TechnoAsp
-
Публикации
849 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем TechnoAsp
-
-
Icebreaker, я не знаю, какие шайбы ставили Вы лично, но у меня было написано про шайбы
"Шла в комплекте с болтом М5 и гайкой для крепления проводов к аккумуляторной батарее CSB 12В 17А/ч.".
Повторяю, шла в комплекте со свинцово-кислотными аккумуляторами. И достаточно хорошо чуствует себя при работе этих аккумуляторов при попадании кислоты на клеммы. Не растворяется.
-
Я всегда за встречи! Обеими руками!
-
Видимо, нормы токсичности Евро-3 не допускают использование низкооктанового бензина типа А-80 (а в недавнем прошлом он назывался АИ-76). Совсем не допускают. Поэтому ЭБУ и не знает о существовании такой жидкости.
-
Посидел, повспоминал физику.
Исходные данные.
Требуемый момент для проворачивания ступицы 0,137-0,422 ньютон на метр.
114,3 диаметр окружности центров крепёжных отверстий (измеряется в миллиметрах)- это из данных про диски на Матиз.
Таким образом, плечо получается 0,057 метра- это расстояние от центра шпильки до центра оси.
Получаем, что усилие, прикладываемое к шпильке, составляет от 2,4 до 7,4 ньютона или примерно 240-740 грамм.
Так что у bubi показания в 2,7кг немного великоваты.
-
"матизы все битые да кусаные и больные какие то ездят.."
Это таксисты. Причем данная ситуация напрягает даже ребят из нашего Уз-Деу. Заезжал к ним как-то на автомойку, и пока машина сохла, достаточно хорошо побеседовали. Так и было сказано, что таксисты на Матизах сильно портят их имидж.
Ну а насчет агрессивности- машина, не смотря на маленькие размеры, достаточно шустрая. Двигатель родом из Японии.
Да, и с приближением официальной осени подниму вопрос о предстоящей встрече, так как прошлая провалилась с жутким треском.
-
Максим, не спорю насчет течи пластика.
Но у меня болты открутились с заметным усилием, плюсом очень хорошо видны следы окисления под втулками. Теперь же, после удаления этого безобразия, можно прямо на месте подтягивать эти болты с некоторой периодичностью, используя тонкую головку с карданчиком и удлинителем и не снимая генератора.
Вот фото шайбочки, такие же подкладывал под головки винтов.
Шла в комплекте с болтом М5 и гайкой для крепления проводов к аккумуляторной батарее CSB 12В 17А/ч. Шайба магнитится.
-
Момент есть произведение силы на плечо.
Или используем любой подходящий динамометр и умножаем его показания на расстояние от оси до шпильки, или в Корее есть динамометры, сразу проградуированные в нужных единицах.
Хотя было бы намного проще привести просто максимальное усилие в ньютонах или граммах, которое требуется приложить для начала проворачивания ступицы, чтобы не заморачиваться с моментами, плечами момента и прочей математикой и физикой.
-
Сегодня решил заняться генератором.
Машина куплена полтора года назад, пробег около 27тыс км. Matiz Std с кондиционером. С зарядкой проблем не наблюдалось
Эстакада у гаражей была занята, пришлось делать рядом с гаражом. Поднял перед машины, подложив под пороги обрезки шпал. Залезть под машину получилось, но было тесновато.
Первая проблема началась с защитой, при ее снятии были сломаны два болта М10х1.25 :crazy:
Крепеж генератора был затянут тоже прилично. Нижние болты крепления задней опоры к картеру были с трудом откручены, верхний болт так и не удалось стронуть, доступ был неудобен, и не было головки на 12 под вороток 1/2", так что рекомендую желающим приобрести ее.
После неоднократных и безуспешных попыток открутить этот третий болт опоры удалось развернуть саму опору по часовой стрелке до упора, если смотреть на двигатель снизу. После этого, сняв пластиковый защитный щиток в нише правого колеса, удалось вывести генератор наружу.
При внешнем осмотре после снятия пластиковой крышки ничего подозрительного обнаружено не было, радиаторы и втулки под болтами выглядели хорошо. Но после высверливания первой втулки обнаружил под ней беловатый налет. То же самое было и под остальными двумя втулками. Налет был достаточно прочный и плохо поддавался действию шкурки, пришлось обрабатывать достаточно долго. Потом под головки винтов были поставлены корончатые шайбочки и все это хорошо затянуто.
Сборка проходила в обратном порядке и заняла намного меньше времени, чем разборка.
И сейчас, после переделки, буду уже более спокоен за жизнь генератора.
Вот фото злополучных втулок. Второе фото сделано после некоторого времени обработки шкуркой места окисления.
-
Когда делал дополнительный отвод от аккумулятора в багажникк и ставил на этот провод колодку-держатель пердохранителя, то заметил, что некоторые ножевые предохранители, их ножки, сделаны из более тонкого металла. И, естественно, они будут значительно хуже держаться в разьемах, будут искрить и вызывать сильный нагрев.
-
Да, возможны все три причины.
Неработающий цилиндр вместо того, чтобы производить мощность, наоборот тратит ее.
Бензин, который подается туда, не сгорает, а попадает в выхлопную трубу и может подпортить жизнь катализатору.
-
Для Chrommm специально повторяю.
Лампа Check Engine начнет мигать. Считаем все мигания и записываем. Ноль = десять миганий. Выдаются подряд все записанные коды ошибок, а затем – по кольцу с начала. Т.е. после выдачи 4 цифр кода идет пауза, затем следующие 4 цифры. Паузы между цифрами поменьше.
И самое главное- этот метод НЕ работает на всех Матизах 1.0 и на Матизах 0,8 Евро3.
Датчик детонации закреплен на блоке цилиндров со стороны форсунок, т.е. ближе к стенке моторного отсека. Видно кабель с разьемом.
-
Victor111111, вы не совсем правы насчет "снизу вешпйте заземления ".
Статика образуется между кузовом и телом человека, и поэтому при касании любой металлической части кузова и бьет искра. И заземление машины тут не поможет абсолютно.
Самое простое- это использовать аэрозольный антистатик и периодически обрабатывать им хотя бы сиденья. И все, статика не будет накапливаться.
-
Для g0ga.
А обнуление ЭБУ делали после установки датчика? Отключением аккумулятора на пару минут?
У нас в городе поставлены уже 4 таких датчика, проблем не наблюдается.
-
+1 к диагностике ДАД-а. Насколько помнится, jimmik пытался ставить диафрагму на входе этого датчика.
Ну а зазоры можно глянуть в мануале на Авео, двигатели-то практически одинаковые.
-
Лямда показывает 0, кроме небольшого промежутка мощностного режима, когда немного зашкаливает до 0,8
А вот это не наводит ни на какие мысли? Исправный датчик после прогрева должен выдавать напряжение, отличное от 0.
Про ее замену не было ничего сказано.
Ну и проверить общее состояние двигателя с учетом нагрузок, которые падали на его плечи.
-
Итак, вернулся с сегодняшней встречи. На ней присутствовали DenAl, я, Белый778 и Sereno. Пытались дозвониться до Klin-а, но не смогли.
Постояли около филармонии, поговорили, потом, через час, разьехались. Вот и все :-(
Для DenAl. Заехал в наш сервис на Вологодскую, помыть машину. Увидел там Матиз со снятым передним бампером. Посмотрел на крепление бачка омывателя. Три нижних болта доступны только после снятия бампера, иначе никак не добраться.
-
Bacta, где вы нашли упоминание про ксенон? Было сказано "штатные противотуманки", т.е. оснащенные штатными галогеновыми лампами с цоколем H3. И они почему-то, при правильной регулировке, светят не в глаза встречным, а как раз перед автомобилем и обочины.
-
Мне кажется, достаточно просто поставить штатные противотуманки. Они как раз дают хорошую широкую зону освещения перед машиной, захватывая даже обочины.
-
Секретка- это как раз та вещь, которая широкому обсуждению не подлежит. Иначе она перестанет быть секреткой.
Ты еще развесь обьявления по своему городу с точным планом своей квартиры с указанием мест, где лежат деньги, и с хорошей фотографией ключа от входной двери. Эффект будет таким же. Слабо так сделать???
Я уже писал о том, что может произойти при внезапном сбое этих всех секреток во время интенсивного движения и блокировке двигателя. Будет очень весело. И поэтому производители сигналок, как правило, блокируют только запуск двигателя, а не его дальнейшую работу. Потому что знают, что любое вмешательство в работу двигателя может оказаться опасным и даже смертельным для владельца.
И последнее. Как раз ты похож на начинающего автоугонщика, так тщательно выспрашивающего о методах защиты автомобиля. И должен знать, что от хороших угонщиков может спасти только страховка. И то не всегда. Потому что угоняют любые машины. Нет такой, которую нельзя угнать.
-
-
Добавлю.
Компрессометр, если негде взять, можно купить в автомагазине. Стоит он не очень дорого.
Проверять так. Отключить катушку зажигания по низкому напряжению! Т.е. скинуть разьем на катушку от ЭБУ.
Выкрутить все свечи, чтобы легче крутился двигатель.
Далее, в зависимости от типа компрессометра- есть такие, которые вкручиваются в свечное отверстие на резьбе, а есть просто с резиновым конусом. Первым можно делать все одному, вторым- только с помощником.
Вставляете компрессометр в первый цилиндр, тапку в пол- обязательно. Дроссельная заслонка должна быть открыта!!! Крутите двигатель стартером, но обычно не более 10 секунд, обычно меньше. Смотрите показания.
Потом аналогично другие цилиндры.
И после проведения замеров думать, делать выводы.
-
Ехали вот этим маршрутом http://matizclub.net/index.php?showtopic=1...st&p=437749
Продавцов палочек не видели, дорога в принципе нормальная.
Правда, во многих населенных пунктах как в Мари-Эл, так и в Татарстане, ограничение по скорости 50, иногда даже 40.
-
Victor111111, поймите, если вам здесь подробно опишут, что, как, по какой схеме и в каком углу разместить схему блокировки, то это уже не будет секретка. О ней будут знать уже десятки людей. Секретка для того и предназначена, чтобы быть известной только установщику (это в идеале), чтобы ее обход был затруднен. Надо при ее придумывании включить фантазию, ну и иметь хорошие знания в области электрики, электроники и принципе работы ЭБУ своего автомобиля. Без этого можно накосячить на хорошую сумму денег.
-
Если бы у этих рисок было подписано 1/4, 1/2, 3/4, FULL как например на Ауди, то тогда можно было бы пинать корейцев с узбеками. А раз не подписано- это просто показометр, проградуированный в попугаях. Также как и указатель температуры, у которого редко стрелка переваливает за середину шкалы.
Спидометр проградуирован, риски подписаны- и к нему претензий ни у кого нет.
Вопрос по тормозам
в Подвеска / Рулевое / Тормоза (Matiz)
Опубликовано:
4eptoBcku
Бывает и еще такая ситуация, когда манжеты в главном тормозном цилиндре начинают немного пропускать. В этом случае так же при сильном нажатии на педаль она уходит до упора.
Несколько лет назад на Оке в сильные морозы была точно такая же ситуация. После прогрева моторного отсека жесткость педали восстанавливалась. После замены ГТЦ ситуация больше не повторялась.