garp

Зазор менять не советую, он такой не спроста конкретно на этих Denso, но не для матиза эти свечи, поменяйте на NGK 2115

Вашими же словами: внешняя геометрия оси увеличится на дюйм. Первый эксперимент: Оденьте на эту ось любую резину или вообще снимите ее с глаз долой. Геометрия ОСИ не изменится. Она будет шире. Второй эксперимент: Поставьте (т.е. жестко закрепите) на эту ось диски шириной 10", затем поставьте на эту же ось колеса со спицами от велосипеда. Выясните опытным путем в каком варианте курсовая устойчивость будет выше (пусть и в ущерб поворачиваемости). Напомню, что теоретически нет разницы, едете ли Вы на резиновых колесах по асфальту или на железных колесах по резиновому полю. Понимаете?

Какой-нибудь сербский trayal будет и при -5 хорошо себя вести. А любая всесезонка и при -10 еще не скурвится. Это разве положительная черта для летней резины? Для меня хорошая резина - это: 1. Легкая. Чем легче, тем лучше. 2. Быстро прогревается (желательно существенно менее, чем за 10 км пробега), при этом после прогрева все ее положительные (на Ваш взгляд) качества должны заметно усиливаться, а не уменьшаться. 3. Твердость резины по Шору должна быть оптимизирована под наш летний климат. Больше всего Вам должно нравиться ее поведение при +15. 4. Протектор. Как можно меньше мелких

Ну нет, так нет. Нечего считать, так нечего. Резина (и воздух под относительно небольшим давлением в ней) не может изменить вектор приложения силы, она только распределяет нагрузку. Она недостаточно твердая для этого. Неохота спорить о банальном и очевидном.

Вы сами все написали. Этой разницы вполне достаточно. Кому недостаточно, тот может поискать 5,5". А при чем тут пятно контакта? Сравните гипотетические колеса 155/25 r13 на 4,5" и 5" дисках на шинно-дисковом калькуляторе. Какое колесо будет иметь лучшую курсовую устойчивость? Так будет наглядней: ЧТО имеет значение, а ЧТО - нет.

Метал тоньше, но качественней. Они легче, но на этом радиусе это мало заметно.

Использую KFZ зимой на передке. Брал б/у. Прочные, не гнутся. Наехал на скорости на высокий бордюр, спрятанный в сугроб. На шине грыжа, на диске - все ровно. Легкость диска в сравнении со штатными на 13 радиусе спорна. Думаю, что это более заметно на больших радиусах. При этом цена почти как у литого (недостаток литого в использовании зимой в том, что он скорее всего облезет через 3 сезона как драная кошка). В общем, предмет хорош и годен. Но поискал бы б/у.

Опять 25. Изначальная претензия автора состояла в том, что у матиза низкая курсовая устойчивость в колее (не попадает). На самом деле курсовая устойчивость в нем снижена в угоду поворачиваемости за счет более узкой задней оси (что особенно чувствуется при повышенной колейности дороги). Данная проблема вполне устраняется при использовании 4,5" дисков на передней оси и 5" (или 5,5") дисков на задней оси (понятно почему) вместо проставочного колхоза. Производитель не может предложить такой формулы по понятным причинам (две запаски складывать некуда). Практика критерий истины. Нужно просто вз

Купить два диска за 800 руб и решить проблему элегантно это сугубо накладно? Я об этом.

http://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/prostavki_10_mm_dlya_izmeneniya_vyleta_koles_57.1_148080333 "Также есть такие же проставки почти для всех марок автомобилей..." б\у диски при этом по 400-500 р.

Спереди 4.5"? Это известное направление тюнинга авто малых классов (получившее особое распространение в штатах). Передняя ось - узкие диски и колеса, высокий профиль, задняя ось - широкие диски и колеса, низкий профиль. Часто достигает крайних форм. Иногда можно увидеть на какой-нибудь букашке передок - 135 мм, а зад до 225. Основная задача этого тюнинга получение приемлемой курсовой устойчивости.

Разве установка 5,0" или 5,5" дисков на заднюю ось не дает того же эффекта? (Один дюйм - 2,54 см). При этом, на порядок безопасней. Я именно так и сделал. Жопу бросать и подворачивать перестало. Курсовая устойчивость улучшилась. Колейность чувствуется меньше.

А.Д. преставляет на данном форуме sell side, он не может написать: "штатные пружины и амы на матизе - гпно". Из его уст это звучало бы странно.

Нордман вполне себе рядовые колеса. Ничего примечательного, кроме прикольных индикаторов износа. Встречаются проблемы с балансировкой. Тяжеловаты. Дорговаты для своего качества (рублей на 300-400 в этой размерности). Но если Вы не шинный гурман - для матиза сойдут. Из вышеприведенного списка - пирелли поприличней во всех отношениях. P.S. Посмотрел яндекс-цены: в москве нордман у всех по 1690, что несколько ближе к реальности.

Я верю. Просто у нас с Вами понятия о контроле над автомобилем разные.

машина в моем профиле. Все познается в сравнении. Я часто пересаживаюсь с машины на машину, бывает и по несколько раз в день. С ауди на форд, с форда на матиз. В произвольном порядке. Описаны впечатления от нового матиза с новой подвеской. Впечатления не мимолетные. Поездил я так месяца два, думал - привыкну. Не смог. Много думал. Результат размышлений описан где-то здесь, в более ранних постах. Теперь стало отнюдь не хорошо (в полноценном понимании этого слова - когда все устраивает), но по крайней мере, приемлемо и относительно безопасно. Можно даже близким дать порулить и не поседеть при эт

На штатных машина по хорошей дороге в своей полосе удержаться не могла, постоянные подруливания, раскачка, во все стороны. А, не дай бог, кочка - выбрасывало на соседнюю полосу или на встречку. При обгоне машины попутной фурой (что случалось постоянно, т.к. ехать на ней быстро было просто опасно!), или при проезде встречной фуры матизона переставляло строго в сторону на полметра-метр. На всех четырех колесах автомобиль вообще находился только при скорости 0 км/ч. На эстакадах качался на пружинах вверх-вниз как дроч вибромассажер. После пролета трамвайных путей еще метров 20 ждешь когда все кол

Бильштайн с начала 2012 года поменял кодировку артикулов. 22- это новая, а VNE- старая.

Неее, рулится на 155/70 лучше. Да и неподрессоренные массы чуть меньше. А задняя ось отвечает за курсовую устойчивость, плюс 165 позволяет избавиться от сноса жопы в "скоростных" поворотах (пусть и контролируемого). Запаску давно выкинул. Да и задние сиденья снял (машина используется как грузовик последние полгода).

Мой выбор на это лето contiecocontact 3 - передок 155/70, зад 165/65 Лежит еще такой же бюджетный вариант из barum brillantis 2. Покатался на нем в конце прошлого лета. № 1 по цене-качеству. Даже не уверен, что он хуже eco 3. Плечевая зона точно лучше. Этим летом проверю.

задний бильштайн двухтрубный. на фордах меняю бильштайны по кругу каждые 120 тыс. не по причине их смерти, а профилактически, к этому пробегу уже чувствуется "ослабление хватки".

Физические свойства газа и масла различны, разве нет? Про маркетинг - поржал.

Хех, Bilstein изобрел, запатентовал и внедрил однотрубные амортизаторы. Причем тут "экономия" на однотрубных и "роскошь" двухтрубных - непонятно. Может, все наоборот?

пружины оставил родные, они не очень хороши, но приемлемы. Выкладывал здесь номера пружин бильщтайн, они есть в экзисте, но цена кусается (в применении к матизу - на другой машине бы брал - не задумывался). Так что ставить буду после 50-60 тыс. пробега. Нашел: Пружины Bilstein 36-160822 - перед 36-160815 - зад

С каябой сравнить не могу - не ставил. Бильштайн по сравнению с другими двухтрубными газмясами: - Ощущение вязкости движения (колеса перестают вывешиваться даже на мгновение - постоянный контакт с дорогой. Даже у разгруженного колеса). Со временем понимаешь, что эта "вязкость" субъективная и начинаешь ею пользоваться. Для машин A и B классов постоянно быть на всех четырех колесах - очень и очень важно. - "Полное" отсутствие кренов в поворотах. Как в компьютерной игре. От этого остро чувствуешь крены задка. От которых одни только амортизаторы не спасают. (Все задние, включая бильщтайн, - дву