TechnoAsp

регулятор максимальных оборотов находится в ЭБУ, в мозгах двигателя.

В первую очередь предлагаю проверить свечи, высоковольтные провода и катушку зажигания. По возможности снять все это, принести домой и просушить по-хорошему. В крайнем случае обработать WD40.

Кроме этого, рекомендую проверить сопротивление проводов. Штатные, если честно, не очень высокого качества :-(

А по технической стороне дела есть смысл в ДХО уйти от ламп накаливания в сторону светодиодов: срок службы выше, потребление меньше, бывают с высокой цветовой температурой, что более заметно днем, чем лампы накаливания. Под это дело можно распотрашить штатные ПТФ или поставить в габариты сверхяркие. На форуме есть варианты переделки ПТФ, а за основу подключения взять схему (с небольшими переделками) предложенную в начале топика

А вот установка светодиодов вместо штатных ламп, еще бОлее наказуема, чем изменение режима работы родных, штатных ламп. И вероятность докопаться на дороге к машине с нештатными лампами намного выше.

Поясняю смысл фразы. Сначала вы пугаете всех тем, что злобные гаишники могут оставить водителя без машины за тускло горящие штатные лампы, но в следующем абзаце предлагаете вообще установить на машину лампы неизвестного типа и произведенные где-то в подвалах Китая, и стражи дорог отнесутся к этой переделке благосклонно?

YraY

Почитайте про изменения в ПДД, которые вступают в силу через месяц. Например здесь http://pddmaster.ru/documents/pdd

И вот одно из изменений касательно езды с включенными фарами

Пункт 19.5.

В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни.

Изменение вступает в силу 20 ноября 2010

Очень хотел вырваться сегодня на встречу, но не успел :-(

Утром ездил на кладбище...

Есть вот такая штука http://www.bast.ru/bastion/product/skat_uttv.htm

Но она служебная, лежит на работе. Дать попользоваться не могу, но погонять аккум, который привезешь- не проблема.

Так что думай.

KlinR, ты что, решил делать самостоятельно. а не в сервисе?

Тогда тебе нужен или подьемник, или яма, или эстакада. Основные работы проводятся под машиной.

Самая большая проблема- полностью открутить заднюю опору двигателя. Потребуется хороший мощный вороток и головка на 12. После снятия опоры сам генератор уже достаточно легко вынимается, посмотришь по месту. У меня все работы заняли часа три, однако я не смог открутить один из трех болтов крепления опоры, верхний.

Место фиксации указано на фото, на черной полосе под фотографией. Ну и ездить лучше действительно по спидометру. предварительно проверив его по GPS. Согласно текущей версии ПДД, не считается нарушением превышелие скорости на 9 км/час.

А Арены в последнее время все чаще и чаще появляются на улицах города, причем их расположение меняют довольно часто.

Я за встречу.

Единственным оправданием отсутствия встреч является жаркое лето и запрет на посещение лесов с разжиганием огня. Сейчас погода вроде бы нормализовалась, так что я за встречу!

Габариты днем не нужны и даже вредны.

На многих машинах с достаточно компактными задними фонарями днем, особенно на ярком солнце, плохо различимы зажигающиеся лампы стопа на фоне горящих габаритов. А если еще фонари забрызганы- то вообще фиг что разглядишь. Таким образом, негорящие габариты улучшают видимость стоп-сигнала.

Кроме этого, при включенных габаритах на многих машинах меняется подсветка панели приборов, магнитолы. Да и экономия топлива, хоть и мизерная для одного автомобиля, в масштабах страны может быть существенной (хотя одно резкое нажатие на газ- и вся экономия идет лесом).

Пока никаких санкций. Но с ноября, когда вступят в действие новые изменения в ПДД, то могут начать шакалить.

Кстати, в англоязычном мануале на Матиз нашел, что ДХО на него ставились. Правда, на машины, которые шли в Западную Европу (DAYTIME RUNNING LAMPS CIRCUIT (W/EUROPE ONLY).

Там включался ближний свет на полную мощность, сигнал на включение брался с датчика давления масла. Ручник в схеме не задействован.

Вообще-то эта вещь называется ДНЕВНЫЕ ходовые огни. И из названия явно следует, когда этой опцией необходимо пользоваться.

И в варианте, который описан в ФАК-е, отключение происходит автоматически при включении габаритов. Единственный вариант неотключения- это залипание реле.

Дальний свет, при правильно отрегулированных фарах, дает пучок, практически параллельный дороге. И в ближней зоне дает плохое освещение. Эксперимент можно провести и на полной яркости.

ВикторС, вариант с включением дальнего света через резисторы используют многие производители автомобилей в США и Японии. Просто варианты этих резисторов разные.

Например в форуме по Форду нашел следующее:

Ну что,братья пилоты,готовьте стаканы,будем пить! Получен ответ по резистору!Итак! Хитрость в том,что никакой хитрости нет! igoro4ek был абсолютно прав! В качестве резистора,завод использует отрезок обычного медного провода сечением 0,75 мм. Не угадали мы с вами лишь одно! Его длинна составляет 5,55 метра.Выведен он в подкапотное пространство для лучшего охлаждения и просто для того чтобы не сматывать его в кучу.Все 5,55 метр расперделены по жгуту подкапотной проводки.

Простые резисторы стоят, например, в Хонде. Вот фрагмент схемы, также утянутой с просторов Интернета:

Номиналы каждого резистора- 1,6 Ом, что очень близко к примененным у меня резисторам печки отопителя от ВАЗ-классики. Вот ссылка на сайт производителя http://www.soate.ru/catalog/product.php?id=66 стоимость в магазинах нашего города- 50 рублей за штуку, сопротивление- 1,5 Ом.

Вот здесь http://matizclub.net/index.php?showtopic=3...mp;#entry610372 уже помещен один из вариантов.

Простой до безобразия, из деталей только реле, диод и пара мощных резисторов. Доступно для установки любому, кто хоть чуть-чуть разбирается в электрике. Минус пока только один- нельзя отключить фары при стоянке с помошью ручника. Хотя это решается например добавлением еще одного реле.

У меня данный вариант работает с 31 июля. Замечаний нет, все работает замечательно. Езжу на машине каждый день.

Просто я понимаю, что собрать схему на транзисторах, микросхемах для многих участников форума проблематично. А пара резисторов от печки 2101-2107, одно или два автомобильных реле плюс пара метров провода- и все работает.

Вот здесь http://forum.ixbt.com/topic.cgi?id=48:7842 народ обсуждал тему А почему модули Пельтье не используют в автокондиционерах?

Рекомендую автору данной темы ознакомиться, там есть интересные комментарии и аргументы.

И сколько такой умный зарядник стоит.

Яндекс вам в помощь.

Информация о заряднике http://www.bast.ru/bastion/product/skat_uttv.htm

Его цена http://www.bast.ru/bastion/price/price_obsluj.htm

В нашем городе в официальном сервисе Уз-Деу работают ребята из солнечного Узбекистана. И как-то они как раз предлагали привезти оттуда именно хрустальные задние фонари.

Так что можно попробовать обратиться к официалам и прозондировать этот вопрос.

Ну, видимо везде сотрудники ГИБДД разные.

У нас в случае ДТП проверяют даже тип и размер резины, установленной на машине.

И еще раз подчеркну, что тонированные фонари- это тот момент, который можно подвести под запрет на эксплуатацию ТС. И если акцентировать внимание гаишников на данном моменте, то они могут сильно обрадоваться.

Электрик, напомните, плиз, новый пункт ПДД про данное требование. Что-то не могу припомнить...

Еще раз.

Дорога- место общего пользования. И уважать надо других, кто двигается по ней.

Тонирование фонарей, хоть и самое легкое- это ухудшение их видимости и повышенный шанс получить удар в жопу. И при грамотных действиях участника ДТП легко из пострадавшего превратиться в обвиняемого.

И еще для справки.

Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация ТС.

3. Внешние световые приборы.

3.3. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.

3.4. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.

Пошу обратить внимание на пункт 3.3. Загрязнены внешние световые приборы- это уже запрет на эксплуатацию. А тонировка- это полный эквивалент загрязнения, оба этих действия уменьшают видимось.

Так что удачи на дорогах!

В случае ДТП с таким идиотом, затонировавшим задние фонари, по приезду сотрудников ГИББД надо обязательно указать в протоколе данный факт. И обстоятельства разбора могут повернуться против тонировщика. Вот и все.

Если честно, то таких идиотов отстреливать надо. Сначала затонируют в ноль, а потом в лучшем случае ищут лампочки помощнее, чтоб светили сквозь слой гудрона на стеклах.

Ну и хорошо то, что штрафы за тонировку все-таки поднимают.

Жарко просто очень. Вот и никуда не хочется ехать.

Я на прошлой неделе покатался немного по области. Скажу, что даже кондиционер не очень помогает. А без него ехать на большие расстояния, например Казань- это будет не очень приятно.

Действительно, в ГОСТ-е неоднозначная трактовка по моменту включения ламп.

Мое мнение, с точки зрения здравого смысла- лампы должны зажигаться только после запуска двигателя. Особенно это необходимо в зимнее время, в морозы, когда штатный аккумулятор с трудом заводит двигатель, и каждый ампер-час емкости на счету.

Если подцепиться к датчику давления масла, то он срабатывает еще до старта движка, когда он еще крутится стартером. Так что считаю бОлее правильным брать сигнал о запуске с генератора, с выхода дополнительных диодов. Вот там напряжение появляется только тогда, когда двигатель уже раскрутился и генератор начал работать в полную силу.

По поводу резисторов последовательно с лампами. У меня сомнения, что это так ненадежно. Ведь такая же схема применяется во многих моделях автомобилей в США, Канаде, Финляндии, Швеции и другие. Значит, они как-то добились приемлемой надежности, раз это ставится штатно на десятки и сотни тысяч автомобилей.

Для alex15.

Хорошо. Приехал ты на пункт прохождения ТО. Попросили включить, проверить ДРЛ. А ты говоришь- не вопрос, ща заведу и поеду- они и загорятся. Догадайся после этого, что произойдет.

Так что считаю, что лучше сделать по правилам. Меньше потенциального геморроя.

Выскажу свои замечания.

Первое. Последовательное включение нитей ламп- не самый простой по реализации вариант, много реле. Основной минус- отказ схемы при перегорании хотя бы одной лампы. И заметить данную неисправность тяжело, днем светло, яркость свечения низкая. Результатом может выйти штраф от ГИБДД.

Второе. Много реле. Что произойдет в случае залипания хотя бы одного или даже разного времени срабатывания? Сам столкнулся с аналогичной проблемой, когда делал схему на 3-х реле для организации паузы работы дворников на Матизе Std. При переключении с быстрого режима на режим с паузой у меня, похоже, не успевало сработать одно из обычных 5-контактных реле. После простой их перестановки местами все заработало и продолжает работать 2 года. Так что про данную проблему забывать не стоит.

Третье. Перерыл кучу форумов по поводу организации ДРЛ на импортных автомобилях. И на многих применяется банальное включение ламп через добавочный резистор. Минус- сильный нагрев этих резисторов. Остальное- только плюсы- независимая работа ламп, даже при перегорании одной из них, простота коммутации- достаточно всего 1 реле.

И последнее. Рекомендую прочитать ГОСТ Р 41.48-2004 (Правила ЕЭК ООН N 48) Единообразные предписания, касающиеся сертификации транспортных средств в отношении установки устройств освещения и световой сигнализации

6.19.7 Функциональная электрическая схема

В случае их установки дневные ходовые огни должны включаться автоматически, когда приведен в положение "включено" орган управления запуском/остановом двигателя. Должна быть обеспечена возможность приведения в действие и отключения функционирования автоматического включения дневных ходовых огней без помощи инструмента.

Дневные ходовые огни должны выключаться автоматически, когда включаются головные фары, за исключением тех случаев, когда головные фары включаются на короткий промежуток времени для сигнализации участникам движения.

Таким образом, включение ДРЛ по датчику движения- это нарушение ГОСТ и потенциальное попадание на штраф.

В качестве примера- фрагмент схемы ДРЛ от Honda

На данный момент в коробке залито масло Eneos ATF-III, согласно рекомендаций некоторых участников данного форума. Замечаний нет.

В нашем сервисе заливают Mobil1, вероятнее всего Mobilube SHC 75W90.