TechnoAsp

помпа системы охлаждения в матизе разве не ремнём приводится?

Да, она, эта помпа, приводится ремнем ГРМ.

Отдельные ремни идут на генератор, ГУР, кондиционер.

Сегодня, когда ехал утром на работу, тоже обратил внимание на состояние окон. Передние боковые чистые, на задних чуток изморози.

Шумоизоляция не делалась совсем, только на пол настелен лист изолона 10мм. В машине жарко, даже в предновогодние морозы ниже -30градусов.

ТНК-лохи....

В АКПП помимо гидротрансформатора есть те же самые шестерни, за счет которых точно так же происходит переключение передач и передача механической мощности. Посмотрели бы для начала на конструкцию АКПП.

На веб-сайте Jatco, производителя АКПП для Матиза, есть даже маленький видеоролик по работе АКПП http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/PRODUCTS/s_stepat.html

Ну а насчет мостов внедорожника- туда заливается скорее всего масло группы GL5, так как нагрузки на шестерни там гораздо выше и масло требуется соответствующее.

Логика и здесь простая.

В мануале нет деления, в каких регионах и как надо поступать. Согласитесь, что зима в Заполярье и зима на Северном Кавказе, а тем более Узбекистане- это две больших разницы.

В итоге я поступаю следующим образом. Дожидаюсь оттепели, естественным образом максимально повысив при этом окружающую температуру. Прогреваю машину и салон- например приехав домой с поездки. Переключаю заслонку рециркуляции на забор воздуха из салона. Направление потока воздуха- в ноги, чтобы был максимальный забор горячего воздуха из печки в вентилятор отопителя. И после этого включаю кондиционер. Он работает в данном случае дольше, чем при езде по дороге. Далее, в этом случае не страшно застывание конденсата в дренаже- потом, за счет тепла салона, дренаж оттает.

Да, и ответ для Сергей.

Кондиционер включать можно. Ничего в этом случае не сломается. Только в сильный мороз он проработает очень недолго.

Как вариант контроля- можно подключить лампочку параллельно муфте включения компрессора и реально посмотреть, как и насколько она будет срабатывать в холодное время года.

Все, завязываю с оффтопиком. И так сильно отклонились от темы.

Для SanIvanych.

Давайте рассуждать логически.

Испаритель кондиционера охлаждает воздух, который поступает сразу от вентилятора. Причем, при исправной системе, охлаждает его минимум на 10 градусов, возможно и сильнее. Иначе нет смысла в наличии кондиционера.

Получается, что температура ребер испарителя должна быть еще ниже, чтобы успеть охладить проходящий мимо ребер воздух.

Теперь представим, что на улице +5 градусов. Кондиционер, работая, понижает его температуру на 10 градусов. На выходе получаем самое малое -5 градусов, а поверхность испарителя будет еще холоднее. И тут же влага, содержащаяся в воздухе, благополучно начинает намерзать на ребрах, закупоривая проход воздуха. И для избежания этой ситуации на испарителе и стоит термодатчик, который во избежание обмерзания и отключает компрессор кондиционера.

Предотвратить поступление холодного воздуха на испаритель зимой можно только в случае включения режима рециркуляции, когда на испаритель будет поступать не холодный забортный воздух, а теплый из салона. Но и в этом случае может замерзнуть конденсат в дренажной трубке, что уже ранее отметил Вадим Владимирович.

Для SanIvanych, Лапуша и других неверующих.

Блин, товарищи! Если вам лень залесть в Google или хотя бы перечитать упомянутый выше мануал от ЗаРулем, то я не знаю, что и делать. Давить кнопки, споря с очевидными фактами- это надо иметь талант.

Вот цитата из Зарулевского мануала. Страница 174, третий столбец, в самом верху.

Далее, если открыть www.google.ru и ввести в строку поиска код детали 96314854, то можно узнать много интересного. Что эту деталь называют и ЖГУТ ПРОВОДОВ ИСПАРИТЕЛЯ 96314854, и CHEVROLET 96314854 THERMISTOR, и Запчасть "96314854" Резистор испарителя кондиционера, и 96314854 Датчик,кондиционер охлаждающая жидкость температ.

Что вам еще надо, а? Язык почесать вместо нормального обсуждения проблем?

Что касается бытовых кондиционеров, то и у них есть предел отрицательной температуры, при которой они просто не запустятся.

Даже у систем Daikin VRV, которые мы ставим в зданиях, с дополнительным зимним пакетом, предел запуска -30 градусов. Будет ниже- все, кондиционер встает. И это было у наших клиентов, когда в декабре морозы были под -35.

Маленькое добавление к посту Вадима Владимировича.

Открыл elcats.ru, нашел там деталь 96314854, называется Жгут испарителя. На самом деле это и есть термодатчик, который размещен на радиаторе кондиционера. И так как данный радиатор стоит до радиатора отопителя, то на него зимой попадает наружный холодный воздух (при правильном положении заслонки забора воздуха).

И, кроме этого, в системе стоит и реле давления. Все это обозначено на электросхеме в мануале от издательства ЗаРулем, скан которого выложен на форуме.

При включении в Матизе кнопки кондиционер в первую очередь включается вентилятор на радиаторе, причем сразу на максимальную, вторую скорость. И как раз это хорошо ощущается по характерному гулу. А муфта компрессора в морозы не включается, идет блокировка по датчику температуры.

Так что получается следующее- кнопка нажата, индикатор на ней горит, вентилятор работает, а компрессор не включается, холода нет.

Ну так дело в том, что этот способ, с лампами, самый доступный вариант измерить реальную емкость аккума. Мне хорошо, у меня под рукой приборы специальные есть. А так хоть человек проведет реальный эксперимент и получит какой-то результат и сделает вывод о состоянии своего аккумулятора.

Ну или пусть подьедет к офису, где я работаю, проверю состояние аккумулятора Кулоном. Не вопрос, сделаю. И напряжение в бортсети глянем, что там творится.

Для bk43.

Самый простой способ проверки аккумулятора. Правда, потом потребуется зарядник.

Просто включи на НЕЗАВЕДЕННОЙ (!!!) машине дальний свет. Две лампы потребляют 120 ватт или 10 ампер. И посмотри, сколько они проработают, сколько продержится аккум. Если час- остаточная емкость аккумулятора всего 10ампер-часов. Если два часа- соответственно 20 ампер-часов. Ну а если менее часа, то аккумулятор в утиль. Без разговоров.

+1.

Желательно посмотреть напряжение на аккумуляторе во время работы стартера. Сильная просадка- аккумулятор или разряжен, или его емкость упала ниже плинтуса.

У меня в машине стоит Мультитроникс 1031UPL, у него есть функция- запоминает и показывает напряжение на аккумуляторе в момент старта, запоминает минимум. Периодически наблюдаю цифры 8 или 9 вольт, особенно в морозы.

Насчет увеличения дорожного просвета уже обсуждалось на этом форуме, решений много.

Вкратце выскажу свое мнение.

Матиз и так достаточно высокий и узкий. Приподняв его еще выше, он станет еще бОлее неустойчивым в поворотах и сильных кренах, так как поднимется центр тяжести.

Второе. При поднимании передка ШРУС-ы будут сильнее изгибаться, в результате чего возрастет нагрузка на них и уменьшится срок службы. Да, самый простой способ их (ШРУС-ы) убить- это резко трогаться, сильно газуя, с вывернутыми до упора колесами.

Скорее всего в качестве прикуривателя.

Морозы еще будут этой зимой. Подзарядил дома резервный, вынес к машине, подключил к основному аккуму параллельно и завелся без проблем :blink:

На этом форуме уже была тема с модернизацией обдува. Снимается рычаг привода заслонки на лобовое стекло и фиксируется в среднем положении, после этого лобовое стекло всегда обдувается через дефлекторы на торпеде. Сделал так, очень доволен.

Насчет генератора- делать модификацию настоятельно рекомендую, проблема есть и может проявить себя в полной мере в любой момент.

Где делать- решай сам. Ребята в Уз-Деу Киров уже в курсе проблемы, летом им все было показано. Если есть гараж с ямой, то можно и самостоятельно сделать. 2-3 часа на все работы. Я делал на земле возле гаража, правда летом.

Я же писАл- Навител дает прогноз времени в пути 12 часов.

Это если ехать строго по ПДД- трасса 90км/час, нас пункты 60км/час, без пробок и остановок на перекур, отдых и прочее.

А как ты будешь ехать в реале- увы, никто не скажет. Может получиться как быстрее, так и медленнее. Плюс навигатор работает как штурман, подсказывая, куда ехать и куда поворачивать, сокращая таким образом задержки при езде в незнакомом месте.

Тут тебе бы помог навигатор.

Ради интереса забил маршрут из Кирова до Москвы. Показал примерно 980км.

трасса прошла через Советск, Яранск, Шахунью, Семенов, Нижний Новгород, Вязники, Ногинск, Балашиха.

Прогноз времени в пути 12 часов.

Интересно, долго ли проживут болты, держащие головку, после их доворота аж на 180 градусов. Да и головку блока может покоробить такой не предусмотренной разработчиками перетяжкой.

Сообщаю.

Первая встреча участников Матиз-клуба в новом, 2010 году, состоялась.

Присутствовали baxsan, Белый778 и я. Маловато, если честно.

Постояли полчаса на стоянке у Фестиваля, поздравили друг друга с наступившим Новым Годом и другими праздниками, обсудили несколько актуальных вопросов на автомобильную тему и разошлись.

Хотелось бы все-таки бОлее активного участия одноклубников на встречах. А то как-то вяло...

Согласен..

То, что провода менял, еще ничего не значит. Минимум- еще раз проверить их сопротивление тестером. Желательно, чтобы сопротивление не превышало 2-3 килоом.

У меня был случай, что высоковольтные провода умерли на ходу, ехал утром на работу и машина, Ока, просто заглохла на ходу. Один из проводов был в обрыве.

а могут контакты трамблера повлиять на запуск, а то они немного окислились :) кстати когда снимал свечи, из среднего цилиндра шли выхлопные газы , а из других ничего не шло ? - о чем это может говорить? - свечи все меняны осенью на бриск (пробовал и с нжк заводить тоже самое) , искры посмотреть не могу тк один завожу.

Вероятнее всего это значит, что вспышки происходят только во втором цилиндре. Если же все три свечи мокрые, значит проблем с поступлением бензина нет. Остается проверить высоковольтные провода и крышку трамблера. Почистить контакты, просушить.

В прошлые сильные морозы, когда было ниже -30, тоже залило свечи. Прогревал их газовой горелкой до побеления изолятора, а потом, еще горячие, вкручивал на место.

Далее, рекомендую проверить искру и высоковольтные провода. Родные, если они еще стоят, не фонтан. Лучше бы заменить.

Да, пока будут выкручены свечи, можно просушить цилиндры от избытка топлива. Лучше отключить катушку зажигания по низкому напряжению, нажать газ в пол и немного покрутить движок.

Если все остальное исправно, должна завестись.

Попробую поднять тему.

Кто за проведение встречи на праздниках?

За 4- очень маловероятно.

Столько стоят недорогие и простые видеокамеры начального уровня, типа Genius. Снимают терпимо, но самый большой минус- невозможность скрытой стационарной установки, нет автоматического старта записи, нет кольцевой записи, т.е. придется вручную просматривать архив и удалять старые записи.

Поэтому я считаю оптимальным установить на лобовом стекле лишь отдельную миниатюрную видеокамеру, а сам блок разместить в удобном месте.

Вот ссылка на форум http://forum.ixbt.com/topic.cgi?id=70:5138 где тоже идет обсуждение различных авторегистраторов.

Телефон-то может и читать microSD, но чаще всего регистраторы пишут в своем, хитром формате с целью защиты записанных данных от подделки. Так что может помочь или ноутбук, или дополнительный монитор при наличии видеовыхода на регистраторе.