mehaner

Чуть не половина форума об этом. Многие мучаются. Однозначной причины никем не выявлено.

Дурной знак, похоже на падение напряжения на холостых. Или ремень генератора плохо натянут, или генератор не отдает положенной мощности. ИМХО, естественно, но напряжение неплохо бы проверить.

Это означает, что в данный момент неисправность отсутствует (и на расход, соответственно, не влияет) и что-либо предпринимать в такой ситуации бессмысленно. Появление ошибки могло иметь и случайный характер (например, сбой произошел из-за попадания воды, а после ее испарения все стало на свои места).

Локализовывать и устранять неисправность.Причин повышенного расхода топлива может быть куча. Чек горел или нет? Если нет и код находился в памяти - неисправность была условно-случайной и на расход в данный момент влиять не должна. Если чек горел, а сервисмены его стерли - то либо расход должен прийти в норму (т. е. повышение расхода было вызвано работой контроллера в аварийном режиме), либо чек загорится снова (т. е. неисправность продолжает присутствовать).

Дословно "отсутствует сигнал распредвала с датчика". В нормальном переводе - ошибка датчика фаз (датчика распредвала - в другой интерпретации). Функции данного датчика выполняет оптический датчик в трамблере (алгоритм работы мне неизвестен).

Для начала клеммы на акб зачистить и подтянуть.

Машина-то с трамблером или с модулем? Если с трамблером - суши его, крышку, не исключено, сменить придется.

Применение прошедшего времени здесь неуместно. Если мое предположение верно - проблема вернется через некоторое время.

:lol: :lol: :lol:

Мануал от шевроле, литровый мотор.

Не факт. При пробое одного из диодов запросто такое может быть. В принципе, несложно проверить. Нужен цифровой мультиметр и, желательно, помошник. Мультиметр в режиме измерения напряжения подключается к клеммам АКБ, мотор пускается, включаются фары дальний, печка на максимум, обогрев заднего стекла. Даются обороты примерно 2000 - 2500. В течении 2-х мин. наблюдаются показания мультиметра. Напряжение не должно снижаться. Если диод пробит/закорочен, напряжение медленно, но верно будет снижаться. Медленно - это (грубо) на 0,01 В за 15 - 20 сек.

Мануал от Шевроле.

Результат-то есть?

Учи матчасть. Тепловые зазоры регулируются на холодном моторе. Рекомендации (если они где и есть) об увеличении зазоров при регулировке на горячем моторе льшь для того, чтобы снизить риск последствий ремонта сильно умными торопливыми механиками. Ты, дружище, давай-ка повежливей. Хорошее заявление. Так и в чем разница? А с чего ты взял, что слышишь клапана? В ДВС масса сопрягаемых деталей, которые после прогрева могут издавать звук.

Кто показывает, зарядник? Он показывает потребляемый аккумулятором при зарядке ток, что ни разу не свидетельствует о степени заряженности АКБ.Возьмите у кого-нибудь заведомо живую батарейку и попробуйте. Если оживет - надо с батарейкой разбираться, если нет - с проводкой.

ИМХО, крышка распределителя пробита.

Физику не учили? Назовите металл, который при нагревании сжимается? Ни читайте там, где пишут об увеличении теплового зазора ГРМ при нагреве деталей. А как Вы думаете, почему тепловые зазоры даются для холодного двигателя? Фразу "такой разницы между впускными и выпускными клапанами на малолитражках нет и это ни кого не напрягает(пусть звенят)" вообще не понял, потому и комментировать не буду.Прогорят потому (если Вы еще не поняли), что по мере прогрева перестанут закрываться, начнут пропускать раскаленный газ. Заметите Вы это далеко не сразу, а после потери компрессии.

Монтаж ЦПГ и коленвала. Процедура установки.doc

Давно это было?

Ну, чудес-то не бывает.Во-первых, то, что насос качает, еще не означает, что бензин попадает в цилиндры. Во-вторых, наличие искры в принципе не гарантирует ее возникновение в нужный момент. В-третьих, сухость и чистота трамблера - не гарантия его исправности. Надо проверить впрыск и момент зажигания. Насколько я понимаю, все функции позиционирования исполняет трамблер? При предложенных тобой условиях там и надо искать. Я бы начал с проверки момента зажигания посредством стробоскопа.

Вот об этом я и говорил: не связано это с ДПКВ. То, что авто не заводилось - связано, а все остальное - весьма сомнительно.Где-то тут уже писалось о проблемах с массой датчиков (в нашем случае - она же масса контроллера) на других машинах экс-Дзу. Если ее не было и при перемонтаже КПП болт затянули (или просто пошевелили пучек проводов) - то все стало на свои места. Это, конечно, мои домыслы, суть - ИМХО.

Вот смотри: ты сел за руль, включил зажигание и ждешь, когда насос накачает давление. В этот момент никаких импульсов с ДПКВ контроллер не получает (коленвал-то еще не крутится). Т. е. при включении зажигания насос должен работать. Далее, при прокрутке (в мануале плохо переведенная фраза, но я понял так) КВ стартером и отсутствии импульсов ДПКВ насос должен отключиться. Такие вещи, как у тебя, случаются при налипании на ДПКВ металлической стружки, что не является редкостью в случае с работой ДПКВ по маховику (а не по зубчатому венцу на шкиве КВ). Кроме того, была фраза о том, что "чек" горит в

Ничего, бывает. :ok:

Собственно, никто нигде не утверждал, что б/к датчик не может иметь дефект и не ломается.

Самое главное, что в сервис-мануале (писанном, кстати, не для нас, а для ремонтников) все это прописано. Так же неоднократно читал об этом в сети. Но вот неработающий насос, горящий в пол-накала "чек" и не поднимающаяся стрелка указателя с этим плохо сочетаются.