Но скребком за 3-4 минуты там можно с обоих сторон все отскрести.

За три дня на морозе машина так промерзает что минут 20 на холостых как раз салон до нормы доводит по температуре.Езжу в прогретом салоне в легком свитере,печка уже подзабита по этому не в рубашке как раньше ,первые 5 зим езил а в свитере,в машине тепло даже когда печка не на всю,у меня бест 4 цилиндровый ,возможно в 3х цилиндровом матизе чуть холоднее,не знаю,зимой на таком не ездил.По поводу экологии,по статистике самый большой вклад ,в кавычках конечно, вносят не выхлопы авто а промышленные выбросы,самые большие "грязнули" это штаты и Китай,так что сильно большого вреда своим прогревом я не нанесу,а бенз,да пофиг,сяду на больничный с простудой от холода в машине- больше потеряю,а оно мне надо?ПС,открытая площадка на которой стоит машина ,в лесу, в дали от жилья,если что.

Думаю, что жителям первых этажей, чьи окна выходят во двор беспокойства доставит именно конкретный автомобиль, а не какой-то абстрактный Китай :)

Могу ли я на основании, того, что прекрасно понимаю, что основной мусор на Земле создают так же не обычные люди, кидать бумажку мимо урны, да и вообще на общем фоне, что может сделать моя бумажка? :) Точно также, если я в гостинице или в бане уже оплатил за все, правильно ли будет лить воду без всякой меры и надобности? Не знаю, если есть возможность не загрязнять - я от этой возможности не откажусь. А с парковками в больших городах так плохо, что от места стоянки приходится частенько очень далеко топать до места назначения, без шапки и куртки все равно не обойтись.

0,8 быстро прогревается, но именно на ходу, думаю, что +/-0,2 литра картину сильно не меняют. За 20 минут на месте салон прогреется, конечно, но на ходу сделает это за 3-4минуты и не под чьи-нибудь окнами.

PS Как-то уже писал, что в интернете видел клип, где температуру с двигателя и коробки снимали тепловизорами. Вот например, коробка на хх зимой за несколько минут прогревается до 20-30градусов, а далее бесполезно хоть загрейся на месте, зато на ходу всего за несколько сотен метров неспешной езды прогревается до рабочих температур.

У меня получается по разному греть машину,летом минута,две не больше и потом метров 800 до нормальной дороги по ухабам первая вторая скорость плавно,а зимой на работе на стоянке завожу и иду переодеватся умытся ,бывает минут 20 молотит на холостых,за то в теплой машине еду,можно верхнюю одежду сразу снять и ехать в свиторе а не в дубленке что гораздо удобнее учитывая габариты матиза.Вот как то так.

Слава, экологию не жалко совсем? :) Да и вообще напрасно сожженного бензина? Салон Матиза быстро прогревается именно на ходу, моторчик маленький, такой что действительно на ХХ не мене 20 минут ждать пока салон прогреется, а можно такого же эффекта добиться за 2 минуты, но на ходу.

Я понимаю, что нелепо прозвучит сравнение этих самых "живых" и "мертвых твердых" тел. Но, к примеру, к турнику/брусьям я не подойду без "примитивных разогревательных движений" (Правда, я имел неосторожность некогда в молодости частенько проделывать подобное - в один прекрасный день затея обернулась межреберной невралгией, появилась такая режущая боль, что пол-дня не мог нормально двигаться). С женщиной, простите, тоже скорее всего пойдет не все гладко, если форсировать события без предварителшьной подготовки. )) Это, может показаться и бредом (но, для меня не полным) - приводить в пример мышечные волокна )))

Очень тут согласен, но доводилось вам тренироваться в Японии, Тайланде и странах с подобным климатом (жарко и большая влажность)? Спортсмены из этих стран даже имеют свой взгляд на разминку. Например, пробовал делать "японскую" разминку в зале, особенно, если зимой зашел в зал с холода, еще и в зале градусов 17 или холоднее, сразу понял, что ее просто катастрофически не хватает в нашем климате, но оказавшись в Японии, понял, что в их климате можно и так разминаться. В Тайланде вообще никто не заморачивался, например, разминкой суставов и растяжкой, там сразу скакалка или боем с тенью разминаются, т.е. можно сказать вообще забивают на разогрев суставов и эластичность мышц, можно сказать, что разгоняют только сердце перед основной работой и в путь. Попробуй так начни в нашем климате даже летом, обязательно чего-нибудь потянешь, дернешь, защимишь и т.д. :) И в тоже время в их климате наши способы разминки, когда первые минут десять делаешь всякие круговые движения на суставы, потом начинаешь немного тянуться 5-10минут и только тогда приступаешь уже к основной части тренировки ну просто излишние, даже чувствуешь бесполезность ряда разминочных упражнений. т.е. тут если перевести на язык работы двигателя, что начиная с какой-то температуры уже просто, чтобы двигатель молотил на ХХ будет уже неэффективно или мало эффективно и можно прогреваться-разминаться уже более радикальными методами - в движении :)

В общем, летом в жару я грею двигатель ровно столько, чтобы пристегнуть ремень, включить фары, сняться с ручника - 30 секунд, к тому же пока со двора выедешь на дорогу, метров 150-200 проедешь на первой передаче и ХХ. Зимой при температурах до -15 пару минут: обмести снег щеткой и те же: пристегнуть ремень, включить фары, сняться с ручника и так же неспешно первые 150-200метров по двору до дороги. А в холода за -25: обязательно минут 5 хотя бы погрею машину. Т.е. за прогрев, но без фанатизма. Обычно начинаю движение за долго до того, как стрелка температуры антифризы сдвинется с нулевой отметки.

Про то, что там в моторе твориться сложно говорить, мы же понимаем, что нагрев в разных частях идет крайне неравномерно. Температура в районе поршней уходит в плюс достаточно быстро, и масло, и антифриз, которые текут уже непосредственно в моторе имеют совсем другие температуры, нежели чем основной объем в картере и расширительном бочке, радиаторе и патрубках за пределами двигателя. Ориентироваться тут на температуру масла в картере или показания температуры ОЖ не совсем правильно.

Труфанов в одном своем ролике рекомендует прогревать Матиз так, чтобы все жидкости сделали один круг, в Матизе - это одна минута. В этом есть безусловно какой-то смысл. В питерскую зиму вполне можно так поступать, но если экстремальные морозы интуиция подсказывает, что минуты явно недостаточно.

Честно признаться, никогда не понимал необходимость обзаводиться машинами такого класса (Типо Тойота Королла, Тойота Ярис, Шкода Фабия и .т.п) с таким, относительно малым объемом (до 1,3). Конечно, они по-своему замечательны, но я бы предпочел полноценного корейца с объемом 1,6 (1,8) нежели, к примеру "Тойоту Ярис с тремя цилиндрами".

По-моему Ярис вполне органично смотрится с 1.3, вот Королла действительно требует моторчик поболее (я даже никогда с такими и не сталкивался).

проблема же наверное в контактах, а не в самой кнопке.

проблема в контактах в самой кнопке, оплавляются они, в следствии чего теряется контакт, да и сама подвижность контактов обычно теряется. Посмотрите на ютубе, ролики есть с разбором и починкой кнопки, сразу все поймете.

тогда точно в авто это лить нельзя

Расслоение и осадок сами по себе еще ни о чем не говорят. Вот краска после хранения тоже расслаивается, добавляешь немного растворителя, взбалтываешь, и она как новая, можно смело красить. Но тут без хим.анализа или без опытов ведь не поймешь что за осадок и почему, растворится и пройдет ли он через фильтр или забьет его, как поведет в местах высокого трения и температур. А риск попасть на ремонт двигателя (а некоторые современные двигатели и не поддаются вообще капиталке -одноразовые) в данном случае очень дорого может стоить, поэтому даже не стоит рисковать. Как видно из статьи, если заливаете на сервисе неплохо бы даже знать не с донышка ли бочки вам зальют даже в приличном сервисе.

Про бензин: у нас тут в регионе пару заправок в пару лет назад подвели нескольких автовладельцев, сам бензин то был нормальный и заправки вроде нормальные, а вот в емкостях с топливом попала вода, и кому-то "повезло" эта вода с донышка и досталась, была нарушена то ли технология заливки топлива, то ли талая вода попала в микротрещины хранилища после просадки грунта.

А при взбалтывании осадок остается или исчезает? Я все-таки больше склонен к "этот осадок наводит на мысль об отсуствии должного качества моторного масла". Во всяком случае в мотор бы такое не залил. Ну там на смазать дверную петлю и т.п. оставил бы, опять же у вас есть печка, которую вы любите маслом разжигать... Даром не пропадет :)

Возможность того, что масло было залито в грязную тару исключается?

Специалисты Лукойла говорят о недопустимости осадка http://www.oil-club.ru/forum/topic/6988-belyj-osadok-v-masle/

Ну и в некоторых других источниках находил, что не должно быть осадка, это или очень низкое качество масла, или подделка.

А тут описаны три причины относительно безопасного образования осадка: https://www.zr.ru/content/articles/417567-smertelnaja_bolezn_motornogo_masla_kommentarii_specialistov/

Но тут же внизу статьи мнение специалистов о том, что нефига это не безопасные образования и лучше подобные масла обходить стороной.

Но я осадка в современных маслах даже хранящихся несколько лет на балконе(холод зимой, солнце летом) не встречал.

Stas nsk хотите приезжайте, есть у меня с аварийного Спарка М300 МКПП с пробегом 250т.км на масле АТФ-3, работала до последнего прекрасно. Вскроем при вас мкпп, она после аварии так и лежит с отломанными креплениями и деформированной крышкой 5 передачи.

Максим, как вы не поймете, я отнюдь не ставлю под сомнение, что на АТФ коробка Матиза может жить долго и счастливо (и я это вам писал раз 10). Вы просто не отвечаете на совсем другие вопросы. А именно: каким образом было установлено, что рекомендованное масло, а именно его вязкость (а не что либо еще) вызывает износ частей механизма? И как объяснить, что люди в куда более жестких климатических зонах эксплуатируют Матиз на 75в-85(90), проезжают также по 250тыс без всякого ремонта коробки при этом эксплуатируя Матиз, как коммерческий транспорт (т.е. и в хвост, и в гриву), и это не отдельные случаи, а скорее общая картина? Как такое может быть, ведь рекомендованное масло (по вашей теории) при такой эксплуатации просто не должно было оставить не единого шанса Матизовской коробке? Ну и сами понимаете, что данное вскрытие (чем бы оно не завершилось) ни как не докажет, что АТФ уместнее, чем рекомендованное в коробке Матиза.

Кстати, у вас нет информации про секретные экспортные линии на УЗ-ДЭУ, которые делают Матизы исключительно для европейского рынка и льют туда совсем другие жидкости, чем для русских, узбеков, украинцев, белорусов и прочих "унтерменшев"? :)

М-да... Вам ссылку даже кинул, что УЗ-Дэу не поставляет Матизы в Европу и там не мнение, а список стран, куда УЗ-дэу поставляет свою продукцию. Это у вас какие-то бабкины сплетни, которые вы даже не можете сказать откуда взяли. Хоть с достоинством надо признавать, что оказались неправы.

Возражать надо аргументированно, а не распространять слухи про секретные экспортные линии УЗ-Дэу для Европы, куда льют совсем не те жидкости, что для остальных :)

Пропустил. Правильное решение. Давно пора было ввести.

Узбекские мануалы, изданные в разные годы, противоречат сами себе. И в тех, что я видел вообще нет замены масла ни га 1000, ни на 2000, ни на 10000 км.

Про то что узбекские матизы колесят в Европе даже на просторах клуба писалось не раз людьми, побывавшими в Европе.

А линии отдельные существуют. И раз тут так плотно пошёл разговор про нексии, которые Вам видимо ближе, то тут я тоже кой-чего видел. Те машины, которые должны были поставляться в холодные страны комплектовались другим радиатором печки, подогревом бачка омывателя. Также видал и генераторы на 120 ампер водяного охлаждения и блок управления зарядом АКБ. Всего этого не найти на нашем рынке. Так что существуют отдельные линии.

На холодную при сливе масла даже невооружённым глазом видна разница в вязкости между АТФ и трансмиссионкой. Так что вряд ли я ошибся.

Совершенно с Вами согласен, что узбеки для нашего рынка льют в КПП дешёвое масло, а АТФ просто гораздо дороже. Я ведь так и писал.

Колесят - не значит, что узбеки имеют специальную линию для Европы.

Разная комплектация - это не значит, что существуют какие-то отдельные производственные линии для разных стран.

А для какого рынка они льют дорогущее? Для своего, украинского, белорусского или африканского? Еще раз, узбеки не поставляют Матизы в европейские страны.

Мануалы на Матиз существуют, конечно, разные, та же замена ремня ГРМ в разных указан разный интервал. Это нормальная практика, набирается какая-то статистика, особенно по отдельным регионам эксплуатации, при смене поставщиков комплектующих их качества, расходников и т.п, производитель может менять требования. Во всех последних мануалах и рекомендациях сервисным центрам позиция производителя однозначная - 10 тыс км первая замена. То что где-то когда-то не указали, это не повод не соблюдать это правило. Ну и практика показывает, что на первой замене даже при незначительном вроде бы интервале сливается очень грязное масло.

Если в какую-то партию Матизов узбеки залили АТФ (в чем очень сомневаюсь), то не из соображений, что европейскому покупателю надо получше, а скорее по разгельдяйству - перепутали емкости, заливали в Матизы с автоматом, а остатки влили в обычный матиз, да хоть что еще - в это я поверю :)

И все же удивила такая ваша уверенность про экспортные узбекские матизы на европейский рынок с АТФ, откуда такая информация? Понятно, что это неправда, но откуда она могла всплыть? чисто из спортивного интереса...

Ну может она, конечно, и надежная, но вот производитель в отличии от Нексии ее требует все-таки обслуживать и относительно часто :)

И, наверное, это не спроста :)

может тогда действительно МКПП у Нексии на один заводской залив масла, раз столько прошла, поменялось масла и никаких изменений :)

я этим вопросом интересовался, на форуме Нексоводов писали, что это никакая не АТФ, а обычная трансмиссионка красного цвета. Масла со временем, как раз имеют свойство терять вязкость, возможно, за большой пробег масло уже превратилось в непонятно что.

Друг оценил замену масла в МКПП или не почувствовал изменений?

вот-вот, я об этом же, мне тоже кажется, что Матиз эта не та машина, на которой проявится разница между просто хорошей резиной и резиной премиум класса, особенно если водитель не пытается гонять его как порше :)

В общем, на Кордианте можно вполне ездить, шины распространенные на нашем рынке(это тоже немаловажно, если допустим одна покрышка вдруг выйдет из строя, то купить оперативно ей замену не составит труда), по цене вполне приятные. На будущее лето думаю поменять летнюю резину, вполне возможно остановлю выбор на этом производителе.

Даже те же узбеки на экспортных линиях, которые работают на Европу Заливают в МКПП АТФ. Встречал в прошлые годы узбекские машины с таким заводским маслом. Но АТФ ведь дороже. Понимаете?

Что касается тех, кто удачно ездит на рекомендованных маслах, то это люди с неспешным стилем вождения, которые не делают стремительных движений рычагом КПП и не выкручивают из мотора побольше.

Кстати, почему Вы решили, что на Кобальте люди с поломанной коробкой отъездили 3-5 кратный ресурс масла? Ведь это 150-250 тыс пробега, а автомобили эти относительно свежие. Нелогично.

Почитайте, что меняется на первом ТО, трансмиссионное масло в матизовской коробке меняется на 10 тыс. Это самый сложный период для коробки, детали притераются, масло быстро приходит в негодность из-за большого количества продукта износа. Да, далее через 35-40 тыс км. И первые 10тыс, куда сильнее бьют по маслу, чем 40тыс, но при следующей замене.

Таксистов и пицевозов вряд ли можно назвать людьми с неспешным стилем вождения.

Вы сейчас серьезно про то, что на узбекском заводе есть отдельные линии, которые делают Матизы для Европы и отдельные, которые делали для СНГ и Узбекистана? И вообще есть большие сомнения, что Узбекистан поставляет Матизы в Европу, ну если, конечно, не считать, что Украина- це Европа (http://gmuzbekistan.uz/eksportnaya-set-prodazh.html). Откуда информация про АТФ в МКПП в Матизах для Европы? Можно источник? Вы встречали, как было определено, что это АТФ? По цвету? Разочарую МИНЕРАЛЬНАЯ (самая дешевая) опелевская трансмиссионка (да и не только она) также имеет красный цвет. Думаю, что в Матизы просто заливали красную трансмиссионку 80w-90, такую же как заливали узбеки в Нексии. Или у вас есть именно подтверждение, что это было АТФ? У меня сложилось впечатление, что вы вообще не владеете информацией, про то кому узбеки поставляют матизы и что туда заливают.

PS АТФ от Лукойла (не АТФ3, а именно самая простая) дешевле, чем лукойловская полусинтетическая трансмиссионка. Но в целом да, АТФ, как правило дороже трансмиссионки. И поэтому не надо строить иллюзий, что в Нексии и Матизы узбеки заливали дорогую АТФ, заливалось туда дешевая минеральная трансмиссионка красного цвета :)

"Неснятый знак" чем Вам помешал то?

По правилам знак должен быть только на автомобилях с ошипованной резиной. Нет ошипованной резины сними. Помешал/не помешал какая вам разница? Просто не положено и все. Даже если за это пока не штрафуют, нормальному человеку этого по идее должно быть достаточно. А так можно дойти до того, а кому я помешаю, если я проеду на красный свет, если рядом нет пешеходов и других транспортных средств?

Допустим введут правило(все хотят ввести, но пока не вводят), что летом запрещено использование ошипованной резины, знак будет сигнализировать работникам ГИБДД, что водитель не переобул машину, получи штраф за это, а если переобул, но знак есть - получи штраф тоже. Очень быстро можно таким способом водителей дисциплинировать в этом вопросе.

Скорее не понятны мотивы людей, которые зачем-то летом хотят ездить с таким знаком. Лень снять или 20-30рублей за новый знак жалко? Так же не понятна "доблесть" вешать изуродованные знаки какой-то дополнительной писаниной, это такой способ показать, как глубоко плевать на правила, этакий знак "я против системы"? Ну я пойму, когда это будет прикольно 14-15 летним подросткам, но вот взрослым людям?