механик

клапан рецуркуляции отработавших газов

Вредно, давление резко подымается

Быстрей всего лампочка

угол для газа нужно поднять на 4-6градусов

На моторе 1л при включёном зажигании издаёт звук РХХ дросельной заслонки, на 0,8 Е-3 08г при выключении звук издаёт клапан ЕГР, на 0,8л АКПП при нажатии на газ при не заведёном моторе гудит клапан в АКПП.

есть такой опыт

Мотор какой и год выпуска?

Поршневая ходит на газу дольше, клапана требуют частой регулировки и большего зазора, мощность зависит как отрегулировать газ, интервал замены масла в двигателе можно увеличить при эксплуатации на газу.

при нормальном состоянии двигателя нет необходимости гонять на больших оборотах для очистки камеры сгорания. При подъезде к месту стоянки можно проехатся на пониженных передачах с повышенными оборотами( это если у вас короткие поездки и не успевает нормально прогреватся) , а не портить воздух у дома

не путайте значения адоптаций с шагами РХХ Замеченный подъём при движении вызван, перекрытием вами шланга вентиляции и снижения подачи поступаймого воздуха в обход дросселя( что заложено в программе эбу), что привело к большему открытию дросселя на холостом ходу, и смещению показаний датчика положения заслонки к порогу мощностного режима по чуствительности по дроселю.

Пречина короткие поездки, так же обратите внимание на влажность на ковриках в салоне, так как воздух через вакумник и далее по шлангу и клапану проходит из салона через клапана в вакумнике.

Стоимость орегинальных частей выхлопной стистемы и неорегинальных изделий сильно разнится, ещё производители неорегинальных глушителей стараются снизить себестоймость изделия для конкуренции на рынке, но часто это делается в ущерб качеству. Глушители производства Польши отвратительного качества, хотя при этом самые дешёвые, метал очень тонкий прогарают за 1-1,5года, флянцы настолько из плохо метала что при монтаже метал флянцев гнётся, о уплотняющую медную прокладку глушителя. Попадались неорегинальные глушители с криво приваренными флянцами производства Ванкер, хотя фирма считается одной

у вас либо не затянутый фильтр либо бракованый и у него деформируется резинка после затяжки, масло тут не причём. Сами подумайте что написали------что из за масла откручивается фильтр.

При запуске стартёр крутит к\в примерно 300об\мин

Промывать форсунки нужно регулярно, это как чистить зубы- мера профилактическая.

Немного налейте масла в целиндр и замерийте компрессию, если сразу подымется то проблемы с поршневой, если нет то с клапанами. Если залегли кольца, то можно залить жидкость для разкоксовки и таким способом решить залигание колец. Если проблема с клапанами то придётся демонтировать головку и ремонтировать её. Клапана необходимо регулировать, тогда и прогарать не будут.

Всё довольно просто, берём исправный и настроиный Матиз, что бы небыло косяков, и замеряем на одном авто с вставкой и без. Разница в замерах будет всего несколько минут.

Я рассказал о случаях которые были в моей практики, и пречиной возрастания расхода в этих случаях был виновен датчик фаз( это всего один из многих пречин возрастания расхода топлива). Фантазировать и рассуждать можете сколько угодно, у меня нет времени на это. Практика и рассуждения разные вещи. http://matizclub.net/index.php?showtopic=7589&st=160

94580083 это номер той же прокладки на 0,8л но по нему она гораздо дешевле. Лутше орегинальную.

авто при этом нормально заводится и динамика на том же уровне. Кроме обрыва ещё бывает и межветковое замыкание.

катушку посмотрите

смотрите оптический датчик

orel прошивка не причем, делали за эту зиму уже около 8 машин с акпп, теперь все заводятся и в больший мороз.

либо фильтр либо сальник к\в

На новых 0,8л на кпп