TechnoAsp

Про ГТЦ говорю на собственном опыте.

Это было на Оке. Как-то зимой, в сильные морозы, заметил, что пока машина холодная, педаль тормоза проваливалась, после прогрева подкапотного пространства становилась нормальной. Поездил так некоторое время, надоело. Заменил ГТЦ на новый- все стало нормально. Видимо, на морозе уже старые манжеты дубели и пропускали, после прогрева становились мягче и уплотняли уже без проблем.

Ну а про шланги- неоднократно встречались упоминания в прессе, в том числе и их осмотр под давлением- один человек давит на педаль, другой осматривает шланги.

Прятать надо от пионеров. А сотруднику ГИБДД в случае чего можно и показать.

Поворотная камера у Каркам-а действительно подключена через шлейф, но удлинить его будет проблемно. Там же идет не аналоговый ТВ сигнал, а цифровой, причем минимум десяток линий с достаточно высокой частотой. Но можно попробовать, вдруг и заработает.

Преимущество выносной камеры- можно подобрать с нужными характеристиками. Причем, как правило, чисто черно-белые камеры намного чувствительнее, чем цветные. И получается, что для ночи лучше подходит черно-белая камера, для дневных поездок- цветная.

Замечание по ASV-RF03. Корпус у него ОЧЕНЬ большой, там остается очень много свободного места. Я переделал корпус, сделал из стеклотекстолита, в результате чего он стал уже примерно в полтора раза. Стало удобнее его размещать.

Н утак закажи и проверь, не накалывают ли.

Заодно ролики выложи, такой ли ты на самом деле крутой гонщик. А то пока слышим лишь один треп.

chmpman

Вариантов не так и много. Это или воздух в системе, или перепускание манжет в ГТЦ, или дефектные шланги к тормозным цилиндрам- раздуваются под давлением. В одиночку это никак не заметить.

Камера RVi-01Sh с штатным обьективом 3,6мм. Матрица и процессор от Sharp, LR38603. Пробовал другие обьективы- угол зрения сужается, но становится плохо видно обочины дороги, знаки и соседние машины. Пока оставил штатный.

Камера закреплена на самодельном регулируемом кронштейне на зеркале, дополнительно на обьектив поставил поляризационный фильтр для устранения бликов, вырезанный из старого расколотого дисплея мобильного телефона.

Регистратор- ASV-RF03, у нас в городе очень маленький выбор.

Днем в принципе видно все нормально, в темное время, особенно на загородной трассе- темень, только пятна от встречных фар, знаки и разметка в лучах фар.

Для супер-мега-гонсчиков и российских Шумахеров.

Почитайте пару ссылок, надеюсь, будет познавательно.

http://forum.ixbt.com/topic.cgi?id=70:6987

http://forum.ixbt.com/topic.cgi?id=70:6942

Здесь есть мнения обоих сторон, кто гоняет как ужаленный и кто спокоен на дороге.

Ну и не забывайте, что и Шумахер регулярно бился, и Айртон Сенна уже ушел..

Выскажу свое мнение.

Видеорегистратор должен быть смонтирован максимально незаметно, скрытно, чтобы не привлекать внимания пионеров и прочих, ищущих добычу. Поэтому видеорегистратор в форме моноблока, со встроенной камерой, неудобен в этом плане. Или его будет неудобно крепить, или постоянно ставить и снимать, уходя из машины.

Гораздо удобнее модели, у которых выносная камера. Эту камеру крепишь, например, к зеркалу заднего вида, в результате чего ее практически не видно с улицы, а сам блок крепишь где удобно. А если регистратор многоканальный, то вторую камеру можно поставить назад, например. Минус- у выносных камер хуже разрешение, зато можно подобрать нужный обьектив с нужным полем зрения.

Сейчас как раз экспериментирую с видеорегистратором.

Добавлю.

У скользящих контактов, конечно, есть и свои плюсы- это самозачистка во время перемещения контактов друг по другу, но это же является и их недостатком- происходит сильный износ. Плюс невозможность организации сильного прижима контактов друг к другу. Такое решение практически нигде в сильноточной технике не встречается.

Итак, сегодня вечером был на площади Конева, немного пообщался с фордоводами.

Ребят было немного, зато на одной из машин был растянут флаг клуба.

Поговорили обо всем понемногу, потом они собрались ехать в сторону Метро, я же поехал домой.

Ответ ни разу не правильный.

Любой контакт, коммутирующий мощную нагрузку, подгорает. Рано или поздно, но это произойдет.

И поэтому проще и дешевле (!!!) поставить недорогое реле, которое будет быстро меняться при необходимости, чем разбирать кнопку, чистить там что-то, собирать ее обратно. И сколько циклов сборки-разборки выдержит корпус этой кнопки?

Вопрос- а с какой скорости планируется остановиться за 10-15 метров?

Нашел обзор http://www.autonews.ru/autobusiness/news.s...7/01/23/1240207 Тесты на торможение: 23 автомобиля, 9 неудачников

Кратко:

Победителем теста по всем показателям стал BMW 550i. Лимузин сумел остановиться со скорости в 130 км/ч буквально спустя 63,5 м, в отличие от абсолютного аутсайдера Jeep Commander, пробившего с остаточной скоростью в 90 км/ч пенопластовую защитную стену и прокатившегося еще 85,3 м.

Ну а самый лучший результат торможения- это прочная крепкая и тяжелая бетонная стена. Тормозит очень эффективно :crazy:

Джиммик, а зачем все эти мучения с кнопкой?

И надолго ли хватит этой доработки? Когда примерно такие же затраты будут при установке дополнительного реле, которое в случае подгорания меняется за несколько минут в случае установки колодки?

Ну и желательно не запускать кнопку, не доводить ее до полного подгорания, а заранее поставить реле.

bubi, мне кажется, что здесь уже клинический случай.

Сил уже нет читать этот бред.

Человеку уже все рассчитали, сколько энергии выделяется в его тормозах.

Осталось ему сделать маленький, очень маленький шаг и задуматься, ОТКУДА берется эта энергия??? Подсказка: она берется из бензина! Так что смысл добиваться низкого расхода воздуха, что-то колдовать, пытаться подшаманить, если у него два положения педали газа- нажата в пол и отпущена.

Расход топлива в первую очередь на исправной машине зависит от ее массы и от скорости движения, от ускорений и торможений. И уже потом начинают влиять все остальные факторы- фары, кондиционер, музыка и прочие вторичные потребители энергии.

Странно.

Сегодня просматривал кучу сайтов, ища инфу про кальциевые батареи. Так вот, одной из особенностей именно такого типа батарей является прекращение заряда и потребления тока при уровне заряда в районе 98%.

И еще раз. Непонятна причина такой заботы про высокую температуру. Миллионы автомобилей используются в более жарких регионах. И никто от этого не страдает. Только вы озабочены данным вопросом. Это та же Корея, Китай, южная часть США и прочие государства, Южная Европа. Никто не напрягается по поводу нагрева аккумуляторов.

Шамиль, вы опять путаете понятия.

Это про повышение напряжения генератора на ВАЗ-ах.

До покупки Матиза ездил на Оке. Генератор там от ВАЗ2108. Штатное выходное напряжение согласно мануала 13,6+/-0,5В, т.е. диапазон от 13,1 до 14,1 считается нормой. И это напряжение с некоторой натяжкой подходило до старых отечественных аккумуляторов, производившихся в прошлом тысячелетии.

Для современного аккумулятора, того же кальциевого, напряжение должно быть не ниже 14,2-14,3, а можно даже выше. Иначе он умрет (аккумулятор). И после замены штатного аккума на попавшийся под руку кальциевый Mutlu мне как раз пришлось доработать генератор, поставив тот самый диод, про который вы говорите.

Но на Матизе ничего не надо делать при таком (14,2-14,3В) напряжении бортсети! Максимум- это доработка диодного моста по методике уважаемого Бонифация, и жизнь генератора и аккумулятора будет долгой и счастливой при пряморукости владельца машины.

Шамиль, у вас не совсем правильная подача информации.

Не надо с видом всеведущего гуру поучать пользователей. Здесь лостаточно много людей, у которых знаний не меньше вашего.

Почитайте форумы и посмотрите, на какие сообщения идет положительный вал ответов и отзывов, а на какие отрицательный.

А то возникает впечатление, что появился очередной всезнайка, произнес по его мнению светлую мысль, на поверку оказавшуюся полным бредом. Действует это только на тех, у кого мало опыта и знаний. Но здесь не все такие.

Попроще надо, ближе к народу.

А утверждать, что только официальный сервис все знает- это глупость. Мы уже неоднократно делились с нашими сервисниками- УзДеу-Киров многими тонкостями, которые были взяты именно с этого форума. И практически всегда на нас смотрели с большим удивлением, хотя ребята обладают немалым опытом. Как говорят, век живи- век учись. И не всегда старики учат молодежь, бывает и обратное.

Не обижайтесь, плиз.

SooL, все ведь и началось с очередных откровений очередного провидца. Сколько их здесь за последнее время побывало. Причем оживление происходило, как правило, весной и осенью.

И генераторы тож топикстартер стал приплетать.

И еще раз. Современные аккумуляторы превосходно живут в современных машинах, которые просто технически исправны и поддерживаются в должном состоянии. Причем не только в нашей стране, а и по всему миру.

Ну а с дуру можно много что сломать, даже железный лом.

Да я не против четверга.

Просто дело в том, что мне приходится забирать ребенка из садика (живем далеко). И куда девать его вечером, особенно когда на улице прохладно? А в целом я не против встреч.

Спрячьте свои ГОСТ-ы подальше. За границей они не всегда в почете.

Далее. Проблемы с генераторами на Матизах есть, и они описаны в этом форуме. Но причем здесь аккумулятор тогда? При сильном разряде из-за неисправного генератора он умрет. И это произойдет на любом автомобиле.

А вкрячивать всякие диоды- это, извините, ламерство. И за такую самодеятельность можно и лишиться статуса авторизованного сервиса.

И последнее. Не надо строить из себя супер-пупер спеца. Не все знания из прошлого века действительны и актуальны в настоящее время.

В мире выпускаются миллионы автомобилей, в том числе эти же Матизы бегают и по Корее, где климат пожарче, чем у нас. И ничего, не жужжат и не умирают и выкипают аккумуляторы там.

А у нас почему-то мрут. Странно это очень.

И еще. Откуда взята эта очень странная табличка? Про какие термодатчики там говорится?

Выскажу свое личное мнение.

Четверг, особенно вечер- не самый удачный день для встреч. Я планировал появится на предыдущей запланированной встрече, но надо было забирать ребенка из садика, и ребенок был уже немного простужен. Сидеть ей в машине, пока мы общаемся на улице- не высидит. Мерзнуть на улице- это гарантированное попадание на больничный.

А выходные- тут и народ, как правило свободнее, и запас по времени есть.

Присоединяюсь.

Бред. причем абсолютный. И к каким машинам относится фраза "На этих машинках"?

И рекомендую почитать требования по напряжению заряда для современных аккумуляторов, особенно для тех, где в пластины добавлен кальций. Как раз для таких батарей требуется повышенное напряжение с генератора. И снижая его с помощью предлагаемых приблуд, пользователь не облегчит жизнь, а на самом деле прикончит аккумулятор.

Поздравляю Сергея (Sereno) с днем рождения!!!

Будь здоров, счастлив, чтобы все получалось в этой жизни!

Ну так что, встреча будет? Во сколько?

А во сколько планируется встреча? Четверг- рабочий день все-таки... После работы? Но опять темнает рано.

Klin, читай мануалы. Там написано, что давление должно быть 2,3 атмосферы. В нашем сервисе недокачивают.

Ну а езда по обочинам запрещена нынешними ПДД.