bubi

Er...

Может отпишешь , в чем была проблема с Мотей ?

ВикторС

Интересная у вас конструкция , Виктор.

Все красиво смотрится.

Но нагрев воздуха будет слабее и наступать будет позже, чем если-бы забор воздуха шел из-под термозащитного кожуха( имеется ввиду из-под пространства между кожухом и выпускным коллектором)

Не стоит забывать об овальном вентиляционном отверстии пластиковой декоративной вставки ( где находятся поворотники) ,если его не заглушить , то поток встречного воздуха при езде будет охлаждать гофр и теплый воздух, подаваемый через него.

Проверено на моем авто.

Прогреваю машинку, гофр уже горячий , проеду 1 км , быстро открываю капот , трогаю часть гофра ,обращенную к носу авто- он холодный.

Теряем драгоценное тепло :blink:

Главный вопрос к вам , Виктор .

Дайте ссылочку на ваш ионизатор топлива ( фото №4 ,Ока )

Что за зверь , как вы это придумали , что оно дает .

Спасибо !

alexgerner

все это смешивается с крошкой от уголька и внутри как паста черно зеленая

Ну , бегунок у меня был тоже зеленый , медный он .

Матиз , первая машина , на которой мне приходиться столкнуться с проблемой окисления в трамблере .

delphi

когда у меня машинка перестала нормально работать (провалы при нажатии на газ появились,вялость мотора, глох при остановках при нажатии на газ),

Не -а .

У меня при такой картине ( как на верхних фото ) под крышкой трамблера матиз летал .

Меня наоборот насторожила излишняя резвость матиза.

Интуитивно понимаю , что ,,мозги " решили почему-то лить больше горючего.

А причиной была слабая энергия искры .....

Er...

?

Ринат

Вы Монстр ! :crazy:

Может от коллектора выпускного подальше ?

Лучше бы сам блок и коробку укутать ?

Ах да .

Тут еще два варианта , либо загорится , либо перегреется .

Если так закрыть радиатор , закипит точно !

Три в одном готовить можно будет на месте .

Зачетная идея !

+1

jimmik

Мне тоже нравится ваша идея.

Может выгоднее пробовать подключить готовый диодный мост к примеру от ВАЗ , по рекомендованной вами методике , удлинив провода .

Думаю , особой сложности переделка не должна вызывать в принципе .

Если :

-генератор купить слишком дорого или очень продолжительное время займет доставки заказа, а ездить хочется .

-руки и голова не ,,левые"

Ваша идея очень интересна своей малобюджетностью .

P.S. Сам несколько раз перебирал генератор на Славуте , менял подшипники , мост .

Приходилось :crazy:

Канистра в 10 литров , желательно совковых времен.

Почему стыдно извлекать канистру ?

Стыдно , когда тебе как ,,последнему " л(at)ху вольют на 3 литра меньше.

Вот это стыдно.

Почему десятилитровая канистра?

Потому , что мерники ( мерная посуда) на АЗС =10 литров .

Запаравили, заглянули в канистру , бензин далеко от горлышка , можно сразу предлагать оператору доставать мерник .

Поверьте , очень возбуждающее прикольное занятие на досуге- заправляться.

Адреналин .

Самолюбие после такого всегда в + .

Чего и вам желаю.

Зачем вам кормить чужую семью.

Уважаемый Максим .

Разрешите спросить вас.

Утром прогреваю двигатель , прикладываю ладонь к выхлопной трубе и ощущаю слабый , не пульсирующий поток газов , при этом специфический запах работы катализатора присутствует.

На прогретом двигателе(ХХ) в тех же условиях отчетливо ощущается пульсация газов.

Как вы думаете , стоит проверить катализатор ?

Если стоит , то лучше выкрутить лямбду и измерить манометром ?

Спасибо вам .

С уважением .

Er...

а как там манометр приспособить лучше? насос то есть с манометром

Вот фото , щелкни по ней , открой в полном размере

http://asimulik.narod.ru/photoalbum8.html

Я вкрутил манометр с усилием в обычный шланг бензопровода для карбовой машины

P.S. будет РХХ виновником.

Чуйка у меня.

Er...

У блин .

Да вы почти все пробовали.

РХХ должно быть 28 мм.

Если больше намного , значит где-то подсасывает воздух и соответственно ЭБУ компенсирует это увеличением выхода штока ( закрывает дырку)

Пробовал менять РХХ , может шток подклинивает ?

РХХ стоит попробовать от другого авто( ваз 2112 подходит) , может шток чуть подклинивает

ДПТЗ проверил тестером ? (проверять очень плавным нажатием на заслонку - не в крайних положениях)

Манометр от ножного насоса подходит для измерения давление .

Упс . Тахометр стоит . Не заметил по тахометру , что вначале стрелка упала и через долю секунды заглох ( прекратилость напряжение на катушку -> заглох ).

Er...

Остается давление в рампе промониторить при прогреве ,не упрямтесь.

Попробуйте проделать это с открученной крышкой бензобака , авось клапан крышки если нет то адсорбер ( клапан продувки. Он как раз и включаться должен на прогретом движке).

Чем дольше стоит, тем дольше потом работает

С чем черт не шутит.

Наверное замените топливный фильтр ( который не в баке ) поставьте от ваз 2112 , подходит идеально .

Может в вашем фильтре фильтрующий элемент оторвался и перекрывает отверстие подачи как клапан ( но это видно будет по давлению топлива на манометре)

А ГРМ как поживает , натяжение ремня на горячем двигателе проверил?

Да , пока двигатель прогревается , не теряя время шевелить все провода в моторном отсеке и в районе ЭБУ , постукивать по релюшкам в блоке предохранителей , постукивать по разьемам , авось заглохнет. Периодически поглядывайте на манометр давления топливе в рампе.

И заодно поглядывай на лампочку 1-2 ватт установленную на катушку , может ключ ЭБУ , управляющий зажиганием ( транзистор ) подсел , нагревается до определенной температуры и перестает подавать на катушку импульсы , понимаешь ,о чем я ? Может друг подкинет тебе свой ЭБУ для проверки ( по крайней мере будешь знать , куда копать дальше).

Чуть не забыл спросить: сколько мм. выход штока РХХ , напиши пожалуйста , важно ( глянь и на холодном и на заглохшем ) оба размера пиши.

АХ да.

Максим вам намекал про сигналку.

Может стоит вам найти руководство по сигналке . Глянуть , не размыкает ли она цепь катушки или главного реле (можно временно разрезать соответствующий провод от сигналки ,вставить в разрыв лампочку , прогреть . Там видно будет - тухнет ли она , когда двигатель глохнет).

Дебилы на сервисе прячут сигналку под ЭБУ ( найти очень трудно , если не знать , где искать)

Самому чертовски интересен диагноз .

Перечитал все твои посты , думаю.

PNC

еще мне кажется у вас матиз не 2005 года

нет , 2008 май.

Он у меня и через три года под капотом будет выглядеть идентично.

а что это у вас за гофра вместо стандартного воздухозаборника???

Малыш заболел , бронхит у него . Лечим .

Успехов

PNC

подкапотное пространство рабочее, машина стоит на улице, служит для меня транспортным средством, а не каким то троном для поклонения.

Мой сарай тоже не трон а рабочая лошадка.

Стоит на улице и ездит по улицам , покрытие и состояние которых вам даже в кошмарном сне не приснится.

:crazy:

Вот фото необработанное с оригинальным эксифом ( снял сейчас , как прочитал ваш пост)пожалуйста.

Тоже не совсем чисто .

Пора заняться машинкой.

Спасибо напомнили.

:)

Бешана Черепаха

Таким умным отвечу,что за 50$ в наше время и на хорошое масло денег не хватит,так что если сделаешь всю ту работу за 50 зелёных я буду обрашатся только к тебе.

Именно такой ответ я и ожидал услышать.

:lol:

махей

Здравствуй Миша!

Спасибо .

Вчера открыл дырочку.

Возможно замысел конструктора был иной=должно вентилироваться

Буду наблюдать.

Но чтобы за 4 месяца вот так окислилось ......

P.S.еще как вариант - узбеки включили режим предельной экономии и скупают на складах залежи запчастей прошлого столетия или заказывают запчасти у наших друзей в китае, что более вероятно ( и вместо корпуса из алюминия я получил корпус из материала , имитирующего последний)

Матиас

На сколько выступает в вашей крышке центральный электрод. В моей почти утоплен и не двигается как в Тазах Неужели так и надо?

Выступает совсем чуть =0,5 мм ,не двигается ( а контакт бегунка подпружинен и прижимается к этому угольку= все нормально).

Буби,мое предположение , это из-за того что вы заткнули вентиляцию в крышке. Если через месяц увидите тоже самое, восстановите вентиляцию как было и сравните результат

сделал обратное - открыл дырку и через недельки 2 гляну.

Бешана Черепаха

500$

Очень заманчиво , правда дороговато за полировку впускного и выпускного тракта головки , +каналы , коррекцию фасок и формы клапанов .

Красная цена такой работы(которая на ваших фото) ровно в десять раз меньше американских денег=50$ по нынешнему курсу.

Вот поэтому мы вас и спрашиваем : что именно делают с вашим Матизом ?

Естественно есть еще вопросы:

-распредвал менять будут или только накинут разрезную шестерню или вовсе обойдутся без таких ненужных глупостей :lol:

- каналы впускного коллектора (пластмассовый) тоже расширят , или это необязательно ?

-хорошо , смеси зайдет припустим больше( как вы писали- в два раза) , а куда она такая обьемная денется ? Имеется ввиду : что с выпускным коллектором , выхлопом , катализатором , ведь стоковый выхлоп ,,задушит" всю доработку

-питание : хватит ли стоковых форсунок , их производительности ведь чем больше воздуха(окислителя) вы ему дадите , тем больше нужно будет топлива для достижения стехиометрического состава смеси

-сцепление тоже придется принять во внимание из-за возросшей мощности двигателя ,ведь стоковое сцепление вероятно не в состоянии будет передать повышенный крутящий момент

-тормозная система может и справится

Расскажите пожалуйста , ведь очень интересная затея .

alex128

Прежде чем других в недоумии обвинять (конструкторов), обратите свой критичный взор на себя, коль скоро не можете сообразить какой из винтов необходимо открутить, то может быть Вам и "в свечи" -то лезть не стоит

+1

PNC

кстате вот свечи которые выкрутил, не знаю когда их предыдущий раз меняли...

Уважаемый Олег.

Ваши свечи гармонично сочетаются с тем срачем , который везде под капотом.

Не любите вы свое авто.

Ничего личного.

посмотрел я на этот резонатор, хм, а какой в нем смысл(через воздухозаборник поподает воздух сначало в него а потом в воздухан)

Плохо смотрел.Посмотрите еще раз и вы увидите трубку уходящую в корпус резонатора.

вообщем конструкторам тоже привет, остался недовлен такой конструкицей

Да вы себе хоть отдаленно представляете гениальность конструкторов Сузуки , сумевших из двигателя обьемом 0,8литра извлечь столько лошадок, при таком крутящем моменте и такой надежности двигателя в целом.

Er...

Ну как там у вас ?

1-МАССЫ ВСЕ ПРОВЕРИТЬ .Зачистить массы ЭБУ , двигателя !!!!!

2-давление топлива (сделайте такое простое приспособление : http://asimulik.narod.ru/photoalbum8.html . Мой двигатель исправно работает при снижении давления вплоть до 1 Атм - при снятии предохранителя ЭБН ) может регулятор давления шалит в баке или сеточка фильтра в баке.

3-ДТОЖ !!!! ( подключить тестер , глянуть сопротивление , когда заглохла глянуть сопротивление , когда чуть остыла . Может ,,гулять" сопротивление датчика , в какой-то момент резко возрастать или обрыв, мозги на прогретом движке думают , что вновь -20 градусов , льют очень много бензина , переобогащение , заглох.( правда если обрыв длительный ,ЭБУ бы включил ошибку ,,низкий уровень ДТОЖ")

Нет ли надрыва или плохого контакта разьема ДТОЖ.

4-снять рампу ,не отключать от топливопровода ( вывести ее) включить зажигание ,смотреть форсунки может форсунки сильно кап кап ?( не больше 1 капли в минуту)Если ничего из этого то все-таки стоит сделать то , что обычно делают , когда не знают , что делать

Заглохла , выкрутил лямбду -> завелась - катализатор вон.

Давление на выпуске не должно превышать 0,8 атм при 2500 ОБ/мин.

Успехов

vyachmenev

Послушайте , да у нас тут , как в швейцарии : горы , горы , горы.

Никаких заводов тьфу.

Чистый воздух.

На сервисе при ,,предпродажной подготовке ", если ее вообще производили, точно не свиснули трамблер, т.к. маркировка на болтах и маркировка положения трамблера той же краской , как и на других узлах.

Все нулевое ТО я простоял в метре от авто ,чтобы даже не думали :)

Больше ТО не будет.

NND

если каким то образом внутрь подкапотного пространства попала ртуть или пары ртути.

С соседями живем нормально.

Оно им надо ? :)

Не пугайте .

Спать не буду . :)

Влажность в наших краях очень высокая - горы .

Но вентиляционное отверстие крышки я давно заглушил.

Влаге попасть неоткуда.

Vrednaya

Не комплимент а констатация.

Комплимент , это нечто другое , с правдой не имеет ничего общего , преследует определенную цель . :)

Но это не к нам с вами

Сорри за офф .

Не сдержался.

Разбирать обязательно буду в субботу (выходной , больше времени , заодно тракт EGR и клапан адсорбера проверю),

правда не вспомню , где в гараже мой стробоскоп завалялся, без него снимать то можно...

посмотреть нет ли там внутри разорвавшейся ёмкости

Не там емкостей , а литиевая смазка вполне может быть.

Но согласитесь, что зрелище не из приятных.

Может трамблер годами валялся на складе и решил осчастливить именно меня :)

Vrednaya

Двигатель не мыл. Он у меня , как с новья . Стерильность и блеск.

Везде.

Ожидал увидеть такое ( ну , почти такое)

Что могло так скушать анодированное покрытие

от высоковольтного разряда происходит перенос металла (где-то неправильный болтик или контакт не из того сплава который должен быть) который превращается в оксид и оседает на металлических деталях как на аноде, но так много и на центральной детали-просто невероятно

Vrednaya

Контакт на бегунке ( нет на фото ) покрыт зеленой окисью - медь. Понятно.

Белая окись на крышке на ощупь рыхлая , напоминает засохший электролит с потекшей батерейки.

Ваша теория правильна .

Но откуда тот-же белый порошкообразный налет под пластиковой разделяющей крышкой (отделяет ВВ часть от части трамблера , где размещен оптический датчик , там ведь тоже полно этой гадости) ....

P.S. Ваше причинно следственное мышление вызывает очень серьезное уважение.

Думающий человек нынче редкость.

Ваш кавалер везунчик .

Пробег 5500 км.

Новое Авто.

Чистил под крышкой летом .

Было чуть такого белесоватого налета.

При том едет отлично , заводится 10из 10.

Жрет сейчас 6,5-7,0 в чисто городском цикле.....

Короче доволен машинкой .

Но что это за налет , консистенция зубного порошка , удаляется легко зубной щеткой.

На вкус не пробовал :crazy:

Er...

замена форсунки, крышки трамблера, пробили катализатор - он и издавал такие звуки

Ага.

Понятно- негерметичная форсунка ,,залила" катализатор , перегрелся , соты оплавились и пошло дальше...

Забитый катализатор -> повышение давления в выпускном коллекторе ->в момент открытия клапана EGR на прогретом двигателе разрыв мембраны клапана EGR и возможно модулятора EGR .

В последующем работоспособность системы EGR прекращается , разрежение из задроссельного пространства не в состоянии открыть клапан ( мембрана порвалась) -растет расход( больше кислорода на впуске ЭБУ по показаниям ДК увеличивает время впрыска) и температура выхлопных газов-> с поднятием температуры сильнее детонация -> ЭБУ корректирует УОЗ по ДД в ,,-" -> машина становится еще тупее , расход растет дальше .

Порочный круг.

Проверяйте все.

Кстати провода в 5-6 кОм слишком большое сопротивление .

Максим рекомендует не больше 5 кОм а лучше 3 кОм .( на моей 0,2 кОм от классики)

Чем меньше сопротивление , тем мощнее искра со всеми вытекающими в пользу двигателя.