bubi

YraY

Или это просто так было написанно, чтобы выпендрится ?

Это было написано до того , как я увидел лампы для поворотников фирмы Филипс Silver Light .

Потом я сделал для себя полнофукциональные аналоги таких лампочек , а одноклубников ознакомил с таким вариантом изготовления ламп как более дешевое решение чем покупка одной лампочки за 9 Евро.

В вашем язвительном тоне я узрел некую недоброжелательность .

Это же надо было лопатить сообщения, тратить время , чтобы ткнуть меня в написанное ранее.

Чем обидил ?

ksmkuzmin

Кстати вспомнил, перед тем как стал ездить на 2 цилиндров,

Да вы хоть разьем с форсунки снимите временно , чтобы масло не смывало с зеркала цилиндра и катализатор не перегревало ( оно ведь кат и разорвать может легко )..

1-В зарулем пишет , как проверить катушку у 1,0 ( у вас похожая) --- вторичные обмотки целы ? тогда дальше:

Тестер имеется ?

2- глянуть распиновку ЭБУ Спарка и прозвонить контакты первичных обмоток катушки (всех трех) на разьеме ЭБУ: нет ли обрыва или надрыва проводки до разьема ЭБУ ---первичные обмотки и проводка целы ? тогда дальше :

Поздравляю - ремонт ЭБУ умер управляющий ключ на первичку неработающей катушки .....

Такой алгоритм логичен.

Удачи.

tottoshka

А никому не приходила мысль о тюнинге поворотников по типу ауди -при движении горят ярко белые диоды при вкл поворотника белые тухнут и работают желтые и для этого нужны именно бесцветные поворотники как вам идея

В моем случае задачей было убрать с красивой мордочки матиза уродливые ОРАНЖЕВЫЕ поворотники , чем добился оптически гармоничного передка автомобиля - простенько и со вкусом.

Тюнинг по типу ауди.

Хм.

Ладно, будем стараться заработать на ауди. :crazy:

hedgehog

Поможет только обходной шунт печки .

Пощупайте после стоянки со стороны водителя короб , где стоит теплообменник печки ( его верхнюю часть под торпедой ) и все станет ясно.

Уважаемый Максим!

Не подскажете-ли :

из чего , кроме Ланоса подходит пыльник и манжетка переднего тормозного цилиндра ?

И :

есть ли у вас опыт установки ,,негромыхающих" суппортов( с пружинками) на Матиз от Вектры А 1.8 или Кадета ?

Закончилась эпопея с поворотничками....

Приехал наконецто левый .

Вот так все это хозяйство выглядит на машине с самодельными лампочками( см выше)

Светит желтым цветом , как и требуют ПДД.

Продолжение

Доволен.

shtift

У вас есть стенд? Сканер? Ну и т.д.?

Зачем все это ?

Матиз евро 2.

То, что читали TIS, это радует, надеюсь на английском, по тому, что последний именно такой, но его не просто читать, нужно ещё правильно читать эл. схемы, понимать тех термины.

Да , я читаю и разговариваю по английски,немецки , венгерски и словацки.

Так случилось.

Схемы электрические понимаю тоже ,т.к. это часть моей работы,оно меня кормит частично.

Хотя, вот так вырастают будующие мастера и уже ремонтируя другим, начинают понимать, всё, что я выше написал.

Супруга всегда так меня подначивает.

shtift

Понимаете ,это мое первое инжекторное авто в жизни.

Так случилось.

Когда я его купил в мае прошлого года , не знал , с какой стороны к нему подойти.

На первой 1000 км начал умирать ДПДЗ .

На фирменном СТО сказали : плохой бензин....

Самый уважаемый и дорогой в городе мастер предложил для начала купить комплект свеч , сказал что наверное я хватанул плохого бензина и прийдется промывать весь топливопровод , форсунки и наверное , как ему показалось ДК пойдет навыброс ,,ты не понимаешь , но если машина сама газует - это серьезно и запускать не стоит, так как там все взаимосвязано....".

Вот так мне повезло с мастерами.

После было прочтение мануалов , TIS , плюс осмысление информации с этого форума .

Благодарен участникам , откликнувшимся на мои вопросы .

Стараюсь не стоять в стороне , видя просьбу о помощи , в которой мне в свое время не отказали здесь.

Сейчас нет такой поломки , связанной с ЭСУД Матиза , которая могла-бы поставить меня в тупик.

Вам нужен клиент , это понятно.

Есть много людей , которые не хотят или не могут чинить сами .

Но поймите вы одно простое правило :

чтобы получить нужно давать .

И чем больше вы дали , тем болше у вас прибудет.

Мир вам.

Sool

Александр !

Вы же видите , человек явно и недвусмысленно намекает , что помощи от него в форме совета одноклубникам ожидать не стоит:

Канечно, им-же хочется точно получить указания, где, чего поменять, что-бы не ехать на сервис, а отвечать кто будет потом?

Увы, ремонтом по инету не занимаюсь, предпочитаю не давать повод вот к тому, о чём выше написал.

Да и вообще, весь смысл обсуждения тех вопросов на форумах владельцами, сводится только к одному, это съэкономить

И зачем нам в формуме люди , которые не владеют Матизо-Спарко-Куку-мобилями :crazy: и не хотят принести пользу нашему сообществу.

???

.

Greyring

и не знает, что уперся в седло. Выдав на РХХ все 255 шагов, ЭБУ может только предположить это. Дальше работает исходя из этого предположения. Примерно так?

Все правильно.

При выключении зажигания шток выходит , упирается в седло - это условный ноль для ЭБУ .

Потом ЭБУ задвигает шток на количество шагов , соответствующих данным , полученным от ДТОЖ для последующего пуска( если двиг остыл , то при включении зажигания вылет штока корректируется по показания ДТОЖ .

Все просто как двери.

По поводу shtift

вы и так все сказали.

Я это понял из его первых постов.....

Матиас прав.

При ВЫКЛЮЧЕНИИ зажигания ЭБУ выдвигает шток рхх и упирает его в седло клапана .

Проверить сие достаточно легко .

Снять РХХ не выключая зажигание .

Попросить напарника выключить зажигание ( в этот момент удерживать шток РХХ с большим усилием, иначе вытолкнет его полностью)

Шток будет выдвигаться , пока не упрется в препятствие ( седло)

Для чего это нужно :

РХХ - исполнительный механизм без обратной связи.

ЭБУ не знает , на какое расстояние выдвинут шток.

Если в резьбовой части штока имеется выработка( шток прбуксовует или подклинивает) то может сложиться такая ситуация , что ЭБУ подало 50 импульсов на движение ( открытие или закрытие) а шток выехал реально на 35 .

Для этого инженеры сделали так , что при каждом выключении зажигания ЭБУ выводит шток в крайнее положение до упора , потом открывает его на необходимое , исходя из показаний ДТОЖ количество шагов , готовясь к очередному запуску.

Зря вы накинулись на Матиаса .

В отличии от вас он практик и знает о чем пишет.

Господа ,если разобраться в проводке Матиза евро 2 , то мы видим следующее ( мануалы : 3 Рим , За Рулем )

Контакты ДПДЗ :

А- 5 Вольт опорное с ЭБУ контакт 45 ( ДПДЗ и МАР)

С-сигнал для ЭБУ , контакт 41

В- масса для ЭБУ , контакт 46 ( ДПДЗ и ДТВ)

На схеме присутствует соеденение проводов массы ДПДЗ ( В) и провода массы ДТВ ( №1) уходящих на 46 ногу ЭБУ.

Каково это соеденение : скрутка , обжим или пайка - никто не знает.

Начинаем измерять.

Берем во внимание погрешность китайского мультиметра :shock:

Сопротивление замкнутых щупов мультиметра 1 Ом

Сопротивление между массами ДПДЗ -ДТВ у меня 1,2 Ом

Сопротивление между этими массами и массой двигателя у меня 1,2 Ом

Сопротивление между массой МАР и ДПДЗ у меня тоже 1,2 Ом.

Выходит , что массы ЭБУ и кузова не разделены .

Хм.

John Smith

Думаю ,стоит обратить внимание на менее ,,ходовые" масла: из дорогих Арал ,

из недорогих Несте .

Сам лью и буду лить Несте 5W30. CityProLL цена/качество .

Индекс 50 в вашем случае -слишком большая высокотемпературная вязкость , ИМХО( матиз высокооборотный ,каналы узенькие , не знаю...)

Вадим Владимиров...

Не собирюсь с вами спорить при всем уважении к вам.

Не знаю сколько литров в минуту снимают маслосьемные кольца.

Мне это не интересно.

Максиму доверяю , человек немногословен , но ни разу не публиковал ложные сведения.

Если он написал ,что дырочек меньше , значит так оно и есть .

Дальше выводы делает каждый для себя.

Друзья !

Забываете один момент .

Максим писал о том , что в канавках маслосьемных колец поршней нового образца меньше дренажных отверстий.

Думающий человек поймет , что это может привести к закоксовке и залеганию маслосьемных колец ( как недавно у AlexZloy).

Полусинтетические масла и даже Castrol Magnatec 5W40 (типа синтетика) КОКСУЮТСЯ , проверено лично.

Любящий своего Матиза владелец льет только проверенную синтетику ( не коксуется , лучше моющие свойства) и избегает проблем с двигателем.

P.S. Если авто куплено на год-два то можно лить хоть камазовское из финансовых соображений.

Puh

Левое молчит точно.

Молчит на крупной просевшей брусчатке.

Правое не смог услышать , т.к. нужен участок брусчатки и придорожное ограждение ,желательно бетонное ,чтобы звук отражало мне в салон ...

Вспоминаю , где в городе такое место .

Город почти весь в брусчатке , все ездят и весело постукивают суппортами :)

Еще способ от ланосоводов скоба от вектры :

Еще одна попытка решения проблемы.

Взята с Ланос клуба , ведь суппорта у нас одни....

Нужны две пружинки ,длиной 5 см ( в автомагазине для классики) , прада , продавец не знач , для чего они :oops:

Все поймете по фотографиям , нужно двумя плоскогубцами чуть размотать пружину и подогнуть по месту.

Сверлить ничего не нужно.

Завтра поезжу по брусчатке , отпишусь.

Shuryk

Ваша идея очень интересна .

Я сегодня не смог найти направляющие Газели , руки чесались ....

P.S. Ланосоводы лечат гремящие суппорта радикально:

ищут на разборках суппорта Опеля Вектра А или Кадета , устанавливают , забывают.

ShumU

Был на СТО 2 раза, комп. показал ошибку 1500 EVAP Thermos Fault.

Вы попали на СТО ,где Матиз видели впервые или мастер мягко говоря неопытен.

Так и должно быть .

Если кондиционер не установлен , то в памяти ошибка 1500 висит всегда и у всех .

Это норма .

Check горит по другой причине , сделайте самодиагностику скрепкой и напишите нам все коды .( десять миганий =0 ,ЭБУ повторяет ошибки циклично , пока не выключите зажигание ). За такую ,,диагностику " на сервисе грех денег давать.

Заполните пожалуйста ваш профиль.

Какая машинка у вас?

jimmik

У тебя хитрый ЕГР , с контролем открытия .

Мозги думают , что пускают негорючие выхлопные газы в ресивер , а ты даешь ему воздух вместо этого ,неучтенный воздух .....

jimmik

Может вам к Максиму сьездить .

Он ведь вмиг разберется , что к чему.

Человек профи .

?

jimmik

Головка после ремонта дотянута нормально , понимаешь , о чем: моменты , порядок затяжки ???

Может прогорела дорожка в прокладке , сосет из соседнего цилиндра , беднит а масло и фриз не уходит и не булькает в бачке (хотя компрессия в таком случае была-бы .....) показал-бы свечи там видно было-бы ,как дела в цилиндре ,если свечи рабочие , все.

А как понять лямбда 0,4 ?

Это 0,4 вольт , не меняется ?

Это же опорное напряжение ЭБУ на ДЗ (0.4-0.5 вольт).

Мертвая лямбда .

Чем , как и где меряешь ????

Посмотри ,как быстро должно меняться напряжение:

http://asimulik.narod.ru/mov00292.mpg

Тестером увидишь то самое ,если исправен ЛЗ.

IcePriestдело говорит ,провеь ка ты ДАД.

Холодный двиг колбасит или нет ????????

Смотри логично :

отключаешь ЕГР ,кислорода больше идет , смесь еще беднее , ЭБУ не справляется с коррекцией топливоподачи,но тогда оно бы не ехало под нагрузкой, подергивало , а ты говоришь - все путем кроме ХХ.

Тут либо ЛЗ врет либо либо все-таки подсос будет (колечки форсунок - и бензин и газ , ДТВ в ресивере (может негерметичен) , посадка ДАД ,шланг и сам клапан вакуумного усилителя, может диафрагма усилителя прохудилась , сосет( снять , временно глушить) клапан вентиляции картера ( дырку ресивера временно глушить ), заводить ,смотреть ,потом поочередно подключать шланги методом исключения

P.S.

Интересно бы взглянуть на свечи .

Свечи зеркало состояния двигателя....

Зачем трогать клапана , если ты уверен , что настроил их верно и перепроверил по кругу.

Тем более ,что компрессия в порядке у тебя.

alex_zloy

Наверное ,,низкий сигнал ДТВ"- т.е. обрыв

,,высокий уровень .." -КЗ.

alex_zloy

Я сегодня после замены ДТВ пробывал сам сканировать! Ошибка всеровно есть!

Какой номер ошибки , напиши пожалуйста ?

100% обрыв я, о чем и говорил.

Идиоты , они не знали , что мозги не зажгут ошибку если цепь датчика цела.

Попробуй вначале тестером отщупать 5 вольт на колодке ДТВ и пошевелить проводкой ( может под кембриком перетерлось ,где согнуто наизлом возле самой колодки), она идет книзу и крепится хомутом вместе с колодкой лямбды.

Если нет , снимать клемму с аккума, снимать разьем с ЭБУ ( распиновку глянешь в мануале,распечатаешь и лампочкой с батерейкой звонить колодку ЭБУ и колодку ДТВ или ставить перемычку в колодке и звонить тестером разьем ЭБУ, заодно проверь колодку ДПДЗ, ДАД и ДТОЖ - из главных.

Пару раз одень и сними колодку ЭБУ , чтобы снять окислы ,дожми , где нужно.

Хоть будешь спокоен , что там контакты в порядке.

Массы попутно возле ЭБУ и на лонжеронах возле фар подотягивай , померь сопротивление кузов-двигатель в омах = НОЛЬ

Скоро диагностом будешь.

Молодца .

Удачи тебе.

Пиши.

cnopa

:(

Хочешь сделать хорошо, сделай сам!!!

Складывается такое впечатление , что фирменные СТО у официалов - своеобразная биржа труда , куда берут работать на зарплату людей , называемых в простонародии ,,ДЕБИЛЫ", которые не захотели работать сантехниками или заправщиками.

Для ,,работы" ,,мастерам" и ,,механикам" дают напечатанные алгоритмы поиска неисправностей (ака в книге 3 Рим).

Если работник читает со скоростью 20 слов в минуту , то за 5 нормочасов он наверняка сможет поменять топливный модуль в сборе.

Кстати : возможность наличия песка в баке там не упоминается , так , что не гневайтесь на мастеров.

cnopa

Какой БОШ ставили ?

Йурка рязанец

Тоже , как и вы с Вадимом Владимировичем закручиваю рукой, утром подтягиваю чуть .

Ни на одной машине не подтекает.

Можно полосочкой наждачки обернуть фильтр ,если замусолен маслом.